CN201130100Y - 汽车行驶工况功率检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车行驶工况功率检测装置，包括主动轴(1)、从动轴(3)、主动轴(1)和从动轴(3)的结合处的扭力弹簧(2)和检测机构，主动轴(1)和从动轴(3)可转动连接，扭力弹簧(2)的一端固定于主动轴(1)的外表面，扭力弹簧(2)的另一端固定于从动轴(3)的外表面，主动轴(1)与从动轴(3)的连接端为中空结构，主动轴(1)连接端的空腔内设置有检测机构的感应行驶工况的电信号元件。本实用新型汽车输出功率检索装置采用这样的结构，能准确检测汽车行驶工况输出功率的实时数据，为达到汽车不同运行状态下最经济用油提供准确参数，从而降低油耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车检测装置，尤其是涉及汽车行驶工况功率检测装置。
背景技术
汽车在行驶时，汽车发动机传给负载的输出功率会随时发生变化，汽车载重量的不同，汽车行驶工况也会随之变化，目前还没有出现这样的汽车行驶工况功率检测装置，能准确检测汽车行驶工况输出功率的实时数据，为达到汽车不同运行状态下最经济用油提供准确参数。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能准确检测汽车行驶工况输出功率的实时数据，为达到汽车不同运行状态下最经济用油提供准确参数的汽车行驶工况功率检测装置。
要解决该技术问题，本实用新型的技术方案为：一种汽车行驶工况功率检测装置，包括主动轴、从动轴、主动轴和从动轴的结合处的扭力弹簧和检测机构，主动轴和从动轴可转动连接，扭力弹簧的一端固定于主动轴的外表面，扭力弹簧的另一端固定于从动轴的外表面，主动轴与从动轴的连接端为中空结构，主动轴连接端的空腔内设置有检测机构的感应行驶工况的电信号元件。
所述的主动轴的外表面套有检测机构的耦合环，所述的主动轴空腔内的电信号元件与耦合环电连接。
所述的主动轴的一端具有直径增大的管状的主动轴配合段，从动轴由与主动轴配合段直径相同的从动轴配合段和伸入到主动轴配合段内的从动轴伸入段组成，滚珠轴承套于从动轴伸入段上，从动轴伸入段端部设置所述的电信号元件。
主动轴配合段的端部具有对称的伸出块，从动轴配合段靠近从动轴伸入段一端具有对称的卡合块，从动轴的卡合块的轴向尺寸与主动轴的伸出块的轴向尺寸相同，从动轴的卡合块的圆环外表面小于主动轴的伸出块之间的凹缺的环向尺寸。
所述的电信号元件为可变电阻器。
本实用新型汽车输出功率检索装置采用这样的结构，汽车行驶工况功率检测装置安装在汽车发动机和负载之间，当汽车开动时主动轴传递过来的动力经扭力弹簧传递到从动轴，此时汽车输出功率最大，扭力弹簧变形量最大，可变电阻器阻值最大；当汽车在高速行驶时，汽车显示轻负载现象，此时扭力弹簧变形量减小，可变电阻器的电阻值发生变化，将信号传递至耦合环，当汽车运行阻力增大时，扭力弹簧的变形量发生变化，可变电阻器的电阻值随之发生变化，将此信号经线路传递至控制器，这样可准确检测汽车行驶工况输出功率的实时数据，由控制器传递信号给汽车发动机的相关模块，对汽车空载和负载不同的运行状态进行控制，从而降低油耗，达到汽车不同运行状态下最经济用油。
附图说明
下面结合附图对本实用新型汽车行驶工况功率检测装置作进一步详细地说明；
图1为本实用新型汽车行驶工况功率检测装置的结构示意图；
图2为图1所示的剖视放大示意图；
在图1、图2中，1、主动轴；2、扭力弹簧；3、从动轴；4、耦合环；5、可变电阻器；6、紧定螺钉；7、主动轴配合段；8、滚珠轴承；9、从动轴伸入段；10、从动轴配合段。
具体实施方式
如图1、图2所示，汽车行驶工况功率检测装置，包括主动轴1、从动轴3、扭力弹簧2、滚动轴承8、可变电阻器5和耦合环4，主动轴1的一端具有直径增大的管状的主动轴配合段7，从动轴3的与主动轴配合的连接端由与主动轴配合段7直径相同的从动轴配合段10和伸入到主动轴配合段7内的从动轴伸入段9组成，滚珠轴承8套于从动轴伸入段9上，从动轴伸入段9端部安装可变电阻器5，可变电阻器5通过紧定螺钉6固定于从动轴伸入段9的端部，可变电阻器5的引出线与套于主动轴1的耦合环4相连，耦合环4连接到控制器(图中未示出)。扭力弹簧3固定于主动轴配合段7和从动轴配合段9的外表面上，主动轴配合段7的端部具有对称的伸出块，从动轴配合段10靠近从动轴伸入段9一端具有对称的卡合块，从动轴3的卡合块的轴向尺寸与主动轴1的伸出块的轴向尺寸相同，从动轴3卡合块的圆环外表面小于主动轴1的伸出块之间的凹缺的环向尺寸，从而使从动轴和主动轴只能产生小于180度的转动，保证扭力弹簧长时间正常使用。
汽车行驶工况功率检测装置安装在汽车发动机和负载之间，当汽车开动时主动轴传递过来的动力经扭力弹簧传递到从动轴，此时汽车输出功率最大，扭力弹簧变形量最大，可变电阻器阻值最大；当汽车在高速行驶时，汽车显示轻负载现象，此时扭力弹簧变形量减小，可变电阻器的电阻值发生变化，将信号传递至耦合环，当汽车运行阻力增大时，扭力弹簧的变形量发生变化，可变电阻器的电阻值随之发生变化，可将此信号经线路传递至控制器，这样可准确检测汽车行驶工况输出功率的实时数据，由控制器传递信号给汽车发动机的相关模块，对汽车空载和负载不同的运行状态进行控制，从而降低油耗，达到汽车不同运行状态下最经济用油。
Claims (5)
1、一种汽车行驶工况功率检测装置，其特征在于：包括主动轴(1)、从动轴(3)、主动轴(1)和从动轴(3)的结合处的扭力弹簧(2)和检测机构，主动轴(1)和从动轴(3)可转动连接，扭力弹簧(2)的一端固定于主动轴(1)的外表面，扭力弹簧(2)的另一端固定于从动轴(3)的外表面，主动轴(1)与从动轴(3)的连接端为中空结构，主动轴(1)连接端的空腔内设置有检测机构的感应行驶工况的电信号元件。
2、根据权利要求1所述的汽车行驶工况功率检测装置，其特征在于：所述的主动轴(1)的外表面套有检测机构的耦合环(4)，所述的主动轴空腔内的电信号元件与耦合环(4)电连接。
3、根据权利要求1或2所述的汽车行驶工况功率检测装置，其特征在于：所述的主动轴(1)的一端具有直径增大的管状的主动轴配合段(7)，从动轴(3)由与主动轴配合段(7)直径相同的从动轴配合段(10)和伸入到主动轴配合段(7)内的从动轴伸入段(9)组成，滚珠轴承(8)套于从动轴伸入段(9)上，从动轴伸入段(9)端部设置所述的电信号元件。
4、根据权利要求3所述的汽车行驶工况功率检测装置，其特征在于：主动轴配合段(7)的端部具有对称的伸出块，从动轴配合段(10)靠近从动轴伸入段(9)一端具有对称的卡合块，从动轴(3)的卡合块的轴向尺寸与主动轴(1)的伸出块的轴向尺寸相同，从动轴(3)的卡合块的圆环外表面小于主动轴(1)的伸出块之间的凹缺的环向尺寸。
5、根据权利要求4所述的汽车行驶工况功率检测装置，其特征在于：所述的电信号元件为可变电阻器(5)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU200720131154XU CN201130100Y (zh) | 2007-12-01 | 2007-12-01 | 汽车行驶工况功率检测装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU200720131154XU CN201130100Y (zh) | 2007-12-01 | 2007-12-01 | 汽车行驶工况功率检测装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201130100Y true CN201130100Y (zh) | 2008-10-08 |
Family
ID=40017960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CNU200720131154XU Expired - Fee Related CN201130100Y (zh) | 2007-12-01 | 2007-12-01 | 汽车行驶工况功率检测装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201130100Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107356435A (zh) * | 2017-06-05 | 2017-11-17 | 长安大学 | 一种基于实时功率质量比的六轴商用车能耗估算方法 |
-
2007
- 2007-12-01 CN CNU200720131154XU patent/CN201130100Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107356435A (zh) * | 2017-06-05 | 2017-11-17 | 长安大学 | 一种基于实时功率质量比的六轴商用车能耗估算方法 |
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Legal Events
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Granted publication date: 20081008 Termination date: 20111201 |