CN201125803Y - 内燃机节油加速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种内燃机节油加速器，其包括：储水单元，其用于存储作为内燃机的辅助燃料的水；水处理单元，其连接于所述储水单元以对从储水单元输入的水进行处理；以及水量控制单元，其连接于所述水处理单元和内燃机的燃烧室，以对从所述水处理单元输入的经处理的水进行控制并将受控量的水输入内燃机的燃烧室内。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种节油加速器，特别是涉及一种用于内燃机的节油加速器，以降低内燃机的油耗，同时增加动力。
背景技术
随着社会的不断发展，人们对速度的要求越来越高，以内燃机作为动力源的交通工具也越来越多地被人们所使用。然而，由于燃油价格不断上涨，使得以燃油作为燃料的内燃机的工作成本越来越高。从而，人们一直期望采用较为便宜的燃料取而代之。可是在现阶段，这些替代燃料的成本通常比一般的燃油更为昂贵，而且不可靠，所以尚未得到普及。
另外，在内燃机燃烧燃油获得动力的同时，不可避免地产生燃油燃烧不充分，从而，导致燃油的使用效率低下并产生大量有害尾气的问题。
由此，人们一直期望在现有内燃机基础上开发一种节油加速器，以提高燃油的燃烧效率，进而降低油耗，减少有害尾气排放对环境造成的污染。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种内燃机节油加速器，以解决上述问题。
本实用新型的目的是这样实现的，即提出了一种内燃机节油加速器，该节油加速器包括：储水单元，其用于存储作为内燃机的辅助燃料的水；水处理单元，其连接于所述储水单元以对从储水单元输入的水进行处理；以及水量控制单元，其连接于所述水处理单元和内燃机的燃烧室，以对从所述水处理单元输入的经处理的水进行控制并将受控量的水输入内燃机的燃烧室内。
优选地，该水处理单元包括分别设置于其两端的入水口和出水口，以及设置于其内部的空腔，所述空腔内容纳有对水进行处理的物质。在该空腔可以依次设置有有机吸附棉，用以吸附水中的微尘和杂质；活性炭，用以吸收水中的有害金属和其它重金属；以及离子交换树脂，用以降低水中的钙镁离子的浓度。该水处理单元可以将水的酸碱度调节为PH 6～8。
优选地，所述水量控制装置内部设置有通孔，该通孔的两端分别形成该水量控制单元的入水口和出水口。所述通孔的直径d可以根据公式d＝(耗油量/汽缸容量)×Apui进行确定，其中Apui为常量8000。该水量控制单元通过连接管道连接于内燃机燃烧室的吸气口，以在内燃机的吸气冲程中将所述受控量的水输入燃烧室内。
优选地，该水处理单元和/或水量控制单元可以安装在所述储水单元内。
本实用新型的优点在于，其利用上述节油加速器，可以提高内燃机中燃油的燃烧效率，提高内燃机的动力性能，进而降低油耗，减少有害尾气排放对环境造成的污染。
附图说明
以下结合附图对本实用新型的内燃机节油加速器的具体实施方式进行详细的说明，其中：
图1示出本实用新型的内燃机节油加速器的示意图，其连接于一内燃机；
图2示出本实用新型的节油加速器中的水处理单元的示意图；以及
图3示出本实用新型的节油加速器中的水量控制单元的示意图；
图4示出针对本实用新型的节油加速器进行的试验1中样车的起步换挡加速V-T曲线图；
图5示出针对本实用新型的节油加速器进行的试验1中样车的起步换挡加速V-S曲线图；
图6示出针对本实用新型的节油加速器进行试验2中样车的起步换挡加速V-S曲线图；
图7示出针对本实用新型的节油加速器进行试验2中样车的起步换挡加速V-T曲线图；
图8示出针对本实用新型的节油加速器进行试验2中样车以直接挡从30加速至110km/h的V-S曲线图；
图9示出针对本实用新型的节油加速器进行试验2中样车以直接挡从30加速至110km/h的V-T曲线图；
图10示出针对本实用新型的节油加速器进行试验2中样车以最高挡从30加速至110km/h的V-S曲线图；以及
图11示出针对本实用新型的节油加速器进行试验2中样车以最高挡从30加速至110km/h的V-T曲线图。
具体实施方式
如图1中所示，本实用新型的内燃机节油加速器1包括：储水单元2、水处理单元4和水量控制单元6。储水单元2中存储有作为燃油的辅助燃料的水，当其中所存储的水量减少至接近设定的下限值时，可以向其中补充水，以保持该节油加速器1正常工作所需的水量。储水单元2通过水处理单元4的入水口3将水输入水处理单元4中，以对水进行处理。经过处理的水通过水处理单元4的出水口3’输出，并经由送水管道5通过水量控制单元6的入水口7输入水量控制单元6中。水量控制单元6对输出的水量进行控制，并经由其出水口7’、连接管道8和内燃机11的吸气口9将受控量的水输入内燃机的燃烧室10中，以使水与燃油进行混合燃烧，而提高燃油的燃烧率。
在图2所示的示例中，水处理单元4内部具有空腔，以容纳对水进行处理的物质，并且其两端分别设置有用以输入待处理的水的入水口3和输出处理后的水的出水口3’。水处理单元4的内部空腔可以被分为三个区域，依次设置有机吸附棉12，用以吸附水中的微尘和杂质；活性炭13，用以吸收水中的有害金属和其它重金属；以及离子交换树脂14，用以降低水中的钙镁离子的浓度。水处理单元4的处理可以去除水中的杂质并调节水的酸碱度。优选的，水处理单元4将水的酸碱度调节为PH 6～8。水处理单元4制造成圆柱形，如图2中所示，或者其它任何适当的形式，也可以在水处理单元的内部空腔中填充其它物质，以对水进行所需的处理。
图3示出了本实用新型的节油加速器1的水量控制单元6的示例。该水量控制单元6内部设置有通孔15，该通孔两端形成水量控制单元6的入水口7和出水口7’。该水量控制单元6可以由不锈钢、铜或其它适当的材料制成。该通孔15的直径d可以根据以下公式进行确定：
d＝(耗油量/汽缸容量)×Apui
其中，Apui为常量8000，其单位为(cc×km/L)mm；耗油量的单位为L/km；汽缸容量的单位为cc。
由水处理单元4处理过的水经由送水管道5和入水口7输入水量控制单元6中，水量控制单元6内部的通孔15对输出的水量进行控制，然后通过出水口7’和连接管道8输入内燃机的燃烧室内。
通过将按照上述公式设定水量控制单元6的通孔15，就可以使得在内燃机的吸气冲程中经由吸气口吸入燃烧室的水量得以控制，从而以适当的比例与燃油相混合，以提高燃油的燃烧率，降低油耗，减少环境污染。
如图1所示，水处理单元4和水量控制单元6可安装在储水单元2内部，以减小节油加速器1尺寸并整合其组成部件。然而，水处理单元4和水量控制单元6也可以安装在储水单元2之外，以增加储水单元2的容量。
本实用新型的节油加速器的工作流程为：储水单元2将水供入水处理单元4中，水处理单元4将处理后的水输入水量控制单元6中；然后在内燃机11的吸气冲程中通过水量控制单元6控制的水通过吸气口9进入燃烧室10内；所吸入的水与进入燃烧室的燃油相混合；在压缩冲程中，被吸入的水在燃烧室的高温高压的环境下释放出氢元素，该氢元素有助于提高燃油的燃烧效率，增加内燃机的动力性能，并降低油耗，减少环境污染。
为了检验本实用新型的内燃机节油加速器的节油性能，本申请人委托中国国家汽车质量监督检验中心(襄樊)对在样车Honda Odyssey(中国广州本田汽车有限公司生产)和Landwind(中国江铃控股有限公司生产)上加装本实用新型的内燃机节油加速器前后的性能进行了试验，试验采用的标准为：GB/T 12545.1-2001《乘用车燃料消耗量试验方法》、GB/T 12543-1990《汽车加速性能试验方法》、GB/T 12544-1990《汽车最高车速试验方法》、GB/T12547-1990《汽车最低稳定车速试验方法》、GB/T 12539-1990《汽车爬陡坡试验方法》等。
试验1
以Honda Odyssey为样车，其汽缸容量为2400cc，耗油量为7.46L/100km＝0.0746L/km，从而可以将水量控制单元6的通孔15的直径设置为d＝(0.0746/2400)×8000＝0.24867mm。试验1的试验结果如下表1所示。
表1
其中，初试为对未加装本实用新型的内燃机节油加速器的原车进行的试验，复试为对加装本实用新型的内燃机节油加速器的样车进行的试验。从表1可知，加装本实用新型的内燃机节油加速器后，样车Honda Odyssey的动力性能得到了明显提高，其内燃机的油耗也得以显着降低。图4示出了初试和复试中样车的起步换挡加速V-T曲线，图5示出了初试和复试中样车的起步换挡加速V-S曲线。从上述附图中也可以看出，加装本实用新型的内燃机节油加速器后，样车的动力性能，尤其是加速性能得以显着提高。
试验2
以Landwind为样车，其汽缸容量为2000cc，耗油量为12.17L/100km＝0.1217L/km，从而可以将水量控制单元6的通孔直径设置为d＝(0.1217/2000)×8000＝0.4868mm。试验2的试验结果如下表2所示。
表2
其中，初试为对未加装本实用新型的内燃机节油加速器的原车进行的试验，复试为对加装本实用新型的内燃机节油加速器的样车进行的试验。从表2可知，加装本实用新型的内燃机节油加速器后，样车Landwind的动力性能得到了明显提高，其内燃机的油耗也得以显着降低。图6示出初试和复试中样车的起步换挡加速V-S曲线，图7示出了初试和复试中样车的起步换挡加速V-T曲线，图8示出了初试和复试中样车以直接挡从30加速至110km/h的V-S曲线，图9示出了初试和复试中样车以直接挡从30加速至110km/h的V-T曲线，图10示出了初试和复试中样车以最高挡从30加速至110km/h的V-S曲线，图11示出初试和复试中样车以最高挡从30加速至110km/h的V-T曲线。从上述附图中也可以看出，加装本实用新型的内燃机节油加速器后，样车的动力性能，尤其是加速性能得以显着提高。
尽管参照优选的实施例描述了本实用新型，但本实用新型并不限于此，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可以对本实用新型进行各种改进和变形。
Claims (8)
1. 一种内燃机节油加速器，其特征在于，包括：储水单元，其用于存储作为内燃机的辅助燃料的水；水处理单元，其连接于所述储水单元以对从储水单元输入的水进行处理；以及水量控制单元，其连接于所述水处理单元和内燃机的燃烧室，以对从所述水处理单元输入的经处理的水进行控制并将受控量的水输入内燃机的燃烧室内。
2. 如权利要求1所述的内燃机节油加速器，其特征在于，所述水处理单元包括分别设置于其两端的入水口和出水口，以及设置于其内部的空腔，所述空腔内容纳有对水进行处理的物质。
3. 如权利要求2所述的内燃机节油加速器，其特征在于，所述空腔依次设置有用以吸附水中的微尘和杂质的有机吸附棉；用以吸收水中的有害金属和其它重金属的活性炭；以及用以降低水中的钙镁离子的浓度的离子交换树脂。
4. 如权利要求1至3中任一项所述的内燃机节油加速器，其特征在于，所述水处理单元安装在所述储水单元内。
5. 如权利要求1所述的内燃机节油加速器，其特征在于，所述水量控制装置内部设置有通孔，该通孔的两端分别形成该水量控制单元的入水口和出水口。
6. 如权利要求5所述的内燃机节油加速器，其特征在于，所述通孔的直径根据以下公式确定，d＝(耗油量/汽缸容量)×Apui，其中，d表示该通孔的直径，Apui为常量8000。
7. 如权利要求6所述的内燃机节油加速器，其特征在于，所述水量控制单元通过连接管道连接于内燃机燃烧室的吸气口，以在内燃机的吸气冲程中将所述受控量的水输入燃烧室内。
8. 如权利要求5至7中任一项所述的内燃机节油加速器，其特征在于，所述水量控制单元安装在所述储水单元内。
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20081001 Termination date: 20100823 |