CN201118182Y

CN201118182Y - 航空地面电源车输出电缆无极收放装置

Info

Publication number: CN201118182Y
Application number: CNU2007200152508U
Authority: CN
Inventors: 范鸿学; 何柏田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-10-11
Filing date: 2007-10-11
Publication date: 2008-09-17
Anticipated expiration: 2017-10-11

Abstract

本实用新型涉及一种航空地面电源车输出电缆无极收放装置，其结构为：主机与电缆卷盘及车辆动力自锁装置相连，输出电缆同心绕在电缆卷盘上，电缆收放控制系统控制电缆卷盘上电缆的收放。本实用新型在保证原装备输出技术指标和性能不变的状态下，实现电源车输出电缆无极状态频繁电动收放，智能、安全、可靠，减少机务人员劳动强度，增强电缆使用寿命。

Description

航空地面电源车输出电缆无极收放装置

技术领域

本实用新型涉及一种运用在电源车上的装置，尤其涉及一种航空地面电源车输出电缆无极收放装置。

背景技术

航空地面电源车是飞机地面电源保障特种装备。主要用于飞机在地面停留时，机上设备用电、通电检查和启动。航空业规定，飞机在地面不宜长时间使用机载设备供电，必须采取地面专用支援电源供电。通常使用航空地面电源车完成这种供电保障。在实际保障中，电源车与飞机频繁交联，输出电缆频繁收放，电源车输出电缆与飞机频繁交联作业是一个重要环节，在这个环节中，因电缆较重，并且置于车辆平台上，特别费力、笨拙，经常导致电缆拖拉地面(水泥地面)，易产生破坏性摩擦。因电缆受损，减少电缆使用寿命，增加事故隐患；同时，因车上没设任何连锁保险装置，极易发生电源车通过电缆拖拉飞机事故(国内各大航空公司均发生过)，造成较大经济损失。机务作业规程规定，电源车与飞机交联状态，车辆禁止移动。但只是人为规定限制，不能自动限制。目前，我国所有军用、民用航空地面电源车与飞机交联供电均是这种作业形式。所以为航空业地面保障安全、快捷、可靠、经济，需要一种新型机电一体化的安全输送设备，根本上解决上述保障设备缺陷。

实用新型内容

本实用新型针对上述传统技术存在的问题，研制一种航空地面电源车输出电缆无极收放装置，加装在电源车上，解决了现有技术中事故隐患多、电缆磨损大的问题；而且增强了电缆使用寿命，减轻了劳动强度，能快捷、安全、可靠地完成机务保障作业。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

主机与电缆卷盘及车辆动力自锁装置相连，输出电缆同心绕在电缆卷盘上，电缆收放控制系统控制电缆卷盘上电缆的收放。

所述的主机的具体结构为：电机与爪轮连接，爪轮通过传动装置连接有磁性偶合差速器。

所述的爪轮为不可逆单向驱动爪轮。

所述的传动装置为链条传动。

所述的车辆动力自锁装置为弹簧储能液压分动装置，设置有紧急解锁按钮。

所述的电缆收放控制系统为电控、机械联控。

本实用新型的优点效果如下：

1、在保证原装备输出技术指标和性能不变的状态下，实现电源车输出电缆无极状态频繁电动收放，智能、安全、可靠，减少机务人员劳动强度，增强电缆使用寿命。

2、由于设置了磁性偶合差速器，所以进行收卷电缆作业时，插头未拔出飞机插座或电缆移动中因外力作用被卡时，在装置不停止转动状态下，电缆因装置中磁性偶合动力传导和机械智能差速技术存在，电缆自动停止运动，确保飞机插座安全和电缆不受损坏。

3、由于设置了车辆动力自锁装置，实现电源车与飞机交联状态时，汽车驱动力自动锁闭，不能行走。当作业完毕时，只要电缆收回电缆仓，并能自动解锁，恢复车辆驱动力，汽车可正常行驶。

4、由于设置紧急解锁按钮，在设备故障时，按下按钮，紧急恢复汽车动力传导，电源车迅速离开作业现场，确保了任何状态下，避免发生电源车通过输出电缆拖拉飞机事故。保障状态后，电源车不会因故不离开。

附图说明

图1是本实用新型安装在电源车上的结构示意图。

图中，1、航空地面电源车，2、原机电源输出板，3、输入电缆，4、主机，5、控制屏，6、输出电缆，7、连锁电缆，8、禁行执行装置。

具体实施方式

参照附图，对本实用新型的具体结构详细说明如下：

实施例1

如图1所示，安装在航空地面电源车1上，主机4与电缆卷盘及弹簧储能液压分动车辆动力自锁装置相连，车辆动力自锁装置上设有紧急解锁按钮；主机4中的电机与不可逆单向驱动爪轮连接，爪轮通过链条传动连接有磁性偶合差速器，输出电缆6同心绕在电缆卷盘上，输入电缆3与原机输出板2连接，连锁电缆7的一端与主机4连接，连锁电缆7的另一端连接禁行执行装置8，电缆收放控制系统，通过电控控制电缆的收放。

所述的电缆收放控制系统可采取电控、机械联控。

工作时，卷盘经主机内电动、不可逆性传导、智能差速、磁性偶合等环节被驱动，在人工外力轻微辅助下，实现电缆频繁自动收放。

Claims

1、一种航空地面电源车输出电缆无极收放装置，其特征在于主机与电缆卷盘及车辆动力自锁装置相连，输出电缆同心绕在电缆卷盘上，电缆收放控制系统控制电缆卷盘上电缆的收放。

2、根据权利要求1所述的航空地面电源车输出电缆无极收放装置，其特征在于所述的主机的具体结构为：电机与爪轮连接，爪轮通过传动装置连接有磁性偶合差速器。

3、根据权利要求2所述的航空地面电源车输出电缆无极收放装置，其特征在于所述的爪轮为不可逆单向驱动爪轮。

4、根据权利要求2所述的航空地面电源车输出电缆无极收放装置，其特征在于所述的传动装置为链条传动。

5、根据权利要求1所述的航空地面电源车输出电缆无极收放装置，其特征在于所述的车辆动力自锁装置为弹簧储能液压分动装置，设置有紧急解锁按钮。

6、根据权利要求1所述的航空地面电源车输出电缆无极收放装置，其特征在于所述的电缆收放控制系统为电控、机械联控。