CN201105777Y - 电动车后座减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车后座减震结构，包括底部减震结构及前部减震结构。后座架前端设有连接臂，连接臂上设有通孔；前部减震结构包括固定于主车架中段的底座、自底座两侧向上伸出的两支架、T形滑动件及弹簧，每一支架上还设有长槽孔；T形滑动件设于两支架之间，由一轴杆及一顶部垂直地连接于轴杆中部的竖杆构成，轴杆两端分别穿过相应支架上的长槽孔及连接臂的通孔后由螺母锁固，竖杆底端向下穿过底座上的一穿孔；弹簧套设于竖杆上且两端分别抵于轴杆与底座上。底部减震结构共有四组，对称地设置于后座架两侧底部。本实用新型通过设置前部减震结构与底部减震结构配合，后座减震效果更好；将底部减震结构增至四组，进一步增强减震性能。

Description

电动车后座减震结构

技术领域

本实用新型涉及一种电动车后座减震结构。

背景技术

电动车后座一般都设有减震结构，传统的做法是在后座架两侧底部各设有一组减震结构，减震结构包括包括支撑杆、连接杆、内管、外管、外弹簧、内弹簧及上固定片。其中，所述支撑杆底端固定于电动车的主车架上，支撑杆的顶端与连接杆固定连接，且支撑杆顶端设有弹簧支撑座；在所述连接杆上套设有外弹簧，且连接杆顶端伸入内管中后由螺丝锁住，从而使连接杆不会再从内管中脱落出来；所述内管内部的连接杆上还套设有内弹簧，所述内弹簧的上下两端分别抵于锁固于连接杆上的螺丝以及内管底端面上；所述外管套设于内管外部，且外管与内管的顶端焊接成一体，在内管及连接杆的外部还套设有所述外弹簧，外弹簧的上下两端分别抵于外管上端面及支撑杆顶端的弹簧支撑座上；所述上固定片设于外管顶端面上并通过螺栓锁固于后座架上。通过上述结构，当电动车颠簸时，内弹簧、外弹簧均会起到一定的缓冲减震的作用。

然而，现有的这种电动车后座只是在底部设有减震结构，后座的前端则是枢接于主车架上，并未相应设有减震结构，而且后座底部的减震结构也只是在两侧各设一组减震结构，从而整体的减震性能稍显不足，无法适应在震动颠簸比较厉害的路段骑行。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种电动车后座减震结构，其减震性能好。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种电动车后座减震结构，包括设于后座架底部的底部减震结构及设于后座架前端的前部减震结构。后座架前端设有向前伸出的连接臂，连接臂上设有通孔；所述前部减震结构包括固定于主车架中段的底座、自底座两侧向上伸出的两支架、T形滑动件及弹簧，其中，所述每一支架上还设有一条沿上下方向延伸的长槽孔；所述T形滑动件设于两支架之间，由一轴杆及一顶部垂直地连接于轴杆中部的竖杆构成，所述轴杆两端分别穿过相应支架上的长槽孔及连接臂上的通孔后由螺母锁固，所述竖杆的底端向下穿过底座上的一穿孔；所述弹簧套设于竖杆上且两端分别抵于轴杆与底座上。

上述技术方案的进一步改进是，所述轴杆中部设有螺孔，而竖杆顶端设有螺纹而相应以螺纹配合方式固定于轴杆的螺孔处。

上述技术方案的进一步改进是：所述轴杆与竖杆焊接成一体。

上述技术方案的进一步改进是：所述竖杆上还套设有两个分别位于弹簧两端的弹簧垫，弹簧的两端分别通过所述弹簧垫抵压于轴杆及底座上。

上述技术方案的进一步改进是：所述竖杆底端在穿过底座上的穿孔后还连有一防脱件。

上述技术方案的进一步改进是：所述防脱件为如下结构中的任意一种：直径大于穿孔孔径的冠盖、螺纹连接于竖杆底端且外径大于穿孔孔径的螺母、垂直固定于竖杆底端且长度大于穿孔直径的横杆。

上述技术方案的进一步改进是：所述底部减震结构共设有四组，对称地设置于后座架两侧底部，后座架每侧设有两组。

本实用新型的有益效果是：通过在后座架前部还设有一前部减震结构，其与底部减震结构相配合，使得整个后座的减震效果更好；而且，将底部减震结构共设有四组，每侧各设两组，与传统的每侧一组相比，其减震性能进一步增强。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

附图说明

图1是本实用新型电动车后座减震结构的横截面图。

图2是本实用新型电动车后座减震结构的正面图。

具体实施方式

请参阅图1及图2，本实用新型提供一种电动车后座减震结构，包括设于后座架1底部的底部减震结构2以及设于后座架1前端的前部减震结构3。

其中，所述后座架1的前端还设有一对向前延伸的连接臂10，所述连接臂10前端还设有通孔(图未标示)。

所述底部减震结构2与传统的电动车后座的减震结构在结构上基本相同，其不同之处在于，本实用新型的底部减震结构2共设有四组，四组底部减震结构对称地设置于后座架两侧底部，每侧设有两组。

所述前部减震结构3包括固定于主车架中段的底座30、自底座30两侧向上伸出的两支架31、T形滑动件32及弹簧33。

其中，所述底座30可以由若干块钢板、型材等焊接或螺栓连接而成，包括用于固定至主车架上的支撑板301及一底板302，底板302上设有穿孔(图未标示)。

每一支架31自底座30的底板两端向上伸出而成，其可以与底板302焊接成一体，并与支撑板301螺栓连接，在支架31上还设有一条沿上下方向延伸的长槽孔310。

所述T形滑动件32设于两支架31之间，由一轴杆320及一顶部垂直地连接于轴杆320中部的竖杆321构成，所述竖杆321可以是焊接于轴杆320中部；也可在轴杆320中部设螺孔(图未示)，竖杆321顶端设螺纹而相应通过螺纹配合固定于轴杆320的螺孔处。所述轴杆320两端分别穿过相应支架31上的长槽孔310及连接臂10的通孔后由螺母40锁固，所述竖杆321的底端向下穿过底座30的底板302上的穿孔后还连有一防脱件42以避免竖杆321自穿孔中向上脱出而影响正常减震功能，所述防脱件42可采用如下结构中的任意一种：直径大于穿孔孔径的冠盖、螺纹连接于竖杆321底端且外径大于穿孔孔径的螺母(如图2所示)、垂直地固定于竖杆321底端且长度大于穿孔直径的横杆。

所述弹簧33套设于竖杆321上且两端分别抵于轴杆320与底座30的底板302上。此外，还可进一步在竖杆321上套设有两个分别位于弹簧33两端的塑料材质的弹簧垫330，所述弹簧33通过所述弹簧垫330抵压于轴杆320与底座30的底板302上，通过设置塑料材质的弹簧垫330，可避免弹簧33与金属材质的轴杆320、底座30的底板302直接接触，而可减小噪音。

通过在后座架1前部还设有一前部减震结构3，当发生震动时，除了底部减震结构2起到传统的减震效果之外，后座架1前端的连接臂10还会向下压轴杆320，使轴杆320在长槽孔310内向下滑动，相应地即会压缩弹簧33，由弹簧33起减震作用而减小震动幅度，前部减震结构3与底部减震结构2相配合，使得整个后座的减震效果更好。而且，本实用新型还进一步将底部减震结构2增至四组，后座架的两侧各设两组，与传统的每侧一组相比，减震性能进一步得到增强。

Claims (7)

1、一种电动车后座减震结构，包括设于后座架底部的底部减震结构，后座架前端设有向前伸出的连接臂，连接臂上设有通孔，其特征在于：所述电动车后座减震结构还包括设于后座架前端的前部减震结构，所述前部减震结构包括固定于主车架中段的底座、自底座两侧向上伸出的两支架、T形滑动件及弹簧，其中，所述每一支架上还设有一条沿上下方向延伸的长槽孔；所述T形滑动件设于两支架之间，由一轴杆及一顶部垂直地连接于轴杆中部的竖杆构成，所述轴杆两端分别穿过相应支架上的长槽孔及连接臂上的通孔后由螺母锁固，所述竖杆的底端向下穿过底座上的一穿孔；所述弹簧套设于竖杆上且两端分别抵于轴杆与底座上。

2、如权利要求1所述的电动车后座减震结构，其特征在于：所述轴杆中部设有螺孔，而竖杆顶端设有螺纹而相应以螺纹配合方式固定于轴杆的螺孔处。

3、如权利要求1所述的电动车后座减震结构，其特征在于：所述轴杆与竖杆焊接成一体。

4、如权利要求1或2或3所述的电动车后座减震结构，其特征在于：所述竖杆上还套设有两个分别位于弹簧两端的弹簧垫，弹簧的两端分别通过所述弹簧垫抵压于轴杆及底座上。

5、如权利要求1或2或3所述的电动车后座减震结构，其特征在于：所述竖杆底端在穿过底座上的穿孔后还连有一防脱件。

6、如权利要求5所述的电动车后座减震结构，其特征在于：所述防脱件为如下结构中的任意一种：直径大于穿孔孔径的冠盖、螺纹连接于竖杆底端且外径大于穿孔孔径的螺母、垂直地固定于竖杆底端且长度大于穿孔直径的横杆。

7、如权利要求1所述的电动车后座减震结构，其特征在于：所述底部减震结构共设有四组，对称地设置于后座架两侧底部，后座架每侧设有两组。