CN201102495Y - 一种平卸式自卸车斗 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种平卸式自卸车斗，本实用新型包括车斗、自卸装置和液压或气压控制系统，所述的自卸装置包括设置于车斗内并可沿车斗长度方向运动的挡板和支架，支架比挡板要远离车斗尾端，挡板是由多块板首尾铰连而成，挡板的中部通过液压缸或气缸和支架连接，挡板的两侧分别通过弹簧与支架两侧连接，所有液压缸或气缸都由液压或气压控制系统控制。本实用新型改变传统卸车时要抬高车斗的思路，在车斗内设置自卸装置，卸货时，车斗不抬高，通过自卸装置的移动来推动货物一批批从车斗的一侧卸出，不会造成翻车。

Description

一种平卸式自卸车斗

(一)技术领域

本实用新型涉及一种车斗，特别是一种平卸式自卸车斗。

(二)背景技术

传统的自卸车方式主要有后翻式和侧翻式，后翻式一般适用于车斗比较短的运输车辆，侧翻式一般适用于车都比较长的运输车辆，后翻式运输车辆技术成熟，造价相对便宜，所以被广泛采用，侧翻式运输车辆虽然也常被采用，却存在以下明显的缺点：1安装比较复杂，2卸车不彻底，特别是一些比较潮湿的货物如煤炭，往往还需要人工再次卸车。3不适合长距离运输，4容易发生翻车。由于存在以上缺点，设计一种更简单更合理的自卸方式已成为必然。

传统的自卸车方式主要靠液压系统或其他方式产生的动力将车斗抬高使物体自动下落，从而达到卸车的目的，由于整个车斗抬高使一侧倾斜所以太容易造成翻车。

(三)发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种平卸式自卸车斗，在卸车操作时车斗不用抬高，不会造成翻车。

为了解决上述技术问题，本实用新型包括车斗、自卸装置和液压或气压控制系统，所述的自卸装置包括设置于车斗内并可沿车斗长度方向运动的挡板和支架，支架比挡板要远离车斗尾端，挡板是由多块板首尾铰连而成，挡板的中部通过液压缸或气缸和支架连接，挡板的两侧分别通过弹簧与支架两侧连接，所有液压缸或气缸都由液压或气压控制系统控制。

为了方便支架和挡板的打开和合并，所述的挡板包括四块板，相邻的板通过可转动的轴铰连，挡板展开的宽度比车斗宽，支架的中部固定有两个缸颈朝向相反的竖向设置的液压缸或气缸，两液压缸或气缸的缸颈分别通过一个液压缸或气缸与挡板的中间轴的两端铰连。

为了适于较长车斗使用，所述的支架和车斗前架上各固定有一个缸颈朝向相反的液压缸或气缸，该两液压缸或气缸的缸颈通过一个多级液压缸或气缸铰接连接。

为了适于较长车斗使用，所述的自卸装置包括有与支架平行的后支架，后支架包括两个横梁和两根竖梁，两个横梁内有滑槽，两根竖梁的两端分别插在两横梁的滑槽内并可在滑槽内滑动，两根竖梁的相对应端通过弹簧连接，后支架的两根竖梁分别与支架的两侧通过液压缸或气缸铰接连接。

为了使自卸装置运动平稳，所述的车斗底部两侧边的下方和车斗上方的支架的内侧各有一排齿槽状的导轨，支架包括两个横梁和两个竖梁，后支架的两竖梁和支架的两竖梁均是中空的，其内腔都有一个液压缸或气缸，该液压缸或气缸的两端各连接一个轴，液压缸或气缸伸出，该两轴可从竖梁端部伸出进入相对应的导轨中。

为防止货物进入导轨，防碍自卸装置的正常运行，所述的齿槽状的导轨包括由底边和两个侧边组成的卡槽和等距离设置在卡槽内的实心三角块，相邻两三角块和卡槽间形成一个孔，处在车斗底部的两导轨的孔内设有可上下翻转的板。

为了方便自卸装置回位，所述的支架连接有自走装置。

为增架车斗强度，所述的车斗两侧相对的竖架之间固定有横撑，横撑通过两个弹簧悬挂着一个可上下活动的横撑。

为了控制方便，所述的液压或气压控制系统采用气压控制系统，所述的所有的液压缸或气缸采用气缸，气压控制系统的动力元件采用汽车的气泵。

为了控制方便，所述的液压或气压控制系统采用液压控制系统，所述的所有的液压缸或气缸采用液压缸，液压控制系统的动力元件为液压泵和油箱。

本实用新型的有益效果是：本实用新型改变传统卸车时要抬高车斗的思路，在车斗内设置自卸装置，卸货时，车斗不抬高，通过自卸装置的移动来推动货物一批批从车斗的一侧卸出，不会造成翻车。

(四)附图说明

图1、图2为本实用新型两种具体实施例结构示意图；

图3、5为本实用新型支架的两种结构示意图；

图4为本实用新型多级液压缸或气缸的布置示意图；

图6为竖梁内部结构示意图；

图7为车斗的一侧导轨布置示意图；

图8为导轨上的孔的结构示意图；

图9为图2中的自卸装置的结构示意图；

图10为后支架的结构示意图；

图中：1、车斗前架，2、车斗，3、5、横撑，4、9、弹簧，6、7、8、17、18、21、23、29、30、32、液压缸或气缸，10、12、14、16、板，11、13、15、轴，19、支架，20、竖架，22、导轨，24、后支架，25、横梁，26、斜撑，27、竖梁，28、板，31、34、钢条，33、菱形钢条圈，35、三角块，36、孔，37、板，38、轴，39、横梁，40、弹簧，41、竖梁。

(五)具体实施方式

                  具体实施例一

如图1所示，本具体实施例主要包括车斗2、自卸装置以及液压或气压控制系统。

车斗2与普通的车斗的区别为：在车斗2的竖架20的内侧有固定的横撑3和可以上下活动的横撑5，横撑3、5之间有连接有两个弹簧4，当有散装货物作用在横撑5上时，横撑5会落到两根竖架的中间，当没有力量作用在横撑5上时，横撑3、5在弹簧的作用下和并在一起。横撑3、5合并在一起后高度要高于自卸装置高度。横撑3、5可使整个车斗更加牢固。

自卸装置包括支架19和挡板，如图3所示，支架19其尺寸与车架横截面基本相同，主要由两根横梁25和两根竖梁27首尾固定成方形，两组对角设有两个加强的斜撑26，两根横梁25的中部固定竖向的板28，板28上设有液压缸或气缸7、8、17、18，其中液压缸或气缸7、18的两缸体分别直接固定在板28的上下两端，其缸颈分别通过一个可以转动的轴与液压缸或气缸17、8的底座相连。挡板包括四块板10、12、14、16和三个轴11、13、15，四块板10、12、14、16通过三个轴11、13、15相铰连成一个整板，四块板10、12、14、16高度与车斗2的高度基本相同或略高于车斗2，挡板的两侧边分别通过一个弹簧9与支架19的两竖梁27连接，液压缸或气缸17、18的缸颈分别通过一个可以自由转动轴与轴13的上下两端连接。轴11、15只能向内转动，当液压缸或气缸7、8、17、18处于收缩状态时，自卸装置前后两部分合并在一起，当液压缸或气缸7、8、17、18处于打开状态时，自卸装置前后两部分打开(如图1所示)。

如图4所示，在车斗前架1和支架19之间连接有一根多级液压缸或气缸6，液压缸或气缸6的两端分别通过一个轴与一根液压缸或气缸29、30的缸颈相连，液压缸或气缸29、30分别固定在车斗前架1和支架19的外侧的中间位置，液压缸或气缸29、30的方向相反，当液压缸或气缸29、30的缸颈处于打开位置时，液压缸或气缸6呈现竖直状态，并使自卸装置的后半部分与车斗前架1合并在一起，当液压缸或气缸29、30处于收缩状态时，液压缸或气缸6由垂直状态逐渐变成水平状态，并使车斗前架1与自卸装置的支架19分开。

液压或气压控制系统主要包括动力元件、执行元件和控制元件，如果采用气压控制系统，其动力元件可以直接用载货汽车自带气泵，执行元件为自卸装置的液压缸或气缸7、8、17、18、6、29、30，此时都采用气缸，控制元件为设在各个气缸的出口和入口的电磁控制阀和一些信号开关。如果采用液压系统，系统包括动力元件、执行元件、控制元件，动力元件为另外设置的液压泵和油箱，执行元件为自卸装置的液压缸或气缸7、8、17、18、6、29、30，此时都采用液压缸，控制元件为设在各个液压缸的出口和入口的电磁控制阀和一些信号开关。

操作方例：在车斗正常装货的情况下，液压缸或气缸7、8、17、18、6都处于收缩状态，液压缸或气缸29、30处于伸出状态，自卸装置的支架19和挡板与车斗前架1合并在一起。当需要卸货时，将车斗2的侧门及后门打开，启动液压或气压系统，使液压缸或气缸7、18开始运行，推动液压缸或气缸17、8由竖向逐渐变成横向，同时自卸装置的支架19和挡板逐渐分开，并推动部分货物下落，液压缸或气缸7、18完全伸出后，液压缸或气缸7、18一直保持伸出状态，直到卸完货物为止，然后液压缸或气缸17、8开始伸出，再次推动部分货物下落，液压缸或气缸17、8完全伸出后，液压缸或气缸29、30开始收缩，同时液压缸或气缸17、8收缩，在液压缸或气缸29、30的作用下液压缸或气缸6开始由竖直状态逐渐变成水平状态，并推动支架19向前运行，并和挡板相对合并，当液压缸或气缸6变成水平状态后，液压缸或气缸29、30停止收缩，并一直保持收缩状态，直到卸完货物为止，然后液压缸或气缸17、8再次伸出并推动部分货物从车斗上落下，液压缸或气缸17、8完全伸出后，液压缸或气缸6的缸颈开始伸出，液压缸或气缸17、8开始收缩，液压缸或气缸6伸出一部分后停止伸出，液压缸或气缸17、8再次伸出，如此循环。直到自卸装置运行到车斗2的尾部为止，液压缸或气缸17、8的缸颈完全收缩，同时液压缸或气缸7、18的缸颈也完全收缩，自卸装置的支架19和挡板合并，然后液压缸或气缸6开始收缩，液压缸或气缸6完全收缩后。液压缸或气缸29、30开始伸出，并使自卸装置与车斗前架1合并在一起。

                 具体实施例二

如图2所示，本具体实施例主要包括车斗2、自卸装置以及液压或气压控制系统，本车斗2与普通车斗的区别：(1)底部两侧边上和车斗上方的支架的内侧各有一排导轨22，如图7所示，导轨22包括由底边和两个侧边组成的卡槽和设置在卡槽内的一排等距离的实心三角块35，三角块35的方向都向下，同时每两个三角块都上下相对齐，由于车斗2底部两侧边上三角块35都在车斗2底边的下方，所以在每一个三角块前边都有一个方形的孔36，如图8所示，孔36里边有一个可以上下活动的板37，板37的具体结构是板的中间位置有一个可以转动的轴38，当有外力作用在板37的任何一端时，板37就会转动，板37的转动方向为纵向，同时为了保证孔36和板37之间比较严密，孔36的各个边上都设有比较软的材料。(2)为了使整个车斗更加牢固，在车斗的竖架20的内侧有固定的横撑3和可以上下活动的横撑5，横撑3、5之间有通过两根弹簧4连接，当有散装货物作用在横撑5上时，横撑5会落到两根竖架的中间为，当货物卸干净后，横撑3、5会合并在一起。横撑3、5合并在一起后高度要高于自卸装置高度。

如图1、图9所示，自卸装置包括挡板、支架19和后支架24。如图5所示，支架19其尺寸与车架横截面基本相同，主要由两根横梁25和两根竖梁27首尾固定成方形，两根横梁25的中部固定竖向的板28，板28上设有液压缸或气缸7、8、17、18，其中液压缸或气缸7、18的两缸体分别直接固定在板28的上下两端，其缸颈分别通过一个可以转动的轴与液压缸或气缸17、8的底座相连，如图6所示，两根竖梁27中间是空心的，两根竖梁27内各安装有一个液压缸或气缸32以及两块可以活动的钢条31、34，钢条31、34分别通过一个菱形钢条圈33与液压缸或气缸32的两端连接，菱形钢条圈33为四根钢条首尾铰接而成，菱形钢条圈33和钢条31、34及液压缸或气缸32连接点采用铰接方式。液压缸或气缸32平时处于收缩状态，当液压缸或气缸32动作时钢条31、34分别伸出，每个竖梁27的两钢条31、34的外端直接伸到相应的导轨22内。如图2所示，挡板包括四块板10、12、14、16和三个轴11、13、15，四块板10、12、14、16通过三个轴11、13、15相铰连成一个整板，四块板10、12、14、16高度与车斗2的高度基本相同或略高于车斗2，整板的两侧边分别通过一个弹簧9与支架19的两竖梁27连接，液压缸或气缸8、17的缸颈分别通过一个可以自由转动轴与轴13的上下两端连接。轴11、15只能向内转动，当液压缸或气缸7、8、17、18处于收缩状态时，自卸装置前后两部分合并在一起，当液压缸或气缸7、8、17、18处于打开状态时，系统前后两部分打开(如图2所示)。

支架19的下边中间位置设有一个自走系统，自走系统由一个电机和滑轮组成，当自走系统电机运转时带动滑轮运转，并带动整个自卸装置运动。

后支架24设在支架19的后侧，如图10所示，后支架24包括两个横梁39和两根竖梁41，两个横梁39内有滑槽，两根竖梁41的两端分别插在两横梁39的滑槽内，并通过两个弹簧40连接，两根竖梁41是中空的，两根竖梁41的内部设置和支架19的竖梁27的内部设置相同，即内部有液压缸或气缸和两钢条，每个竖梁41的两钢条的外端伸出时可插到相应的导轨22内。两个竖梁41的中间位置分别连接有一个液压缸或气缸21(液压缸或气缸23)，液压缸或气缸21、23能够向内自由转动，其缸颈的另一端固定在支架19的两个竖梁27上。竖梁27、41内的钢条也可采用其它的板体、棒体等轴代替。

液压或气压控制系统主要包括动力元件、执行元件和控制元件，如果采用气压控制系统，其动力元件可以直接用载货汽车自带气泵，执行元件为自卸装置的液压缸或气缸7、8、17、18、21、23、32，此时都采用气缸，控制元件为设在各个气缸的出口和入口的电磁控制阀和一些信号开关。如果采用液压系统，系统包括动力元件、执行元件、控制元件，动力元件为另外设置的液压泵和油箱，执行元件为自卸装置的液压缸或气缸7、8、17、18、21、23、32，此时都采用液压缸，控制元件为设在各个液压缸的出口和入口的电磁控制阀和一些信号开关。

操作方法：在车斗2正常装货的情况下液压缸或气缸7、8、17、18、21、23、32及竖梁41内部的液压缸或气缸都处于收缩状态，自卸装置的挡板、支架19、后支架24合并在一起。当需要卸货时，将车斗2的侧门及后门打开，启动液压或气压控制系统，使液压缸或气缸7、18开始运行，推动液压缸或气缸17、8由竖向逐渐变成横向，同时自卸装置的挡板和支架逐渐分开，并推动部分货物下落，液压缸或气缸7、18完全伸出后，液压缸或气缸7、18一直保持伸出状态，直到卸完货物为止，然后液压缸或气缸17、8开始伸出，再次推动部分货物下落，液压缸或气缸17、8完全伸出后，液压缸或气缸21、23开始伸出，同时液压缸或气缸17、8收缩，并推动支架19向前运行，当支架19运行到一个三角块35的位置，支架19的两竖梁27内的液压缸或气缸32开始运行，并使钢条31、34伸出，处在下部的两钢条34作用下板37开始转动，并使两钢条34伸到孔36内，此时处在上部的两钢条31也正好卡在一个三角块35上，液压缸或气缸21、23停止伸出，液压缸或气缸17、8再次运行，同时液压缸或气缸21、23开始收缩，并带动后支架24向前运行，并使后支架24运行到另一个三角块35的前边，此时后支架24的两竖梁41内的液压缸或气缸开始动作，并使其各个钢板分别进入孔36，并卡三角块35的前边，然后液压缸或气缸21、23再次运行，液压缸或气缸17、8再次收缩，如此往复，直到系统运行到车斗2的尾部为止，然后各个执行元件分别收缩，使系统又恢复合并状态，启动自走装置，将自卸装置和后支架拉到车斗2的前边。

Claims (10)

1.一种平卸式自卸车斗，其特征在于：包括车斗(2)、自卸装置和液压或气压控制系统，所述的自卸装置包括设置于车斗(2)内并可沿车斗(2)长度方向运动的挡板和支架(19)，支架(19)比挡板要远离车斗(2)尾端，挡板是由多块板首尾铰连而成，挡板的中部通过液压缸或气缸和支架(19)连接，挡板的两侧分别通过弹簧与支架(19)两侧连接，所有液压缸或气缸都由液压或气压控制系统控制。

2.根据权利要求1所述的平卸式自卸车斗，其特征在于：所述的挡板包括四块板(10、12、14、16)，相邻的板通过可转动的轴铰连，挡板展开的宽度比车斗(2)宽，支架(19)的中部固定有两个缸颈朝向相反的竖向设置的液压缸或气缸(7、18)，两液压缸或气缸(7、18)的缸颈分别通过一个液压缸或气缸(17、8)与挡板的中间轴的两端铰连。

3.根据权利要求2所述的平卸式自卸车斗，其特征在于：所述的支架(19)和车斗前架(1)上各固定有一个缸颈朝向相反的液压缸或气缸(29、30)，该两液压缸或气缸(29、30)的缸颈通过一个多级液压缸或气缸(6)铰接连接。

4.根据权利要求2所述的平卸式自卸车斗，其特征在于：所述的自卸装置包括有与支架(19)平行的后支架(24)，后支架(24)包括两个横梁(39)和两根竖梁(41)，两个横梁(39)内有滑槽，两根竖梁(41)的两端分别插在两横梁(39)的滑槽内并可在滑槽内滑动，两根竖梁(41)的相对应端通过弹簧(40)连接，后支架(24)的两根竖梁(41)分别与支架(19)的两侧通过液压缸或气缸(21、23)铰接连接。

5.根据权利要求4所述的平卸式自卸车斗，其特征在于：所述的车斗底部两侧边的下方和车斗上方的支架的内侧各有一排齿槽状的导轨(22)，支架(19)包括两个横梁(25)和两个竖梁(27)，后支架(24)的两竖梁(41)和支架(19)的两竖梁(27)均是中空的，其内腔都有一个液压缸或气缸，该液压缸或气缸的两端各连接一个轴，液压缸或气缸伸出，该两轴可从竖梁(41、27)端部伸出进入相对应的导轨(22)中。

6.根据权利要求5所述的平卸式自卸车斗，其特征在于：所述的齿槽状的导轨(22)包括由底边和两个侧边组成的卡槽和等距离设置在卡槽内的实心三角块(35)，相邻两三角块(35)和卡槽间形成一个孔(36)，处在车斗底部的两导轨(22)的孔(36)内设有可上下翻转的板(37)。

7.根据权利要求4、5或6所述的平卸式自卸车斗，其特征在于：所述的支架(19)连接有自走装置。

8.根据权利要求1-6中任何一项所述的平卸式自卸车斗，其特征在于：所述的车斗(2)两侧相对的竖架(20)之间固定有横撑(3)，横撑(3)通过两个弹簧(4)悬挂着一个可上下活动的横撑(5)。

9.根据权利要求1-6中任何一项所述的平卸式自卸车斗，其特征在于：所述的液压或气压控制系统采用气压控制系统，所述的所有的液压缸或气缸采用气缸，气压控制系统的动力元件采用汽车的气泵。

10.根据权利要求1-6中任何一项所述的的平卸式自卸车斗，其特征在于：所述的液压或气压控制系统采用液压控制系统，所述的所有的液压缸或气缸采用液压缸，液压控制系统的动力元件为液压泵和油箱。

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