CN201098720Y - 汽车铝合金轮毂的锻造模具 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种汽车铝合金轮毂的锻造模具，上模由依次嵌套安装的上中心锤头、上模内圈、上模中圈、上模外圈构成；下模由依次嵌套安装的下中心锤头、下模内圈、下模中圈、下模外圈构成；模具在成型闭合时，上模中圈唇口的外壁伸入下模中圈唇口的内壁6～8毫米。采用本实用新型的锻造模具结构，当模具出现磨损或损坏的情况下，仅需维修或更换磨损或损坏的部分，减少了模具的维修费用；在最后的一次锻打坯料延展到模具型腔的周边时，上下模的唇口已经闭合，因而不会产生飞边，因此省掉了切除飞边的工序，节省了较多的模具费、电费、人工费，也不会有因飞边而产生的废料问题。

Description

汽车铝合金轮毂的锻造模具
技术领域
本实用新型涉及一种锻造模具，尤其是涉及一种汽车铝合金轮毂的锻造模具。
背景技术
目前，铝合金轮毂正越来越广泛地应用于汽车领域，国内通常都采用铝合金压铸工艺来生产铝合金轮毂的坯料，铸造工艺生产出的铝合金轮毂难免存在铸造缺陷以及机械性能较低的问题，因此，铝合金锻造工艺取代铝合金铸造工艺应用于汽车铝合金轮毂坯料的生产势在必行。在现有技术中，与汽车铝合金轮毂相近尺寸和重量产品的锻造工艺中所使用的锻造模具通常采用整体上模和整体下模的结构，模具损坏后的维修和更换的费用巨大。另外，一般经过锻造模具锻打的坯料都会有飞边，在经过模锻工序后还要有一道切除飞边的工序。因此，需要花费较多的模具费、电费、人工费，切除飞边所产生的大量废料也会产生巨大的浪费。
实用新型内容
本申请人针对上述的问题，进行了研究改进，提供一种模锻后坯料无飞边并且维修费用较低的汽车铝合金轮毂的锻造模具。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：
一种汽车铝合金轮毂的锻造模具，包括上、下模架及分别安装其中的上模、下模，其特征在于：所述上模由依次嵌套安装的上中心锤头、上模内圈、上模中圈、上模外圈构成，上模外圈固定安装在上模架中；所述下模由依次嵌套安装的下中心锤头、下模内圈、下模中圈、下模外圈构成，于下模内圈及下模中圈的下方装置垫铁，下模外圈固定安装在下模架中；模具在成型闭合时，上中心锤头、上模内圈、上模中圈分别与下中心锤头、下模内圈、下模中圈的位置相对，构成锻模型腔，上模中圈唇口的外壁伸入下模中圈唇口的内壁6～8毫米。
本实用新型的技术效果在于：
1.锻造模具上模采用嵌套安装的上中心锤头、上模内圈、上模中圈、上模外圈的结构，下模采用依次嵌套安装的下中心锤头、下模内圈、下模中圈、下模外圈的结构，在模具出现磨损或损坏的情况下，仅需维修或更换磨损或损坏的部分，减少了模具的维修费用。
2.在最后的一次锻打坯料延展到模具型腔的周边时，上下模的唇口已经闭合，因而不会产生飞边，因此省掉了切除飞边的工序，节省了较多的模具费、电费、人工费，也不会有因飞边而产生的废料问题。
附图说明
图1为本实用新型锻造模具的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1所示，本发明包括上模架3、下模架4、上模1及下模2，上模1由依次嵌套安装的上中心锤头101、上模内圈102、上模中圈103、上模外圈104构成，上模外圈104用螺钉固定安装在上模架3中，由图1中可以看到，上中心锤头101、上模内圈102、上模中圈103通过轴肩或台阶由上模外圈104压紧在上模架3中。下模2由依次嵌套安装的下中心锤头201、下模内圈202、下模中圈203、下模外圈204构成，垫铁205装置于下模内圈202、下模中圈203的下方，并处于下模外圈204的中心部位，下模外圈204用螺钉固定安装在下模架4中，下中心锤头201、下模内圈202、下模中圈203及垫铁205安装于下模外圈204内，不需固定。模具在成型闭合时，上中心锤头101、上模内圈102、上模中圈103与下中心锤头201、下模内圈202、下模中圈203构成锻模型腔5，上模中圈103唇口的外壁伸入下模中圈203唇口的内壁6～8毫米(如图1中A尺寸)。在模锻过程中，坯料不断向锻造模具四周延展，在最后一次锻打坯料延展到模具型腔的周边时，上下模的唇口已经闭合，因此不会产生飞边。

Claims (1)

1.汽车铝合金轮毂的锻造模具，包括上、下模架及分别安装其中的上模、下模，其特征在于：所述上模由依次嵌套安装的上中心锤头、上模内圈、上模中圈、上模外圈构成，上模外圈固定安装在上模架中；所述下模由依次嵌套安装的下中心锤头、下模内圈、下模中圈、下模外圈构成，于下模内圈及下模中圈的下方装置垫铁，下模外圈固定安装在下模架中；模具在成型闭合时，上中心锤头、上模内圈、上模中圈分别与下中心锤头、下模内圈、下模中圈的位置相对，构成锻模型腔，上模中圈唇口的外壁伸入下模中圈唇口的内壁6～8毫米。
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