CN201092889Y - 高背压排气制动阀一体的限压阀 - Google Patents
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Abstract
高背压排气制动阀一体的限压阀，其特征为：它是由排气制动阀的阀体和限压阀的阀体、弹簧、弹簧座、螺母、调整螺钉、阀瓣、蝶阀、进气端、排气端、旁通通路组成，弹簧座、弹簧、阀瓣依次安装在限压阀的阀体内，阀瓣密封限压阀的阀体，在排气制动阀的阀体开有旁通通路，限压阀的阀体和排气制动阀的阀体安装在一起，调整螺栓的一端与弹簧座相接触，螺母安装在调整螺栓的另一端。本实用新型高背压排气制动阀一体的限压阀具有优化排气背压，提高制动功率的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车排气制动阀限压阀的技术领域，特别涉及一种高背压排气制动阀一体的限压阀。
背景技术
排气制动阀由于其制动功率较大，制造简单，成本低等特点已经广泛应用在大功率商用车上。当商用车行驶在路面情况较好的道路上，需要减速时，独立使用排气制动阀就可以达到令人满意的制动效果，而当行驶在路况不好的地区，例如行驶在一些经常有长陡下坡路的山区时，一般将排气制动和发动机制动联合使用，以提高制动功率。
现有的排气制动阀种类很多，它们通常是由蝶阀、阀体和汽缸等部件组成，安装在发动机的排气歧管后面，或者是安装在增压器后面。
当排气制动阀工作时，汽缸控制蝶阀旋转，将排气管阻塞，排气管中的排气背压增加，对活塞运动产生阻力，这种阻力通过曲轴，汽车的传动系等传递给车轮，形成制动力，从而起到了给发动机和汽车减速的作用。
当排气制动阀工作时，可以建立起较高的排气背压，排气背压的大小和发动机转速相关，发动机转速越大，就会有越多的排气冲入排气管中，排气背压也就随之增大。排气背压越大，发动机的制动功率就越大，所以，通过增大排气背压的方式，可以提高发动机的制动功率。但是，排气背压是不能无限制增大的，因为排气背压越大，发动机的热量就越大，由于排气制动阀的作用，热量释放减缓，尤其在发动机高转速时，排气背压很可能超过发动机所能承受的限值，发动机将处于过热状态，这会给发动机的寿命，动力性等带来很大损害。这个问题在装有能提供高背压的排气制动阀的发动机上更为明显。除此之外，当排气制动阀的蝶阀关闭时，排气管中的排气背压增加，排气背压作用在排气门背锥面上，当排气背压压力超过排气门弹簧预紧力和缸压的合力时，排气门会出现二次开启现象，将对配气机构的零部件，尤其是排气门造成较大损害。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述结构问题，提供一种高背压排气制动阀一体的限压阀。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
高背压排气制动阀一体的限压阀，其特征为：它是由排气制动阀的阀体和限压阀的阀体、弹簧、弹簧座、螺母、调整螺钉、阀瓣、蝶阀、进气端、排气端、旁通通路组成，弹簧座、弹簧、阀瓣依次安装在限压阀的阀体内，阀瓣密封限压阀的阀体，在排气制动阀的阀体开有旁通通路，限压阀的阀体和排气制动阀的阀体安装在一起，调整螺栓的一端与弹簧座相接触，螺母安装在调整螺栓的另一端。
本实用新型高背压排气制动阀一体的限压阀具有优化排气背压，提高制动功率的优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方案
下面结合附图详细说明本实用新型的具体技术方案。
高背压排气制动阀一体的限压阀，其特征为：它是由排气制动阀的阀体1和限压阀的阀体2、弹簧3、弹簧座4、螺母5、调整螺钉6、阀瓣7、蝶阀8、进气端9、排气端10、旁通通路11组成，弹簧座4、弹簧3、阀瓣7依次安装在限压阀的阀体2内，阀瓣7密封限压阀的阀体2，在排气制动阀的阀体1开有旁通通路11，限压阀的阀体2和排气制动阀的阀体1安装在一起，调整螺栓6的一端与弹簧座4相接触，螺母5安装在调整螺栓6的另一端。
实施例：
如图1可知，弹簧座4、弹簧3、阀瓣7依次安装在限压阀的阀体2内，限压阀的阀体2和排气制动阀的阀体1安装在一起，阀瓣7密封在限压阀的阀体2和排气制动阀的阀体1上，调整螺栓6的一端与弹簧座4相接触，螺母5安装在调整螺栓6的另一端，在排气制动阀的阀体1开有旁通通路11，旁通通路11的入口由阀瓣7密封，旁通通路11的出口与排气管相通，调整螺栓6、螺母5和弹簧座4用来调节弹簧3的预紧力，阀瓣7与弹簧3接触一端有一个凸边12，凸边12与弹簧3相匹配，防止阀瓣7开启过大而过度压缩弹簧3，限压阀的阀体可以与排气制动阀制造成一体，也可以单独制造。
当排气制动阀工作时，汽缸起作用，旋转蝶阀8到关闭位置，排气管被阻塞，此时，由于发动机转速较低，排气背压也较低，通过进气端9进入限压阀的排气压力不足以开启限压阀；随着发动机的转速的升高，排气背压也逐渐升高，当接近发动机能承受的最大排气背压限值时，排气通过进气端9进入限压阀作用在阀瓣7上，当排气背压接近限值时，阀瓣7克服弹簧3的预紧力开启，即限压阀开启，排气进入旁通通路11的进气口，从旁通通路11的出口排出进到排气管的排气端10，将排气引回排气管。
本实用新型中，仅用弹簧做为控制核心，在不考虑成本的情况下，可以根据需要，使用液压装置，电磁阀，传感器，ECU等装置，实现排气背压的多级可调，例如，通过温度，压力传感器等采集发动机内部的温度和背压信号，信号通过ECU计算得出最优值，驱动控制阀瓣的装置，从而优化排气背压，优化排气制动功率。除此以外，还可以将此装置运用于整个发动机制动系统，甚至整个整车的制动系统中，从而得出一个最优化的制动效果。
上文结合附图已对本实用新型具体实施方式做了详细描述，但本实用新型不局限于上述实施例，只要不违背本实用新型概念和不超出本实用新型范围的其他变换方式都属于本实用新型。
Claims (3)
1.高背压排气制动阀一体的限压阀，其特征为：它是由排气制动阀的阀体(1)和限压阀的阀体(2)、弹簧(3)、弹簧座(4)、螺母(5)、调整螺钉(6)、阀瓣(7)、蝶阀(8)、进气端(9)、排气端(10)、旁通通路(11)组成，弹簧座(4)、弹簧(3)、阀瓣(7)依次安装在限压阀的阀体(2)内，阀瓣(7)密封限压阀的阀体(2)，在排气制动阀的阀体(1)开有旁通通路(11)，限压阀的阀体(2)和排气制动阀的阀体(1)安装在一起，调整螺栓(6)的一端与弹簧座(4)相接触，螺母(5)安装在调整螺栓(6)的另一端。
2.根据权利要求1所述的高背压排气制动阀的双连接管限压阀，其特征在于：所述的阀瓣(7)与弹簧(3)接触一端有一个凸边(12)，凸边(12)与弹簧(3)相匹配。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的高背压排气制动阀的双连接管限压阀，其特征在于：所述的旁通通路(11)的入口由阀瓣(7)密封，旁通通路(11)的出口与排气管相通。
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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ID=39900854
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN201092889Y (zh) |
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2007
- 2007-10-19 CN CNU2007200944742U patent/CN201092889Y/zh not_active Expired - Lifetime
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