CN201092890Y - 高背压排气制动阀的单连接管限压阀 - Google Patents

Abstract

高背压排气制动阀的单连接管限压阀，其特征为：它是由阀体a和阀体b、阀瓣、调整螺栓、螺母、弹簧座、弹簧、交换孔、防尘装置组成，弹簧座、弹簧、阀瓣依次安装在阀体a内，阀体a和阀体b安装在一起，阀瓣密封在阀体b上，调整螺栓的一端与弹簧座相接触，螺母安装在调整螺栓的另一端，在阀体a的侧面偏中部开有交换孔，在交换孔的尽头安装有防尘装置，在阀体a侧面的上部开有排气孔。本实用新型高背压排气制动阀的单连接管限压阀具有优化排气背压，提高制动功率的优点。

Description

高背压排气制动阀的单连接管限压阀

技术领域

本实用新型属于汽车排气制动阀限压阀的技术领域，特别涉及一种高背压排气制动阀的单连接管限压阀。

背景技术

排气制动阀由于其制动功率较大，制造简单，成本低等特点已经广泛应用在大功率商用车上。当商用车行驶在路面情况较好的道路上，需要减速时，独立使用排气制动阀就可以达到令人满意的制动效果，而当行驶在路况不好的地区，例如行驶在一些经常有长陡下坡路的山区时，一般将排气制动和发动机制动联合使用，以提高制动功率。

现有的排气制动阀种类很多，它们通常是由蝶阀、阀体和汽缸等部件组成，安装在发动机的排气歧管后面，或者是安装在增压器后面。

当排气制动阀工作时，汽缸控制蝶阀旋转，将排气管阻塞，排气管中的排气背压增加，对活塞运动产生阻力，这种阻力通过曲轴，汽车的传动系等传递给车轮，形成制动力，从而起到了给发动机和汽车减速的作用。

当排气制动阀工作时，可以建立起较高的排气背压，排气背压的大小和发动机转速相关，发动机转速越大，就会有越多的排气冲入排气管中，排气背压也就随之增大。排气背压越大，发动机的制动功率就越大，所以，通过增大排气背压的方式，可以提高发动机的制动功率。但是，排气背压是不能无限制增大的，因为排气背压越大，发动机的热量就越大，由于排气制动阀的作用，热量释放减缓，尤其在发动机高转速时，排气背压很可能超过发动机所能承受的限值，发动机将处于过热状态，这会给发动机的寿命，动力性等带来很大损害。这个问题在装有能提供高背压的排气制动阀的发动机上更为明显。除此之外，当排气制动阀的蝶阀关闭时，排气管中的排气背压增加，排气背压作用在排气门背锥面上，当排气背压压力超过排气门弹簧预紧力和缸压的合力时，排气门会出现二次开启现象，将对配气机构的零部件，尤其是排气门造成较大损害。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述结构问题，提供一种高背压排气制动阀的单连接管限压阀。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

高背压排气制动阀的单连接管限压阀，其特征为：它是由阀体a和阀体b、阀瓣、调整螺栓、螺母、弹簧座、弹簧、交换孔、防尘装置组成，弹簧座、弹簧、阀瓣依次安装在阀体a内，阀体a和阀体b安装在一起，阀瓣密封在阀体b上，调整螺栓的一端与弹簧座相接触，螺母安装在调整螺栓的另一端，在阀体a的侧面偏中部开有交换孔，在交换孔的尽头安装有防尘装置，在阀体a侧面的上部开有排气孔。

本实用新型高背压排气制动阀的单连接管限压阀具有优化排气背压，提高制动功率的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的使用安装结构示意图。

具体实施方案

下面结合附图详细说明本实用新型的具体技术方案。

高背压排气制动阀的单连接管限压阀，其特征为：它是由阀体a1和阀体b2、阀瓣3、调整螺栓7、螺母6、弹簧座8、弹簧5、防尘装置11组成，弹簧座8、弹簧5、阀瓣3依次安装在阀体a1内，阀体a1和阀体b2安装在一起，阀瓣3密封在阀体b2上，调整螺栓7的一端与弹簧座8相接触，螺母6安装在调整螺栓7的另一端，在阀体a1的侧面偏中部开有交换孔9，在交换孔9的尽头安装有防尘装置11，在阀体a1侧面的上部开有排气孔10。

实施例：

如图1和图2可知，限压阀阀体a1和阀体b2用螺栓4连接，阀瓣3在弹簧5的预紧力作用下紧紧密封在阀体b2上，之所以把阀体做成两部分，一是为了加工方便，阀瓣3和阀体b2的接触面，即密封面需要精度较高的磨削加工，以保证密封性，二是为了扩大排气空间，以使气体迅速排出；调整螺栓7、螺母6和弹簧座8用来调节弹簧5的预紧力，交换孔9有两个作用，一是排出阀体a1的气体，使其与大气压力一致，二是为了加强弹簧5与大气的热交换，降低弹簧5的工作温度，保证弹簧特性，在交换孔9的尽头有个防尘装置11，目的是为防止沙子、灰尘等进入到阀体a1的弹簧工作腔中，保护弹簧5；阀瓣3与弹簧接触一端有一个凸边13，凸边13与弹簧相匹配，防止阀瓣3开启过大而过度压缩弹簧5。

当排气制动阀14工作时，汽缸16起作用，旋转蝶阀到关闭位置，排气管被阻塞，此时，由于发动机转速较低，排气背压也较低，通过连接管15进入限压阀17的排气压力不足以开启限压阀。随着发动机的转速的升高，排气背压也逐渐升高，当接近发动机能承受的最大排气背压限值时，限压阀17开启，限压阀工作时，气体从入口12进入到阀体b2中，排气压力作用于阀瓣3上，当排气压力超过预设值时，阀瓣3开启，并通过排气孔10释放到大气中，此处需要注意，由于排气制动工作时，发动机停止供油，所以排出的废气只是热空气，可以根据发动机的布置需要，将限压阀布置于通风较好且周围没有不耐热零件的地方，这样排出的热空气可以大面积与大气进行热交换，排气温度迅速降低，不会对其它零件造成损坏。限压阀设计时要注意，在阀瓣的密封结构确定后，需要通过试验来确定阀瓣的升压系数，从而为合理选用弹簧预紧力和刚度打下基础。

本实用新型中，仅用弹簧做为控制核心，在不考虑成本的情况下，可以根据需要，使用液压装置，电磁阀，传感器，ECU等装置，实现排气背压的多级可调，例如，通过温度，压力传感器等采集发动机内部的温度和背压信号，信号通过ECU计算得出最优值，驱动控制阀瓣的装置，从而优化排气背压，优化排气制动功率。除此以外，还可以将此装置运用于整个发动机制动系统，甚至整个整车的制动系统中，从而得出一个最优化的制动效果。

上文结合附图已对本实用新型具体实施方式做了详细描述，但本实用新型不局限于上述实施例，只要不违背本实用新型概念和不超出本实用新型范围的其他变换方式都属于本实用新型。

Claims (3)

1.高背压排气制动阀的单连接管限压阀，其特征为：它是由阀体a(1)和阀体b(2)、阀瓣(3)、调整螺栓(7)、螺母(6)、弹簧座(8)、弹簧(5)、防尘装置(11)组成，弹簧座(8)、弹簧(5)、阀瓣(3)依次安装在阀体a(1)内，阀体a(1)和阀体b(2)安装在一起，阀瓣(3)密封在阀体b(2)上，调整螺栓(7)的一端与弹簧座(8)相接触，螺母(6)安装在调整螺栓(7)的另一端，在阀体a(1)的侧面偏中部开有交换孔(9)，在交换孔(9)的尽头安装有防尘装置(11)，在阀体a(1)侧面的上部开有排气孔(10)。

2.根据权利要求1所述的高背压排气制动阀的单连接管限压阀，其特征在于：所述的阀瓣(3)与弹簧接触一端有一个凸边(13)，凸边(13)与弹簧相匹配。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的高背压排气制动阀的单连接管限压阀，其特征在于：所述的阀体a(1)和阀体b(2)由螺栓(4)安装在一起。

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