CN202243435U - 真空增压阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种真空增压阀，有效提高了抽取的真空度，增强了制动的性能，弥补了抽气效率低的缺点，也使得整个制动系统能更好的适应高海拔等易导致真空不足的环境。其技术方案为：真空增压阀包括：由第一文氏管和第二文氏管相互连接形成的双文氏管结构，其中第一文氏管连接大气端以抽取空气，第二文氏管连接真空源的入口；第一腔，通过第一导管连接到双文氏管结构，第一腔还通过第一单向阀连接真空助力器，第一单向阀只能按照从真空助力器至第一腔的方向单向开启；第二腔，通过第二导管连接到双文氏管结构，第二腔还通过第二单向阀连接真空助力器，第二单向阀只能按照从真空助力器至第二腔的方向单向开启。

Description

真空增压阀

技术领域

本实用新型涉及汽车制动部件，尤其涉及为真空助力器提供的一种新型的单向阀，并利用文氏管效应提高抽取的真空度。

背景技术

汽车制动真空助力器总成产品是整车制动系统中的安全件，利用发动机或其他真空源提供的真空，通过控制腔内的真空与大气的压强差，实现对驾驶员制动踏板力的放大，并通过制动主缸转换为制动液压，驱动基础制动部件，实现整车的制动。

在真空助力器和发动机之间安装有普通单向阀，此类单向阀效率不佳且没有增压功能，当在高海拔或者发动机功率不足时(例如：打开空调冷气)，助力器真空将会下降，导致制动性能下降和踏板感觉变硬。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供了一种真空增压阀，有效提高了抽取的真空度，增强了制动的性能，弥补了抽气效率低的缺点，也使得整个制动系统能更好的适应高海拔等易导致真空不足的环境。

本实用新型的技术方案为：本实用新型揭示了一种真空增压阀，其中，包括：

由第一文氏管和第二文氏管相互连接形成的双文氏管结构，其中所述第一文氏管连接大气端以抽取空气，所述第二文氏管连接真空源的入口；

第一腔，通过第一导管连接到所述双文氏管结构，所述第一腔还通过第一单向阀连接真空助力器，所述第一单向阀只能按照从所述真空助力器至所述第一腔的方向单向开启；

第二腔，通过第二导管连接到所述双文氏管结构，所述第二腔还通过第二单向阀连接所述真空助力器，所述第二单向阀只能按照从所述真空助力器至所述第二腔的方向单向开启。

根据本实用新型的真空增压阀的一实施例，所述第一单向阀是皮膜式单向阀。

根据本实用新型的真空增压阀的一实施例，所述第二单向阀是皮膜式单向阀。

根据本实用新型的真空增压阀的一实施例，在所述真空源的入口产生真空的情况下，所述第一单向阀和所述第二单向阀抽取所述真空助力器内的空气。

根据本实用新型的真空增压阀的一实施例，在所述真空源的入口和所述真空助力器内的压力平衡的情况下，所述第一单向阀关闭，所述真空源的入口通过所述第二单向阀抽取所述真空助力器内的空气。

根据本实用新型的真空增压阀的一实施例，所述真空源是汽车发动机。

本实用新型对比现有技术有如下的有益效果：本实用新型的方案是提供了一种真空增强型单向阀，包括了由第一文氏管和第二文氏管相互连接形成的双文氏管结构，其中第一文氏管连接滤芯以抽取空气，第二文氏管连接真空源的入口，有效的提高反应时间和真空度。根据文氏管的原理，增大发动机及其它真空源产生的作用于真空助力器的真空度，改善汽车的制动性能，改善整车对高海拔等环境的适应能力。并且由于较低的流量，有效的减少对整车发动机的功率消耗，特别是在低排量车和打开空调时能有效的改善真空不足现象，使得踏板感觉良好。由于利用了文氏管的增压原理，其压差可以帮助单向阀的开启，比单纯的单向阀具有更加良好的开启性，这点在低温下尤为明显。本实用新型具有良好的噪音水平，和单向阀的噪音水平一致，保持在55dB。安装简便，和常规单向阀连接一致，采用皮模式单向阀装置，使其具有更好的开启性和反应时间。

附图说明

图1示出了本实用新型的真空增压阀的实施例的结构图。

图2示出了本实用新型的真空增压阀中的皮膜式单向阀的结构示意图。

图3～图5示出了本实用新型的真空增压阀的工作原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的描述。

图1示出了本实用新型的真空增压阀的实施例的结构。请参见图1，本实施例的真空增压阀的设计充分利用了文氏管提高抽取的真空度，包括：由第一文氏管100和第二文氏管101相互连接形成的双文氏管结构，其中第一文氏管100连接大气端①以抽取空气，第二文氏管101连接真空源的入口②(例如发动机)；第一腔104，通过第一导管102连接到双文氏管结构，第一腔104还通过第一单向阀106连接真空助力器③，第一单向阀106只能按照从真空助力器③至第一腔104的方向单向开启；第二腔105，通过第二导管103连接到双文氏管结构，第二腔105还通过第二单向阀107连接真空助力器③，第二单向阀107只能按照从真空助力器③至第二腔105的方向单向开启。

其中，第一单向阀106和第二单向阀107较佳的可以是如图2所示的皮膜式单向阀的结构，这可以改善增压阀的开启性和反应时间，能有效减少增压阀的噪音水平，使其噪音水平在45～55dB。

图3示出了本实施例的真空增压阀的工作原理。在介绍工作原理之前先说明本实施例应用的文氏效应的原理。当风吹过阻挡物时，在阻挡物的背风面上方端口四周气压相对较低，从而产生吸附作用并导致空气的流动。文氏管的原理其实很简单，就是把气流由粗变细，以加快气体流速，负气体在文氏管出口的后侧形成一个“真空”区，增加了抽气效率，节省了能源。

如图3所示，当汽油发动机或者其它真空源在入口处产生真空时，通过两个单向阀抽取助力器内的空气，并通过文氏管及其滤芯抽取空气。当入口和助力器内的压力平衡时，左侧的单向阀关闭。此时根据文氏管的特性，在入口和滤芯口之间有压力差时，腔体1内的压力比入口低，汽油发动机或者其它真空源仍通过右侧的单向阀抽取助力器内的空气，使助力器内的真空度比汽油发动机或其它真空源产生的真空度高。

继续参考图4，在第一阶段：P Booster＞Pc，发动机通过两个单向阀从助力器抽取空气。两个单向阀开启：

在第二阶段：

继续参考图5，在第二阶段：P Booster＜Pc，发动机通过右侧的单向阀从助力器抽取空气。左侧单向阀关闭，右侧单向阀开启，根据文氏效应：

$P_1=P_0-\frac{1}{2}\mathrm{\ρ}{{\mathrm{\υ}}_1}^2$ $P_2=P_c-\frac{1}{2}\mathrm{\ρ}{{\mathrm{\υ}}_2}^2$

上述实施例是提供给本领域普通技术人员来实现或使用本实用新型的，本领域普通技术人员可在不脱离本实用新型的发明思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。

Claims (6)

1.一种真空增压阀，其特征在于，包括：

由第一文氏管和第二文氏管相互连接形成的双文氏管结构，其中所述第一文氏管连接大气端以抽取空气，所述第二文氏管连接真空源的入口；

第一腔，通过第一导管连接到所述双文氏管结构，所述第一腔还通过第一单向阀连接真空助力器，所述第一单向阀只能按照从所述真空助力器至所述第一腔的方向单向开启；

第二腔，通过第二导管连接到所述双文氏管结构，所述第二腔还通过第二单向阀连接所述真空助力器，所述第二单向阀只能按照从所述真空助力器至所述第二腔的方向单向开启。

2.根据权利要求1所述的真空增压阀，其特征在于，所述第一单向阀是皮膜式单向阀。

3.根据权利要求1或2所述的真空增压阀，其特征在于，所述第二单向阀是皮膜式单向阀。

4.根据权利要求1所述的真空增压阀，其特征在于，在所述真空源的入口产生真空的情况下，所述第一单向阀和所述第二单向阀抽取所述真空助力器内的空气。

5.根据权利要求1所述的真空增压阀，其特征在于，在所述真空源的入口和所述真空助力器内的压力平衡的情况下，所述第一单向阀关闭，所述真空源的入口通过所述第二单向阀抽取所述真空助力器内的空气。

6.根据权利要求1所述的真空增压阀，其特征在于，所述真空源是汽车发动机。

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