CN201090258Y - 一种摩托车发动机气门间隙调整结构 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车发动机气门间隙调整结构，其特征在于：所述气门摇臂的输出端无需经过气门调节螺钉而直接传动气门杆上顶端，气门杆上顶端设有气门间隙调整垫片，通过放置不同厚度的气门间隙调整垫片来调节摇臂与气门之间的间隙的。这种机构的组成更加简单、紧凑，运动规律的传动环节更少，降低整个传动机构的弹性变形和传递误差；提高传动机构整体刚性，减轻附加的振动负荷，适合发动机更高转速工作，因此可以提高转速，增加功率。同时，由于气门间隙是通过经精密加工的调整垫片来调节，不同的间隙可用相应精确厚度规格的垫片调整，因此间隙调节的精度很高，杜绝了不同操作者进行气门调节的主观性，使整个配气系统的工作更稳定，更可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车发动机气门间隙调整结构，尤其涉及一种小型强制风冷四气门摩托车发动机气门间隙调整结构。
背景技术
配气机构是发动机进、排气运动零件驱动和运作的关键部件，直接影响发动机的充气效率、泵气损失以及换气质量，因此对发动机的动力性、经济性、排放性能等都有较大的影响。
传统的摩托车发动机气门间隙调整结构一般如图1所示，凸轮5传动绕摇臂轴3运动的气门摇臂4，气门摇臂4的另一端设有内螺纹通孔，与所述内螺纹孔相匹配的气门调节螺钉1旋入内螺纹通孔适当深度后由锁紧螺母2上紧。此传统的气门间隙调整结构是靠认为主观调节气门调节螺钉1高低，从而使气门间隙调整到规定的大小，再用锁紧螺母锁紧固定。凸轮升程的变化规律通过气门摇臂4上的气门调节螺钉1传递给气门杆6，形成各个气门按照不同的设置，打开或关闭，并连续变化开度的大小。此传统的气门间隙调整结构的缺点是：每次调节的可重复性差，调节精度主要靠操作者人为掌握，主观性强，调节精度相对不高；另外，此传统的气门间隙调整结构的传动链长，各零件的弹性变形大，刚性变差，从动件运动规律传到气门时容易产生较大的畸变。尤其是发动机在高速运转时，由于高速运动引起的惯性力会激发出传动机构的振动，产生附加的振动负荷，从而加剧配气机构的动变形。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种可改善目前产品的不足的摩托车发动机气门间隙调整结构。
本实用新型解决所述技术问题的技术方案是，一种摩托车发动机气门间隙调整结构，包括一端由凸轮传动的气门摇臂、气门摇臂的输出端带动气门杆，其特征在于：所述气门摇臂的输出端直接传动气门杆上顶端，气门杆上顶端设有气门间隙调整垫片。本实用新型巧妙地运用不同厚度的气门间隙调整垫片来调节摇臂与气门之间的间隙的。这种机构的组成更加简单、紧凑，运动规律的传动环节更少，可以降低整个传动机构的弹性变形和传递误差。由于气门摇臂的输出端直接与气门进行运动传递的是刚度和强度更好的气门摇臂，而不是传统技术的细小的气门调节螺钉，因此整个传动机构的刚性大大提高，附加的振动负荷也大为减轻，更加适合发动机在更高转速下的工作，因此可以提高转速，增加功率，对提高整个发动机的动力性有利。同时，由于气门间隙是通过经精密加工的调整垫片来调节，不同的间隙可用相应精确厚度规格的垫片调整，因此间隙调节的精度很高，杜绝了不同操作者进行气门调节的主观性，使整个配气系统的工作更稳定，更可靠。
本实用新型的更进一步设计就是：所述气门摇臂的输出端呈Y形分叉，2分叉末端分别传动1个气门杆。此设计适合于四气门的发动机的配气结构形式，即2个进气门、2个排气门的布置形式。同样大大提高了配气机构的可靠性、耐久性。
附图说明
图1是现有技术摩托车发动机气门间隙调整结构的结构示意图。
图2是本实用新型实施例的摩托车发动机气门间隙调整结构示意图。
图3图2摇臂的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型实施例摩托车发动机气门间隙调整结构如图2所示，包括：
—于发动机气缸中部的凸轮7，
—进气摇臂8定位于进气摇臂轴9，其带滚轮端连接发动机凸轮7，另一端如图3所示，呈Y形分叉，2分叉末端分别传动1个进气气门杆14，进气气门杆14上顶端设有按气门间隙要求而相应调整厚度的气门间隙调整垫片10。
—排气摇臂11定位于排气摇臂轴12，其带滚轮端连接发动机凸轮7，另一端如图3所示，呈Y形分叉，2分叉末端分别传动1个排气气门杆15，排气气门杆15上顶端设有按气门间隙要求而相应调整厚度的气门间隙调整垫片13。
本实施例设计适合于四气门的发动机的配气结构形式，即2个进气门、2个排气门的布置形式。
本实用新型的配气机构，使气门间隙调节结构更加简洁、紧凑，刚度和强度更好，能够降低附加的振动负荷尤其是高速下的附加振动负荷，因此更加适合发动机在更高转速下的工作，从而可以提高发动机的转速，增加功率，对改善整个发动机的动力性有利；同时，该机构的气门间隙调节精度更高，工作更加稳定可靠。
Claims (2)
1.一种摩托车发动机气门间隙调整结构，包括一端由凸轮(7)传动的气门摇臂(8，11)、气门摇臂(8，11)的输出端带动气门杆(14，15)，其特征在于：所述气门摇臂(8，11)的输出端直接传动气门杆(14，15)上顶端，气门杆(14，15)上顶端设有气门间隙调整垫片(10，13)。
2.根据权利要求1所述摩托车发动机气门间隙调整结构，其特征在于，所述气门摇臂(8，11)的输出端呈Y形分叉，2分叉末端分别传动1个气门杆(14，15)。
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| CNU2007200558386U CN201090258Y (zh) | 2007-08-21 | 2007-08-21 | 一种摩托车发动机气门间隙调整结构 |
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| CNU2007200558386U CN201090258Y (zh) | 2007-08-21 | 2007-08-21 | 一种摩托车发动机气门间隙调整结构 |
Publications (1)
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| CN201090258Y true CN201090258Y (zh) | 2008-07-23 |
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| CNU2007200558386U Expired - Fee Related CN201090258Y (zh) | 2007-08-21 | 2007-08-21 | 一种摩托车发动机气门间隙调整结构 |
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| CN (1) | CN201090258Y (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101881198A (zh) * | 2010-03-09 | 2010-11-10 | 于宥源 | 一种发动机变功率配气控制系统 |
| CN102207010A (zh) * | 2010-03-29 | 2011-10-05 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机的气门装置 |
| CN101769205B (zh) * | 2008-12-30 | 2013-08-21 | 上海通用汽车有限公司 | 车用发动机 |
| CN105240069A (zh) * | 2015-10-31 | 2016-01-13 | 中国嘉陵工业股份有限公司（集团） | 一种摩托车发动机进、排气气门结构 |
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2007
- 2007-08-21 CN CNU2007200558386U patent/CN201090258Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20080723 Termination date: 20110821 |