CN203560423U - 一种可改变发动机压缩比的活塞销 - Google Patents

一种可改变发动机压缩比的活塞销 Download PDF

Info

Publication number
CN203560423U
CN203560423U CN201320598225.2U CN201320598225U CN203560423U CN 203560423 U CN203560423 U CN 203560423U CN 201320598225 U CN201320598225 U CN 201320598225U CN 203560423 U CN203560423 U CN 203560423U
Authority
CN
China
Prior art keywords
cam pin
push rod
compression ratio
eccentric shaft
pin
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN201320598225.2U
Other languages
English (en)
Inventor
甄帅
宋元强
高可
贺巍
贾絮影
梁永龙
张续升
李鹏飞
李南
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Great Wall Motor Co Ltd
Original Assignee
Great Wall Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Great Wall Motor Co Ltd filed Critical Great Wall Motor Co Ltd
Priority to CN201320598225.2U priority Critical patent/CN203560423U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN203560423U publication Critical patent/CN203560423U/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
    • F16J1/10—Connection to driving members
    • F16J1/14—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections
    • F16J1/16—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections with gudgeon-pin; Gudgeon-pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
    • F02B75/044—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of an adjustable piston length
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
    • F02B75/045—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of a variable connecting rod length
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D15/00—Varying compression ratio
    • F02D15/04—Varying compression ratio by alteration of volume of compression space without changing piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C7/00—Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads
    • F16C7/06—Adjustable connecting-rods

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

一种可改变发动机压缩比的活塞销，用于实现发动机压缩比的调节。它为组合式结构，由第一偏心销、中间体和第二偏心销组成，所述第一偏心销设有偏心轴，所述偏心轴穿过中间体后与第二偏心销过盈配合装配，所述中间体设有与偏心轴间隙配合的中间体偏心轴孔，在中间体外表面上设有中间油道，所述中间油道将中间体分割成左右两部分，其中每一部分均设有与中间油道连通的油腔。本实用新型具有控制灵活、控制机构简单的特点，它能匹配车辆不同运行工况，适时调整车载发动机的压缩比，改善了车辆动力性能、经济性能和排放指标。

Description

一种可改变发动机压缩比的活塞销
技术领域
本实用新型涉及一种发动机活塞销，尤其是一种可改变发动机压缩比的活塞销，属于内燃机技术领域。
背景技术
发动机压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积之比，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。一般情况下，发动机在全负荷/高速运行时进气量多，压缩压力、压缩终了温度较高，为了避免早燃（早燃导致发动机工作粗暴，功率、扭矩输出不稳定），压缩比就不能设定的过大；而在小负荷/低速运行时，由于进气量的减少，压缩压力、压缩终了温度都较低，显然全负荷时的压缩比已不再适合该工况，此时需要适当增大压缩比以提高压缩压力、压缩终了温度，从而提高发动机热效率。但目前车载发动机一般根据整机外特性，确定一个压缩比，而这个恒定的压缩比，使得发动机只能在某些工况下达到最大热效率。
发动机活塞销是装在活塞裙部的圆柱形销子，它的中部穿过连杆小头孔，用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。从理论上讲，在发动机曲轴及连杆结构不变的情况下，通过改变连杆与活塞的连接位置可实现发动机压缩比的变化，但现有技术中的活塞销为一体式结构，仅起到连接活塞与连杆的作用，不具备实现压缩比调节的功能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种能适时调整车载发动机压缩比，改善车辆动力性能、经济性能和排放指标的可改变发动机压缩比的活塞销。
本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：
一种可改变发动机压缩比的活塞销，它为组合式结构，由第一偏心销、中间体和第二偏心销组成，所述第一偏心销设有偏心轴，所述偏心轴穿过中间体后与第二偏心销过盈配合装配，所述中间体设有与偏心轴间隙配合的中间体偏心轴孔，在中间体外表面上设有中间油道，所述中间油道将中间体分割成左右两部分，其中每一部分均设有与中间油道连通的油腔。
上述可改变发动机压缩比的活塞销，所述第一偏心销还设有第一偏心销顶杆和第一偏心销泄油孔，所述第一偏心销顶杆对称布置在偏心轴的两侧，它们与中间体对应一侧的油腔配装，所述第一偏心销泄油孔对称布置在偏心轴的两侧，它们沿轴向贯穿第一偏心销的销体。
上述可改变发动机压缩比的活塞销，所述第二偏心销设有第二偏心销顶杆、第二偏心销偏心轴孔和第二偏心销泄油孔，所述第二偏心销顶杆对称布置在第二偏心销偏心轴孔的两侧，它们与中间体对应一侧的油腔配装，所述第二偏心销泄油孔对称布置在第二偏心销偏心轴孔的两侧，它们沿轴向贯穿第二偏心销的销体。
上述可改变发动机压缩比的活塞销，所述中间体左右两部分油腔分别与第一偏心销顶杆、第二偏心销顶杆配装，所述第一偏心销顶杆、第二偏心销顶杆在油压推动下在对应的中间体油腔中以偏心轴为中心转动。
本实用新型通过发动机ECU控制油压，依靠油压推动第一偏心销顶杆、第二偏心销顶杆在对应的中间体油腔中以偏心轴为中心转动，带动第一偏心销和第二偏心销一起相对中间体在设定范围内转动，从而实现活塞相对连杆小头的位置改变，使发动机燃烧室容积发生变化，达到调整压缩比的目的。本实用新型具有控制灵活、控制机构简单的特点，它能匹配车辆不同运行工况，适时调整车载发动机的压缩比，改善了车辆动力性能、经济性能和排放指标。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型外观结构图；
图2是本实用新型爆炸结构示意图；
图3是图1的K向视图；
图4是图3中A-A剖面结构图；
图5是图3中B-B剖面结构图；
图6是图5中C-C剖面结构图；
图7、图8是本实用新型工作原理示意图。
图中各标号清单为：1、第一偏心销，1-1、第一偏心销顶杆，1-2、第一偏心销泄油孔，1-3、偏心轴，2、中间体，2-1、油腔，2-2、中间体偏心轴孔，2-3、中间油道，3、第二偏心销，3-1、第二偏心销顶杆，3-2、第二偏心销泄油孔，3-3、第二偏心销偏心轴孔。
具体实施方式
参看图1～图6，本实用新型为组合式结构，它由第一偏心销1、中间体2和第二偏心销3组成，所述第一偏心销1设有偏心轴1-3，所述偏心轴1-3穿过中间体2后与第二偏心销3过盈配合装配，所述中间体2设有与偏心轴1-3间隙配合的中间体偏心轴孔2-2，在中间体外表面上设有中间油道2-3，所述中间油道2-3将中间体2分割成左右两部分，其中每一部分均设有与中间油道2-3连通的油腔2-1。
参看图1、图2，本实用新型的第一偏心销1还设有第一偏心销顶杆1-1和第一偏心销泄油孔1-2，所述第一偏心销顶杆1-1对称布置在偏心轴1-3的两侧，它们与中间体对应一侧的油腔配装，所述第一偏心销泄油孔1-2对称布置在偏心轴1-3的两侧，它们沿轴向贯穿第一偏心销1的销体。
参看图1、图2，本实用新型的第二偏心销3设有第二偏心销顶杆3-1、第二偏心销偏心轴孔3-3和第二偏心销泄油孔3-2，所述第二偏心销顶杆3-1对称布置在第二偏心销偏心轴孔3-3的两侧，它们与中间体对应一侧的油腔配装，所述第二偏心销泄油孔3-2对称布置在第二偏心销偏心轴孔3-3的两侧，它们沿轴向贯穿第二偏心销3的销体。
参看图2、图6，本实用新型的中间体2左右两部分的油腔2-1分别与第一偏心销顶杆1-1、第二偏心销顶杆3-1配装，所述第一偏心销顶杆1-1、第二偏心销顶杆3-1在油压推动下在对应的中间体油腔中以偏心轴1-3为中心转动。
参看图7～图8，本实用新型通过发动机ECU控制油压，依靠油压推动第一偏心销顶杆1-1、第二偏心销顶杆3-1在对应的中间体油腔中以偏心轴1-3为中心转动，带动第一偏心销1和第二偏心销3一起相对中间体2在设定范围内转动，由图8可见，中间体2中心轴线相对于第一偏心销1和第二偏心销3的移动量为Δ，由于中间体2与连杆小头端装配，第一偏心销1和第二偏心销3与活塞装配，因此实现了活塞相对连杆小头的位置改变，使发动机燃烧室容积发生变化，达到调整压缩比的目的。本实用新型的油液流动路线为：油液由连杆小头端进入中间体2的中间油道2-3，在中间油道2-3两侧分流进入中间体油腔2-1，此时在第一偏心销顶杆1-1、第二偏心销顶杆3-1的进油一侧为增压油腔，当油压达到某一定值时，推动第一偏心销顶杆1-1、第二偏心销顶杆3-1转动，同时油液经第一偏心销顶杆1-1、第二偏心销顶杆3-1与对应油腔间隙进入第一偏心销顶杆1-1、第二偏心销顶杆3-1的另一侧油腔中，此时在第一偏心销顶杆1-1、第二偏心销顶杆3-1的出油一侧形成卸压油腔，进入泄压油腔的油液再经第一偏心销泄油孔1-2和第二偏心销泄油孔3-2流出可变压缩比活塞销，最终回到发动机曲轴箱的油底壳中。
本实用新型的装配工艺过程为：将第一偏心销1液氮冷却后，与中间体2、第二偏心销3装配，中间体2与第一偏心销1间隙配合，第一偏心销1与第二偏心销3过盈配合；第一偏心销顶杆1-1、第二偏心销顶杆3-1与中间体2油腔2-1配装，中间体2油腔2-1被第一偏心销顶杆1-1、第二偏心销顶杆3-1分隔为增压油腔和泄压油腔。

Claims (4)

1.一种可改变发动机压缩比的活塞销，其特征是，它为组合式结构，由第一偏心销（1）、中间体（2）和第二偏心销（3）组成，所述第一偏心销（1）设有偏心轴（1-3），所述偏心轴（1-3）穿过中间体（2）后与第二偏心销（3）过盈配合装配，所述中间体（2）设有与偏心轴（1-3）间隙配合的中间体偏心轴孔（2-2），在中间体外表面上设有中间油道（2-3），所述中间油道（2-3）将中间体（2）分割成左右两部分，其中每一部分均设有与中间油道（2-3）连通的油腔（2-1）。
2.根据权利要求1所述的一种可改变发动机压缩比的活塞销，其特征是，所述第一偏心销（1）还设有第一偏心销顶杆（1-1）和第一偏心销泄油孔（1-2），所述第一偏心销顶杆（1-1）对称布置在偏心轴（1-3）的两侧，它们与中间体对应一侧的油腔配装，所述第一偏心销泄油孔（1-2）对称布置在偏心轴（1-3）的两侧，它们沿轴向贯穿第一偏心销（1）的销体。
3.根据权利要求2所述的一种可改变发动机压缩比的活塞销，其特征是，所述第二偏心销（3）设有第二偏心销顶杆（3-1）、第二偏心销偏心轴孔（3-3）和第二偏心销泄油孔（3-2），所述第二偏心销顶杆（3-1）对称布置在第二偏心销偏心轴孔（3-3）的两侧，它们与中间体对应一侧的油腔配装，所述第二偏心销泄油孔（3-2）对称布置在第二偏心销偏心轴孔（3-3）的两侧，它们沿轴向贯穿第二偏心销（3）的销体。
4.根据权利要求3所述的一种可改变发动机压缩比的活塞销，其特征是，所述中间体（2）左右两部分的油腔（2-1）分别与第一偏心销顶杆（1-1）、第二偏心销顶杆（3-1）配装，所述第一偏心销顶杆（1-1）、第二偏心销顶杆（3-1）在油压推动下在对应的中间体油腔中以偏心轴（1-3）为中心转动。
CN201320598225.2U 2013-09-27 2013-09-27 一种可改变发动机压缩比的活塞销 Expired - Fee Related CN203560423U (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201320598225.2U CN203560423U (zh) 2013-09-27 2013-09-27 一种可改变发动机压缩比的活塞销

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201320598225.2U CN203560423U (zh) 2013-09-27 2013-09-27 一种可改变发动机压缩比的活塞销

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN203560423U true CN203560423U (zh) 2014-04-23

Family

ID=50510144

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201320598225.2U Expired - Fee Related CN203560423U (zh) 2013-09-27 2013-09-27 一种可改变发动机压缩比的活塞销

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN203560423U (zh)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105089780A (zh) * 2014-05-13 2015-11-25 F·波尔希名誉工学博士公司 转换阀和内燃发动机
CN105756781A (zh) * 2016-04-20 2016-07-13 吉林大学 一种两级变压缩比活塞连杆组件
CN105840303A (zh) * 2016-05-13 2016-08-10 吉林大学 一种偏心轴套传动的可变压缩比活塞连杆组件
CN110966090A (zh) * 2018-09-30 2020-04-07 长城汽车股份有限公司 偏心轴驱动机构及可变压缩比机构

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105089780A (zh) * 2014-05-13 2015-11-25 F·波尔希名誉工学博士公司 转换阀和内燃发动机
CN105089780B (zh) * 2014-05-13 2017-07-21 F·波尔希名誉工学博士公司 转换阀和内燃发动机
CN105756781A (zh) * 2016-04-20 2016-07-13 吉林大学 一种两级变压缩比活塞连杆组件
CN105840303A (zh) * 2016-05-13 2016-08-10 吉林大学 一种偏心轴套传动的可变压缩比活塞连杆组件
CN105840303B (zh) * 2016-05-13 2018-07-20 吉林大学 一种偏心轴套传动的可变压缩比活塞连杆组件
CN110966090A (zh) * 2018-09-30 2020-04-07 长城汽车股份有限公司 偏心轴驱动机构及可变压缩比机构
CN110966090B (zh) * 2018-09-30 2021-10-15 长城汽车股份有限公司 偏心轴驱动机构及可变压缩比机构

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN203560423U (zh) 一种可改变发动机压缩比的活塞销
CN102330617B (zh) 自适应可变压缩比发动机活塞
EP1197647A3 (en) Variable compression ration mechanism for reciprocating internal combustion engine
CN201162550Y (zh) 柴油机电液控制可变配气装置
EP2553242B1 (en) Improved differential-stroke internal combustion engine
CN100564829C (zh) 一种压比可调发动机
CN102926862B (zh) 外凸内两相凸轮滚移传动内燃机
CN204082250U (zh) 一种机械式连续可变气门升程驱动装置
CN102575580B (zh) 两冲程发动机
CN211202106U (zh) 可变燃烧室体积的发动机及其移动设备
CN101936229A (zh) 可变容积压缩比发动机
CN2900811Y (zh) 双曲轴连杆机构发动机
CN201288608Y (zh) 自由活塞式负荷响应发动机
CN101555829B (zh) 自由活塞式负荷响应发动机
CN100434668C (zh) 一种无曲轴内燃机
CN102966511A (zh) 一种动平衡式内燃空气压缩机
CN108590797A (zh) 一种高速柴油机组合式气门及其驱动机构
CN203321675U (zh) 一种可变压缩比发动机
CN203257858U (zh) 可变压缩比发动机曲轴及相应的可变压缩比发动机与汽车
CN110159425A (zh) 一种适用于灵活燃料发动机的偏心轴瓦式可变压缩比装置
CN206737969U (zh) 一种可调式液压齿轮轴传动机构
CN101408130A (zh) 具有四缸、四行程、往复活塞及双峰凸盘的内燃机
CN216429711U (zh) 一种可变气门升程摇臂总成
KR101665606B1 (ko) 길이 가변형 연결부를 가지는 가변 압축비 엔진
CN202659342U (zh) 汽油发动机的四曲轴倍缸

Legal Events

Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20140423

Termination date: 20210927