CN201087758Y - 节能型汽车制动器 - Google Patents

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Abstract

一种能将汽车制动前所具有的动能转化成电能并储存的节能型汽车制动器。它是在制动盘左侧的制动油缸内部，活塞、活塞内弹簧、C型架的薄圆柱体、回位弹簧顺序相连接；外部，C型架挂在固定的制动钳上，其下端的棱柱与制动油缸外表面的方槽啮合。C型架、滚动轴承、圆柱体、锥齿轮护壳、两啮合锥齿轮、动能传送杆、发电机、电能储存装置顺序连接。由驾驶员控制的油压小则只进行对汽车动能的转化并储存，油压大则同时进行对汽车动能的转化并储存和对汽车制动。

Description

节能型汽车制动器
所属技术领域
本实用新型涉及一种能使行驶中的汽车减速或停止的装置，尤其是能回收汽车制动前所具有的动能的节能型汽车制动器。
背景技术
目前，公知的汽车制动器(盘式)构造是由制动盘、制动摩擦块、制动钳、制动油缸、活塞、活塞密封圈、进油管组成。制动液随着驾驶员脚踩制动踏板从制动主缸通过油管进入制动油缸内，产生油压，并推动活塞使摩擦块压紧制动盘，通过摩擦使制动盘减慢转速从而使车身减速。在此过程中，汽车制动前的动能通过摩擦转化为热能而散失掉，这样不仅进一步增强温室效应，最主要的是使汽车燃料一次次被浪费掉。
发明内容
为了克服现有的汽车不能回收汽车在制动前所具有的动能的不足，本实用新型提供一种节能型汽车制动器，该节能型汽车制动器不仅能对行使中的汽车减速和停止，而且能对汽车制动前的动能进行转化回收再利用。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在被固定的制动钳的左右两端，分别连接一个制动油缸，使两制动油缸横跨在汽车制动盘两侧。分布在制动盘右侧的制动油缸的内部，活塞和回位弹簧相连，在外部是防尘绉布分别与摩擦块和缸体一端相连接。而对分布在制动盘左侧的制动油缸，在其内部，活塞、活塞内弹簧、C型架的薄圆柱体、回位弹簧顺序相连接；在其外部，防尘绉布分别与C型架和油缸外端面连接，C型架挂在固定的制动钳上，之间用滚珠实现二者的相对移动，滚动轴承、圆柱体、锥齿轮护壳、两啮合锥齿轮、动能传送杆、发电机、电能储存装置顺序连接。两制动油缸内的回位弹簧的劲度系数相同且都小于活塞内弹簧的劲度系数。制动盘左侧的制动油缸内的活塞柱面下方连接有一方形凸出体，与其相啮合的是油缸内壁与凸出体对应的方槽。该活塞在与油缸的出油口对应处凿开一通孔与其端面的单向阀门相连通。在该活塞另一端凿一圆柱槽容纳并稳定活塞内弹簧。而该油缸的出油口则设置在当该油缸内的回位弹簧和活塞内弹簧均被压缩时，沿该活塞有单向阀门端面的切面上。而且在该油缸表面的下方凿开一方槽，与C型架下方伸出的棱柱相啮合。当制动油液进入油缸时，因为回位弹簧的劲度系数小于活塞内弹簧的劲度系数，所以油压首先推动活塞压缩回位弹簧，使圆柱体接触并压紧制动盘，从而使动能从制动盘传向圆柱体，并沿两啮合锥齿轮、动能传送杆传至发电机，使其转化为电能并输送到电能储存装置中，达到节能的目的。
本实用新型的有益效果是，可以在不影响刹车效果的同时，对汽车制动前的动能进行转化回收。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的纵剖面构造图。
图2是图1的A-A剖面图。
图3是图1的B-B剖面图。
图中1.制动油缸，2.圆孔，3.出油口，4.圆柱槽，5.活塞内弹簧，6.C型架的薄圆柱体，7.回位弹簧，8.防尘绉布，9.C型架，10.定式制动钳，11.油管，12.圆柱体，13.汽车制动盘，14.制动摩擦块，15.防尘绉布，16.回位弹簧，17.制动油缸，18.进油口，19.活塞，20.滚珠，21.单向阀门，22.活塞，23.方槽，24.进油口，25.油管，26.方槽，27.棱柱，28.滚动轴承，29.锥齿轮30.发电机，31.电能储存装置，32.动能传送杆，33.锥齿轮，34.锥齿轮护壳，35.方形凸出体。
具体实施方式
在图1中，定式制动钳(10)被固定，在其左右两端，分别连接制动油缸(1)和制动油缸(17)使其横跨在汽车制动盘(13)两侧。在制动油缸(17)内部，活塞(19)和回位弹簧(16)相连，在外部是防尘绉布(15)分别与制动摩擦块(14)和制动油缸(17)一端相连接。在制动油缸(1)内部，活塞(22)、活塞内弹簧(5)、C型架的薄圆柱体(6)、回位弹簧(7)顺序相连接；在其外部，防尘绉布(8)分别与C型架(9)和油缸(1)的外端面连接，C型架(9)挂在固定的制动钳(10)上，之间用图2中的滚珠(20)实现二者的相对移动，滚动轴承(28)、圆柱体(12)、锥齿轮护壳(34)、锥齿轮(29)、锥齿轮(33)、动能传送杆(32)、发电机(30)、电能储存装置(31)顺序连接。回位弹簧(7)和回位弹簧(16)的劲度系数相同且都小于活塞内弹簧(5)的劲度系数。活塞(22)柱面下方连接图3中的方形凸出体(35)，与其相啮合的是方槽(23)。出油口(3)设置在当回位弹簧(7)和活塞内弹簧(5)均被压缩时，单向阀门(21)上方沿活塞(22)端面的切面上。圆孔(2)的开口设在回位弹簧(7)和活塞内弹簧(5)均处于正常状态时与出油口(3)相通的位置，并与单向阀门(21)相连通。活塞内弹簧(5)在圆柱槽(4)内被稳定。制动油缸(1)表面的下方的方槽(26)与C型架(9)下方伸出的棱柱(27)相啮合。油管(25)与进油口(24)相通，油管(11)的两端分别与出油口(3)和进油口(18)相通。单向阀门(21)只允许油液从圆孔(2)流向油缸(1)内部。圆柱体(12)和制动摩擦块(14)的表面为耐磨擦材料。
汽车在行驶中需要刹车时，随着驾驶员脚踩制动踏板，制动油液通过油管(25)进入制动油缸(1)，因为回位弹簧(7)的劲度系数小于活塞内弹簧(5)的劲度系数，所以油压首先推动活塞压缩回位弹簧(7)，通过滚珠(20)的滚动和棱柱(27)在方槽(26)中的滑动，C型架(9)稳定地控制圆柱体(12)移动使之接触并压紧制动盘(13)，从而使动能从制动盘(13)传向圆柱体(12)，并沿锥齿轮(29)、锥齿轮(33)、动能传送杆(32)传至发电机(30)，使其转化为电能并输送到电能储存装置(31)中，达到节能的目的。如果这一过程不能达到预期的刹车效果，随着驾驶员进一步脚踩制动踏板，制动油缸(1)内油压的增大使活塞内弹簧(5)开始被压缩，活塞(22)的进一步移动将使出油口(3)被显露于油缸(1)内，从而使制动油液从出油口(3)通过油管(11)进入制动油缸(17)内部，并推动活塞(19)使制动摩擦块(14)压紧制动盘(13)。通过摩擦使之减速。当驾驶员解除油压时，活塞内弹簧(5)会先恢复原状，油缸(17)内的油液在回位弹簧(16)的作用下开始返回，通过圆孔(2)到达并推开单向阀门(21)流入油缸(1)内部从而返回制动主缸。整个制动过程完成。

Claims (3)

1.一种节能型汽车制动器，在制动油缸(1)内部，活塞(22)、活塞内弹簧(5)、C型架的薄圆柱体(6)、回位弹簧(7)顺序相连接；在其外部，防尘绉布(8)分别与C型架(9)和油缸(1)的外端面连接，C型架(9)挂在固定的制动钳(10)上，之间用滚珠(20)实现二者的相对移动，滚动轴承(28)、圆柱体(12)、锥齿轮护壳(34)、锥齿轮(29)、锥齿轮(33)、动能传送杆(32)、发电机(30)、电能储存装置(31)顺序连接；其特征是：制动油缸(1)表面的下方的方槽(26)与C型架(9)下方伸出的棱柱(27)相啮合。
2.根据权利要求1所述的节能型汽车制动器，其特征是：出油口(3)设置在当回位弹簧(7)和活塞内弹簧(5)均被压缩时，单向阀门(21)上方沿活塞(22)端面的切面上，圆孔(2)的开口在回位弹簧(7)和活塞内弹簧(5)均处于正常状态时与出油口(3)相通，并随时与单向阀门(21)相连通。
3.根据权利要求1所述的节能型汽车制动器，其特征是：回位弹簧(7)和回位弹簧(16)的劲度系数相同且都小于活塞内弹簧(5)的劲度系数。
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