CN201087650Y - 公共汽车车门开关系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公共汽车车门开关系统，包括车门开关按钮和语音报站器，在车轮上设有感应器，在车门附近设有探测器，探测器和语音报站器串联形成的支路与车门开关按钮并联，并联电路与感应器串联加载于开门电路上用于控制车门的打开；探测器与车门开关按钮并联，并联电路与感应器串联加载于关门电路上用于控制车门的关闭。本实用新型一方面能减少司机每一次开关门的操作动作，方便司机驾驶，同时行车更加安全，有利于保护乘客和行人的安全。本车门开关系统自动化和安全性兼具，设计人性化，且利用车上现有的各种资源，便于安装和维护，故不会增加太多的成本。

Description

公共汽车车门开关系统

技术领域

本实用新型涉及一种开关门系统，具体指公共汽车车门开关系统，使用本系统可以减少司机每一次开关门的操作动作，更重要的是有利于行车安全、保护乘客，可避免其在上下车的时候遭车门夹伤。

背景技术

各地运行的公共汽车由于自身的特点都设有前门和后门，通常前门上车、后门下车。而公共汽车的特点是上下车的人流量非常大，变化快，且情况复杂，司机往往不能全面、准确地把握乘客上下车情况以及乘客在车上所处状况和车辆周围的状态，对于无人售票的公共汽车来说更是如此。而为了降低人员投入，无人售票公共汽车有越来越扩大的趋势。

为了改善服务质量和方便乘客上下车，目前越来越多的公共汽车配备了语音报站器。当公共汽车每到一个站时，司机便启动语音报站器，当车停稳后，司机打开前后车门让乘客上下车，乘客上下完毕，司机再启动车辆。目前司机对车内状况的了解主要是通过车内的后视镜、摄像头和售票员(有人售票车)的提醒，前两种方式需要司机主动了解情况，而第三种售票员提醒的方式随着有人售票的淡出正逐渐远去。

公共汽车目前这种开关门方式存在以下不足：1、每次到站，司机通常有两个动作要做，启动语音报站器和开关车门，且上述动作需要司机主动完成，没有人提醒；2、可能存在在车门未关好的情况下，司机启动车辆，由此给车门内外附近的乘客带来了安全隐患；3、在无人售票的情况下，司机对车内乘客的位置状况不很了解，如果反复通过后视镜和摄像头观察车内状况，一方面会分散司机的注意力，影响正常开车，另一方面也加重了司机的负担，会使其感到疲劳；4、尤其在夜间行驶时，后视镜和摄像头会比较模糊，车内的状况更加不易观察；5、可能存在乘客上下车门的过程中，司机由于疏忽或匆忙，急着关门，由此夹伤乘客；6、在车辆还未完全停稳时，即在车辆行驶过程中，一些司机为了急着上下客便打开车门，由此带来严重的安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种既方便司机操作又有利于保护乘客上下车的公共汽车车门开关系统。

本实用新型的目的是这样实现的：公共汽车车门开关系统，包括车门开关按钮和语音报站器，其特征在于：在其中至少一个车轮上设有感应车轮是否转动的感应器，在车门附近设有探测是否有人进入其探测范围的探测器，所述探测器和语音报站器串联形成的支路与车门开关按钮并联，并联电路与感应器串联加载于开门电路上用于控制车门的打开；所述探测器与车门开关按钮并联，并联电路与感应器串联加载于关门电路上用于控制车门的关闭。

进一步地，所述探测器设于汽车后门内外各一个，一个为双鉴红外微波探测器，一个为光电感应器。其中双鉴红外微波探测器探测范围在车内，光电感应器探测范围在车外，两探测器串联连接。

为了便于司机及时了解探测器探测状况，所述驾驶室内设有与车内探测器对应的指示灯，当有人进入探测器探测范围时，指示灯点亮，否则指示灯熄灭。由此可利于司机判断和操作。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、能够减少司机每一次的操作动作。每次到站车辆停稳，司机只需要启动语音报站器，只要乘客在车门附近车门即自动打开，避免了传统的既要启动语音报站器又要开门的过程，减少了开门动作；只有在特殊情况下(该情况下，司机已尽到了充分的注意义务，因此是安全的)，司机才使用传统的方式(即利用车门开关按钮)关门。而车门在上下客结束后也能自动关闭。

2、由于在车轮上安装有感应器，在感应器感应到车轮还在转动时，即使满足其它开门条件，车门也不会自动打开，而司机想按传统方式开门也无法打开，由此保证了行车安全。

3、由于在车门附近安装有探测器，探测器能将探测结果传输到驾驶室并以指示灯的形式反映出来，车门边有人无人，司机一目了然，而且非常轻松，有利于司机将注意力用于开车上。尤其夜间行驶时，效果更加明显。

4、探测器的存在不会出现乘客上下车门的时候车门忽然关闭从而将乘客夹伤，由此保护的乘客的安全。

5、即使因为车内乘客较多在下客完毕后仍有人位于探测器探测范围(在上下班高峰期这种情况出现较多)，此时车门不会自动关闭，在这种情况下司机确认无误后可直接通过传统方式关门，确保车辆能够正常运行。

由于本车门开关系统充分考虑到司机的需要，简化其操作，并从保护乘客的角度出发，自动化和安全性兼具，设计人性化，且利用车上现有的各种资源，便于安装和维护，故不会增加太多的成本，有望在城市公共交通领域得以应用。

附图说明

图1-本实用新型结构示意图；

图2-本实用新型开门电路原理图；

图3-本实用新型关门电路原理图；

图4-本实用新型探测器探测示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参见图1，从图上可以看出，本实用新型的公共汽车车门开关系统，包括设于驾驶室的车门开关按钮1(也可以是旋钮)和语音报站器2，在其中至少一个车轮4上设有感应车轮是否转动的感应器3，本实施例的感应器3设于后轮且只有一个。在车门附近设有探测是否有人进入其探测范围的探测器5，为了避免误探测带来的误操作，本实施例屏弃了传统的红外线探测器，而选用工作可靠的双鉴红外微波探测器。所述探测器和语音报站器串联形成的支路与车门开关按钮并联，并联电路与感应器串联加载于开门电路上用于控制车门的打开，参见图2。所述探测器与车门开关按钮并联，并联电路与感应器串联加载于关门电路上用于控制车门的关闭，见图3。

通常司机对前门的状况能够完全了解，而对后门状况则把握不够，故本实用新型将探测器5设于汽车后门6以监控后门状况。同时不光车内状况对车辆启动有影响，车外状况对车辆的启动也有影响，基于此，所述探测器为两个，其中一个探测器的探测范围在车内，一个探测器的探测范围在车外，两探测器串联连接，即只有两探测器探测结果都安全时，车辆才能启动。为了不探测到站台上的乘客，车外的探测器为光电式感应器。见图4，其中7为车内、车外分界线，8为双鉴红外微波探测器探测范围，9为光电式感应器的发射器，10为光电式感应器的反光板。

为了便于司机及时了解探测器探测状况以进行安全合理的操作，所述驾驶室内设有与车内探测器对应的指示灯11，当有人进入探测器探测范围时，指示灯11点亮，否则指示灯11熄灭。司机可通过此指示灯的变化而了解实际情况，简单明了。对于夜间而言，指示灯的作用更是明显，克服了夜间对车内状况不易掌握的不足。

本实用新型的工作原理和过程：

1、开门。到站时，司机启动语音报站器，感应器感应到车轮停止，准备下车的乘客进入探测器探测范围，即语音报站器、感应器和探测器三者均处于导通状态，整个开门电路连通，车门自动打开。如果语音报站器和探测器其中一个或两个都出现故障，此时车门无法自动打开，而司机认为又有开门的必要，这时司机可直接使用传统的车门开关按钮，其具体的电路见图2。

2、关门。上下乘客结束后一段时间后，比如2秒，该时间可通过延时电路自行设置，车门自行关闭。从图3的电路图可看出，实际上是探测器探测不到人进入其探测范围时延后一定时间车门自行关闭，因为此时感应器仍然感应到车轮停止，感应器和探测器连通，整个关门电路连通，车门自动关闭。同样，如果探测器出现故障，或者因为人多，探测器探测范围内一直有人进出，但并不是要下车，而是存在要下车的假象，即实际的上下乘客结束超过上述设定的一段时间后，车门仍然没有关闭，如果一直等下去，会影响车辆的正常启动和行驶，此时司机在确认无误后可启动传统的车门开关按钮将车门关闭。

从图2和图3可以看出，在汽车没有停稳的情况下，本实用新型是无法将车门打开和关闭的，这正是本实用新型的亮点之一，能确保行车安全。

Claims (4)

1.公共汽车车门开关系统，包括车门开关按钮(1)和语音报站器(2)，其特征在于：在其中至少一个车轮(4)上设有感应车轮是否转动的感应器(3)，在车门附近设有探测是否有人进入其探测范围的探测器(5)，所述探测器(5)和语音报站器(2)串联形成的支路与车门开关按钮(1)并联，并联电路与感应器(3)串联加载于开门电路上用于控制车门的打开；所述探测器(5)与车门开关按钮(1)并联，并联电路与感应器(3)串联加载于关门电路上用于控制车门的关闭。

2.根据权利要求1所述的公共汽车车门开关系统，其特征在于：所述探测器设于汽车后门(6)且为两个，其中一个探测范围在车内，一个探测范围在车外，两探测器串联连接。

3.根据权利要求2所述的公共汽车车门开关系统，其特征在于：所述探测器探测范围在车内的为双鉴红外微波探测器，探测范围在车外的为光电式感应器。

4.根据权利要求2或3所述的公共汽车车门开关系统，其特征在于：所述驾驶室内设有与车内探测器对应的指示灯(11)，当有人进入探测器探测范围时，指示灯点亮，否则指示灯熄灭。

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