CN201082755Y - 履带式雪地车的后驱动装置 - Google Patents
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Abstract
一种履带式雪地车的后驱动装置，它包括驱动轮、一对前、后滚轮、履带，其特点是：还包括有导轨、缓冲架和避震阻尼机构，驱动轮枢置在车架上，其上均布有齿孔；一对前、后滚轮枢置于导轨前后端的外侧；缓冲架上设有前、后轴，前轴枢置在车架上、后轴枢置在导轨上；避震阻尼机构包括第一、第二缓冲气缸和第一、第二弹簧；履带呈环状，其外表面形成有突起、内表面形成有凸齿，履带以环绕的方式套置在驱动轮和一对前、后滚轮上，导轨位于履带的内侧。优点：能增大着地部位履带抓地力，防止车辆打滑，提高车辆行驶安全性能；能限制履带的左右位移；能减少车辆在运动过程中的震动；能保证导轨头部在运行过程中不会上翘，使导轨与履带之间保持紧密接触。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种后驱动装置，特别是一种履带式雪地车的后驱动装置，是对现有雪地车后驱动装置的改进。
背景技术
雪地车的后驱动装置主要用于驱动雪地车行驶，已有技术中，应用于雪地车上的后驱动装置结构如图3所示，它主要包括驱动盘5、一对前、后滚轮17、19和传动链条履带24，其中一对前、后滚轮17、19安装在车架1的中后部，驱动盘5安装在前滚轮17上方的车架1上，并通过传动链与发动机上装的输出链轮连接，环状传动链条履带24以环绕的方式套置在驱动盘5及一对前、后滚轮17、19上。这种后驱动装置存在的问题是：由于传动链条履带24是通过一对前、后滚轮17、19来张紧限位的，因此一对前、后滚轮17、19中间履带24的着地位置无张紧装置，其履带的形状会随地形的改变而改变，在行进过程中，车辆的抓地力因此会变小，容易打滑，带来安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的是要提供一种能有效增大着地部位履带抓地力、防止车辆打滑、提高车辆行驶安全性能的履带式雪地车的后驱动装置。
本实用新型的目的是这样来达到的，一种履带式雪地车的后驱动装置，它包括驱动轮5、一对前、后滚轮17、19、履带24，其特点是：还包括有导轨18、缓冲架28和避震阻尼机构，所述的驱动轮5枢置在车架1上，其上均布有齿孔7；所述的一对前、后滚轮17、19通过前、后轮轴16、20枢置于导轨18前后端的外侧；所述的缓冲架28上分别设有前、后轴12、27，其中：前轴12枢置在车架1上、后轴27枢置在导轨18上；所述的避震阻尼机构包括第一、第二缓冲气缸2、13和第一、第二弹簧3、14，第一弹簧3套设在第一缓冲气缸2上，第一缓冲气缸2的两端分别与车架1、缓冲架28固定，第二弹簧14套设在第二缓冲气缸13上，第二缓冲气缸13的两端分别与缓冲架28、导轨18固定；所述的履带24呈环状，其外表面形成有突起26、内表面形成有用于与驱动轮5上的齿孔7相啮配的凸齿25，履带24以环绕的方式套置在驱动轮5和一对前、后滚轮17、19上，导轨18位于履带24的内侧。
本实用新型所述的前轴12的长度大于后轴27的长度。
本实用新型在所述的导轨18上开设有一对调整轴孔21，后轮轴20的两端安装在一对调整轴孔21中，并由调整机构来调节后轮轴20在调整轴孔21中的安装位置。
本实用新型所述的调整机构设置在导轨18的内侧，并对应于调整轴孔21位置处。
本实用新型所述的调整机构包括调整座22、调整螺钉23和调整螺母33，调整座22固定在导轨18上，调整螺钉23一端端部套装在后轮轴20上，另一端在穿过调整座22后其上安装有调整螺母33。
本实用新型所述的调整轴孔21的孔形为矩形孔或椭圆形孔。
本实用新型所述的后轴27枢置在导轨18靠近于后滚轮19处的后端部。
本实用新型所述的避震阻尼机构的第二缓冲气缸13安装在导轨18靠近于前滚轮17处的前端部。
本实用新型所述的履带24的材料为顺丁橡胶。
本实用新型所述的突起26为齿状橡胶突起。
本实用新型由于采用上述结构后，具有的优点之一、通过一对后轮19、导轨18以及由第二缓冲气缸13和第二弹簧14组成的避震阻尼机构来张紧履带24，并用导轨18来增大履带24与地面之间的接触面积，从而能有效增大着地部位履带抓地力，防止车辆打滑，提高车辆行驶安全性能；之二、通过履带24内侧的凸齿25与驱动轮5上的齿孔7啮配，能把动力传送到履带24，同时通过导轨18与凸齿25的配合，能限制履带24的左右位移，确保行驶安全；之三、缓冲架28的增设，既实现了导轨与车架之间的连接，同时通过与避震阻尼机构的结合，能减少车辆在运动过程中的震动；之四、因缓冲架28与导轨18的连接部位在导轨的后端部，而第二缓冲气缸13与导轨18的连接部位在导轨18的前端部，从而能保证导轨头部在运行过程中不会上翘，使导轨与履带之间保持紧密接触。
附图说明
图1为本实用新型的结构简图。
图2为本实用新型应用于雪地车上的应用实施例参考图。
图3为已有技术应用于雪地车上的参考图。
图中：1.车架、2.第一缓冲气缸、3.第一弹簧、4.第一支承座、5.驱动轮、6.驱动轴、 7.齿孔、8.驱动轴座、9.轴承盖、10.缓冲架前轴孔、11.第三支承座、12.前轴、13.第二缓冲气缸、14.第二弹簧、15.第四支承座、16.前轮轴、17.前滚轮、18.导轨、19.后滚轮、20.后轮轴、21.调整孔、22.调整座、23.调整螺钉、24.履带、25.凸齿、26.突起、27.后轴、28.缓冲架、29.第二支承座、30.发动机、31.链轮机构、32.链条、33.调整螺母。
具体实施方式
通过下面对实施例的描述，将更加有助于理解本实用新型技术方案，但实施例不应也不能用来限制本实用新型，任何形式上的修改或变化都应属本实用新型所公开的技术方案范畴。
请参阅图1并结合图2，本实用新型后驱动装置主要包括驱动轮5、一对前、后滚轮17、19、履带24、导轨18、缓冲架28和避震阻尼机构。所述驱动轮5通过驱动轴6可转动地枢置在一对驱动轴座8上，并在驱动轴6的轴端安装有轴承盖9，一对驱动轴座8固定在车架1上。所述的一对前、后滚轮17、19通过前、后轮轴16、20枢置于导轨18前后端的外侧，其中：后轮轴20的两端安装在导轨18的一对调整轴孔21中，在一对调整轴孔21旁的导轨18上安装有一对调整机构，该对调整机构各包括调整座22、调整螺钉23和调整螺母33，调整座22固定在导轨18上，调整螺钉23一端端部套装在后轮轴20上，另一端在穿过调整座22后其上安装有调整螺母33，通过调节调整螺母33可对调整螺钉23的位置进行调整，从而可调节后轮轴20在调整轴孔21中的安装位置，以实现对前、后滚轮17、19之间距离的调整，达到张紧履带24的目的。所述的调整轴孔21的孔形不受任何限制，图中示意的是椭圆形，但它也可以是矩形，还可以是其它任何规则或不规则图形等。所述的缓冲架28的前后端分别设有前轴12、后轴27，中间设有第二、第三支承座29、11，前轴12的长度大于后轴27的长度，在安装时，前轴12的两端通过螺栓枢置在一对驱动轴座8上的缓冲架前轴孔10之间且能转动，而后轴27的两端通过螺栓枢置在导轨18之间且可转动；所述的避震阻尼机构包括第一、第二缓冲气缸2、13和第一、第二弹簧3、14，第一弹簧3套设在第一缓冲气缸2上，第一缓冲气缸2的一端与车架1上的第一支承座4连接，另一端与缓冲架28上的第二支承座29连接，第二弹簧14套设在第二缓冲气缸13上，第二缓冲气缸13的一端与缓冲架28上的第三支承座11连接，另一端与设在导轨18前端部上的第四支承座15连接；所述的履带24采用顺丁橡胶通过模具压制成环状，其外表面形成有齿状橡胶突起26、内表面形成有凸齿25，履带24以环绕的方式套置在驱动轮5和一对前、后滚轮17、19上，导轨18位于履带24的内侧，凸齿25的作用是：一方面通过与驱动轮5上的齿孔7的啮配而把动力传送到履带24，另一方面通过与导轨18的配合而限制了履带24的左右位移。
请继续参阅图2，叙述本实用新型的动作过程：首先，由雪地车上的发动机30提供动力，通过链条32和链轮机构31把动力传递到驱动轮5上，再通过驱动轮5上的齿孔7与履带24上的凸齿25的啮合，把动力传送到履带24上，为整车提供向前运动的动力。
Claims (10)
1.一种履带式雪地车的后驱动装置，它包括驱动轮(5)、一对前、后滚轮(17、19)、履带(24)，其特征在于还包括有导轨(18)、缓冲架(28)和避震阻尼机构，所述的驱动轮(5)枢置在车架(1)上，其上均布有齿孔(7)；所述的一对前、后滚轮(17、19)通过前、后轮轴(16、20)枢置于导轨(18)前后端的外侧；所述的缓冲架(28)上分别设有前、后轴(12、27)，其中：前轴(12)枢置在车架(1)上、后轴(27)枢置在导轨(18)上；所述的避震阻尼机构包括第一、第二缓冲气缸(2、13)和第一、第二弹簧(3、14)，第一弹簧(3)套设在第一缓冲气缸(2)上，第一缓冲气缸(2)的两端分别与车架(1)、缓冲架(28)固定，第二弹簧(14)套设在第二缓冲气缸(13)上，第二缓冲气缸(13)的两端分别与缓冲架(28)、导轨(18)固定；所述的履带(24)呈环状，其外表面形成有突起(26)、内表面形成有用于与驱动轮(5)上的齿孔(7)相啮配的凸齿(25)，履带(24)以环绕的方式套置在驱动轮(5)和一对前、后滚轮(17、19)上，导轨(18)位于履带(24)的内侧。
2.根据权利要求1所述的履带式雪地车的后驱动装置，其特征在于所述的前轴(12)的长度大于后轴(27)的长度。
3.根据权利要求1所述的履带式雪地车的后驱动装置，其特征在于在所述的导轨(18)上开设有一对调整轴孔(21)，后轮轴(20)的两端安装在一对调整轴孔(21)中，并由调整机构来调节后轮轴(20)在调整轴孔(21)中的安装位置。
4.根据权利要求3所述的履带式雪地车的后驱动装置，其特征在于所述的调整机构设置在导轨(18)的内侧，并对应于调整轴孔(21)位置处。
5.根据权利要求3或4所述的履带式雪地车的后驱动装置，其特征在于所述的调整机构包括调整座(22)、调整螺钉(23)和调整螺母(33)，调整座(22)固定在导轨(18)上，调整螺钉(23)的一端端部套装在后轮轴(20)上，另一端在穿过调整座(22)后其上安装有调整螺母(33)。
6.根据权利要求3所述的履带式雪地车的后驱动装置，其特征在于所述的调整轴孔(21)的孔形为矩形孔或椭圆形孔。
7.根据权利要求1所述的履带式雪地车的后驱动装置，其特征在于所述的后轴(27)枢置在导轨(18)靠近于后滚轮(19)处的后端部。
8.根据权利要求1所述的履带式雪地车的后驱动装置，其特征在于所述的避震阻尼机构的第二缓冲气缸(13)安装在导轨(18)靠近于前滚轮(17)处的前端部。
9.根据权利要求1所述的履带式雪地车的后驱动装置，其特征在于所述的履带(24)的材料为顺丁橡胶。
10.根据权利要求1所述的履带式雪地车的后驱动装置，其特征在于所述的突起(26)为齿状橡胶突起。
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| CNU2007200461592U CN201082755Y (zh) | 2007-09-14 | 2007-09-14 | 履带式雪地车的后驱动装置 |
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| CN201082755Y true CN201082755Y (zh) | 2008-07-09 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101417687B (zh) * | 2008-10-29 | 2010-06-16 | 常熟华东汽车有限公司 | 雪地摩托车的转向机构 |
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2007
- 2007-09-14 CN CNU2007200461592U patent/CN201082755Y/zh not_active Expired - Fee Related
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