CN201080117Y - 装在车轮内的爆胎安全气囊 - Google Patents

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Abstract

本实用新型名为装在车轮内的爆胎安全气囊。蓄电池通过导线与胎压感应器、离心力感应器、气体发生器串连，胎状气囊的进气口与气体发生器的出气口连接。蓄电池、胎压感应器、离心力感应器、气体发生器固定在轮辋上，胎状气囊套在轮辋上。若汽车在行驶中爆胎，车速大于爆胎安全车速，则气体发生器被触发并产生大量气体迅速对胎状气囊充气，形成一个新的内胎，从而有效的保护了驾乘人员的安全，并且能够维持汽车在爆胎后正常行驶。

Description

装在车轮内的爆胎安全气囊
本实用新型涉及一种汽车爆胎安全装置。
目前众所周知的汽车爆胎安全装置，普遍存在结构复杂、效果不理想、不能维持汽车在爆胎后正常行驶等缺点。
为了解决汽车爆胎安全装置的上述缺点，本实用新型提供一种装在车轮内的爆胎安全气囊，本实用新型采取的技术方案是：蓄电池通过导线与胎压感应器、离心力感应器、气体发生器串联，胎状气囊的进气口与气体发生器的出气口连接，蓄电池、胎压感应器、离心力感应器、气体发生器固定在汽车的轮辋上，胎状气囊套在轮辋上。
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明：
图1是一种胎压感应器的原理图
图2是一种离心力感应器的原理图
图3是本实用新型的一个实施例。
图中1、活塞  2、回复弹片  3、回复弹片  4、导体  5、“7”状导体  6、外壳  7、弹簧  8、导体活塞  9、导体  10、导体  11、外壳  12、气体发生器  13、胎状气囊  14、蓄电池
图1中，活塞(1)套在外壳(6)内，回复弹片(2)(3)的两端分别固定在“7”状导体(5)与外壳(6)上，导体(4)固定在外壳(6)上。汽车轮胎在正常情况下汽车内胎内与内胎外有较高的气压差，活塞(1)受到压力F1，在F1的作用下导体(4)与“7”状导体(5)不接触，若汽车爆胎，则内胎内与内胎外气压差消失，即压力F1消失，所以“7”状导体(5)在回复弹片(2)(3)的作用下与导体(4)接触。
图2中，活塞(8)套在外壳(11)内，弹簧(7)两端分别固定在活塞(8)与外壳(11)上，导体(9)与导体(10)固定在外壳(11)上。因为离心力感应器固定在轮辋上，所以当汽车运动时，离心力感应器也随着轮辋作圆周运动，导体活塞(8)产生一个离心力F2，离心力F2随车速增大而增大，当车速大于爆胎安全车速(约20km/h)时，离心力F2将大于弹簧的拉力，导体活塞(8)在离心力F2的作用下与导体(9)(10)接触。
图3中，蓄电池(14)的正极通过导线与导体(4)连接，“7”状导体(5)通过导线与导体(9)连接，导体(10)通过导线与气体发生器(12)的正极连接，蓄电池(14)的负极通过导线与气体发生器(12)的负极连接，气体发生器(12)的出气口与胎状气囊(13)的进气口连接。若汽车在行驶中爆胎，车速大于爆胎安全车速，则离心力感应器中的导体活塞(8)，在离心力F2的作用下克服弹簧(7)拉力与导体(9)(10)接触；胎压感应器中的“7”状导体(5)在回复弹片(2)(3)的作用下与导体(4)接触，整个电路接通，气体发生器(12)被触发并产生大量气体.对胎状气囊(13)迅速充气，形成一个新的内胎，从而有效地保护了驾驶人员的安全。

Claims (3)

1.一种爆胎安全装置，其特征是：蓄电池通过导线与胎压感应器、离心力感应器、气体发生器串联，气囊的进气口与气体发生器的出气口连接。
2.根据权利要求1所述的爆胎安全装置，其特征是：气囊的形状与汽车内胎的形状相同。
3.根据权利要求2所述的爆胎安全装置，其特征是：胎状气囊套在轮辋上。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102514451A (zh) * 2011-12-19 2012-06-27 上海市闵行第二中学 一种减缓汽车爆胎危险的装置
CN106080048A (zh) * 2016-07-25 2016-11-09 王海超 爆胎保护装置及使用爆胎保护装置的轮胎
CN106314573A (zh) * 2016-08-22 2017-01-11 江西惠当家信息技术股份有限公司 一种主动扎破对侧胎来保持车辆爆胎后车身稳定的方法
CN107139657A (zh) * 2017-05-24 2017-09-08 广州科技职业技术学院 轮胎安全装置及设有该装置的轮胎

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