CN201058632Y - 一种能够实现中控的车辆控制用手把套锁定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种能够实现中控的车辆控制用手把套锁定装置，其包括一个可沿手把杆轴向滑动的锁定驱动件，一个成型于手把杆管壁上的锁定孔，一个设置于锁定孔内并受锁定驱动件带动可沿锁定孔轴向滑动的锁定子，一个套在所述手把杆外壁上的控制用手把套，其内壁与所述锁定孔相对应的部位成型有锁定结构，锁定驱动件受到驱使所述锁定子趋于锁定位置的偏压力；所述锁定驱动件与控制线的一端连接，控制线的另一端连接到中控装置中的联动部件上，所述联动部件与电源开关联动。该手把套锁定装置在控制线作用下，通过上述组件的配合实现对手把套的锁定。该装置结构简单，且能在开启或者关闭电源的同时实现对手把套的解锁或锁定。

Description

一种能够实现中控的车辆控制用手把套锁定装置

技术领域

本实用新型具体涉及一种车辆控制用手把套锁定装置。

背景技术

在日常生活中，很多交通工具里面都涉及使用车把套，比如电动自行车、摩托车等。目前，为了提高上述车辆停放的安全性，大多都在车把位置设置锁定装置实现对车把整体的锁定，而忽略了对车把套的单独锁定设置。而事实上，对于电动自行车和摩托车而言，车把套是控制车辆启动和速度的关键部件，所以实现对车把套的锁定可以大大提高车辆的防盗性能。

中国专利CN2785940Y公开了一种车把锁锁定开启机构，其包括锁体、转轴、扭簧、扳手、锁舌、锁头、转盘和复位弹簧。锁体内设定锁定块、锁定块的一端设有弹簧、锁定块上的凹槽与转轴上的凸缘配合、转盘上的压杆与锁定块相配合。该装置对车把锁进行锁定时，需转动与转轴相固定的扳手，转轴上的拨块脱离锁舌，于是锁舌在锁舌弹簧的作用下从锁体内伸出；当扳手转动到一定角度时，所述锁体内转轴下方的锁定块在其一端弹簧的作用下，锁定块上的凹槽卡入转轴的凸缘处，使得转轴不能活动，相应地扭簧处于最大扭力状态。此时，锁舌完全伸出锁体，实施锁定。上述锁定装置要实现其锁定目的，需要配合的组件较多，对于车把内部这样狭小的空间来说，在保证强度的前提下难以实现。而如果缩小其中的部件尺寸，则难以保证各个部件的使用强度要求，一旦有其中一个组件变形或者轻微损坏将使锁定装置失灵。此外，对于配合组件较多的结构的装配工作也相对复杂得多，生产效率低。更主要的一个问题是上述现有技术的结构不适于采用机械式中控装置进行控制。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，可在对电源开关进行操作的同时，实现锁定或解锁定的车辆控制用车把套锁定装置。

为实现上述目的，本实用新型的车把套锁定装置包括一个可沿手把杆轴向滑动的锁定驱动件；一个成型于手把杆管壁上的锁定孔；一个设置于所述锁定孔内并受所述锁定驱动件带动可沿所述锁定孔轴向滑动的锁定子；一个套在所述手把杆外壁上的控制用手把套，所述车把套内壁与所述锁定孔相对应的部位成型有锁定结构；锁定驱动件受到趋使所述锁定子趋于锁定位置的偏压力；所述锁定驱动件与控制线的一端连接，所述控制线的另一端连接到中控装置中的联动部件上，所述联动部件与电源开关联动。

所述车把套内壁上的所述锁定结构为一个成型在所述车把套内壁上的凹槽；所述锁定子的锁定位置为其一部分处于所述锁定孔内同时另一部分处于所述车把套内壁上的所述凹槽内，由此使得所述车把套相对与所述手把杆的转动被限制的位置。

所述锁定驱动件沿手把杆内管壁的滑道轴向滑动，且所述锁定驱动件的外表面设置一个向内凹入的凹处，以配合车把杆管壁上的锁定孔，整体组合成一个可放置锁定子的凹孔；在所述锁定驱动件朝向手把套的一端和所述手把套之间设置一个施加偏压力的推力弹簧；所述锁定驱动件的另一端与控制线连接，对所述锁定驱动件施加一个与所述推力弹簧的推力相反的拉力。

所述锁定子为一个球体。

手把杆内管壁的滑道为管状滑道。

本实用新型具有如下优点：

(1)由于手把套锁定装置与电源开关联动，在接通或者断开电源的同时就可以将手把套锁定装置一并打开或者锁定，操作方便快捷，增加了盗窃等违法行为的实施难度，提高了车辆的防盗安全性。

(2)该锁定装置的结构简单，成本较低，且可以实现安全锁定目的。

附图说明

图1是手把套锁定装置的锁定状态示意图。

图2是手把套锁定装置的非锁定状态示意图。

图中各标记分别对应：手把杆-1；滑道-2；锁定驱动件-3；锁定孔-4；锁定子-5；手把套-6；锁定结构-7；控制线-8；弹簧-9；控制线卡头-10；凹处-11。

具体实施方式

以下将结合附图，通过以下实施例对本实用新型进行进一步阐述。

参见图1及图2，本实用新型的车把套锁定装置包括一个可沿手把杆1轴向滑动的锁定驱动件3；一个成型于手把杆1管壁上的锁定孔4；一个设置于所述锁定孔4内并受所述锁定驱动件3带动可沿所述锁定孔轴向滑动的锁定子5；一个套在所述手把杆外壁上的控制用手把套6，所述车把套6内壁与所述锁定孔4相对应的部位成型有锁定结构7；所述锁定驱动件3受到趋势所述锁定子5趋于锁定位置的偏压力；所述锁定驱动件3与控制线8的一端连接，控制线8的另一端连接到中控装置中的联动部件上，所述联动部件与电源开关联动。

所述车把套6内壁上的所述锁定结构7为一个成型在所述车把套内壁上的凹槽；所述锁定子5的锁定位置为其一部分处于所述锁定孔4内同时另一部分处于所述车把套6内壁上的所述凹槽内，由此使得所述车把套6相对与所述手把杆1的转动被限制的位置。需要说明的是：所述车把套6内壁的凹槽与锁定子5结构要相对应，使得所述车把套6内壁的凹槽与所述成型于手把杆1管壁上的锁定孔4相结合，将锁定子5锁定。

从图1中可以看到，所述锁定子为一个球体；所述锁定驱动件3沿手把杆1内管壁的轴向滑动是在设置于手把杆1内管壁内的滑道2内进行的，该滑道2为管状滑道；且所述锁定驱动件3的外表面设置一个向内凹入的凹处11，以配合车把杆1管壁上的锁定孔4，整体组合成一个可放置锁定子5的凹孔。此外，在所述锁定驱动件3朝向手把套6的一端和所述手把套之间设置了一个可施加偏压力的推力弹簧9；所述锁定驱动件3的另一端与控制线连接，对所述锁定驱动件3施加一个与所述推力弹簧9的推力相反的拉力。在该图中，还可以看到控制线8是通过控制线卡头10与锁定驱动件3连接的。

本实用新型是通过利用控制线6的作用，克服或者利用弹簧5作用在锁定驱动件3上的偏压力，而将锁定子5锁定于锁定孔4和锁定结构7啮合而成的锁定位置内，从而对手把套进行锁定。

当停放车辆时，使用者转动车辆电开关钥匙关闭电源，同时带动车辆中控装置中的联动部件从拉紧位置向松开位置移动，此时连接设置于联动部件上的控制线8相应于联动部件的上述移动而失去拉力，从而表现为控制线卡头10向弹簧设置处的反方向处移动，解除了其对与弹簧5的压缩，那么弹簧5释放其弹性作用力，锁定驱动件3就在弹簧作用的偏压力的作用下，从原本的释放位置推动所述锁定子5相对于所述锁定孔4突出于所述手把杆1外壁并与所述手把套6内壁上成型的所述锁定结构7即车把套内壁的凹槽啮合，使得锁定子5被锁定，从而实现手把套6相对于所述手把杆1之间相互锁定。该工作状态如图1所示。

当使用者要使用车辆时，首先要接通电源，同时带动其中控装置中的联动部件从松开位置向拉紧位置移动，此时连接设置于联动部件上的控制线8相应于联动部件的上述移动而产生拉力，从而拉紧控制线卡头10向弹簧5所在位置处移动，并在控制线8的作用下压紧弹簧5，从而克服弹簧5作用在锁定驱动件3上的偏压力，所述锁定驱动件3从锁定位置带动所述锁定子5推入所述锁定孔4与锁定驱动件3外表面设置的一个向内凹入的凹处组合成的凹孔内，使得所述手把套6可以相对于手把杆1转动，该工作状态如图2所示。

需要说明的是，上述实施例中所述中控装置为车辆整体的控制系统，联动部件则是用来控制控制线的使用状态的部件；任何可以实现本实用新型技术目的的中控装置和联动部件都可适用，故在此不对其工作原理和其结构进行赘述。

虽然本实用新型已经通过具体实施方式对其进行了详细阐述，但是，本专业普通技术人员应该明白，在此基础上所做出的未超出权利要求保护范围的任何形式和细节的变化，均属于本实用新型所要保护的范围。

Claims (5)

1.一种车把套锁定装置，其特征在于：包括一个可沿手把杆轴向滑动的锁定驱动件；一个成型于手把杆管壁上的锁定孔；一个设置于所述锁定孔内并受所述锁定驱动件带动可沿所述锁定孔轴向滑动的锁定子；一个套在所述手把杆外壁上的控制用手把套，所述车把套内壁与所述锁定孔相对应的部位成型有锁定结构；所述锁定驱动件受到趋使所述锁定子趋于锁定位置的偏压力；所述锁定驱动件与控制线的一端连接，所述控制线的另一端连接到中控装置中的联动部件上，所述联动部件与电源开关联动。

2.根据权利要求1所述的手把套锁定装置，其特征在于：所述车把套内壁上的所述锁定结构为一个成型在所述车把套内壁上的凹槽；所述锁定子的锁定位置为其一部分处于所述锁定孔内同时另一部分处于所述车把套内壁上的所述凹槽内，由此使得所述车把套相对与所述手把杆的转动被限制的位置。

3.根据权利要求1所述的手把套锁定装置，其特征在于：所述锁定驱动件沿手把杆内管壁的滑道轴向滑动，且所述锁定驱动件的外表面设置一个向内凹入的凹处，以配合车把杆管壁上的锁定孔，整体组合成一个可放置锁定子的凹孔；在所述锁定驱动件朝向手把套的一端和所述手把套之间设置一个施加偏压力的推力弹簧；所述锁定驱动件的另一端与控制线连接，对所述锁定驱动件施加一个与所述推力弹簧的推力相反的拉力。

4.根据权利要求1所述的手把套锁定装置，其特征在于：所述锁定子为一个球体。

5.根据权利要求1或4所述的手把套锁定装置，其特征在于：手把杆内管壁的滑道为管状滑道。

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