CN201051711Y - 新型气动离合器控制式永磁缓速器 - Google Patents
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Abstract
新型气动离合器控制式永磁缓速器。本实用新型涉及一种永磁缓速器。它包括定子和转子，定子包括定子架、磁铁支架、磁铁外保持架、永磁铁，转子包括转子盘、法兰，转子盘与法兰通过离合装置连接，所述的离合装置与转子盘同轴线；永磁铁固定连接在磁铁支架上。本实用新型在转子盘与法兰间设置了离合装置，使得车辆在正常行驶状态下，转子盘不转动，不产生阻碍传动轴运动的电涡流，也不会发热。当需要缓速时，气动离合装置工作，转子盘转动，实现缓速。本实用新型利用气动离合器进行控制，在非工作状态时转子不转动，具有无需消磁，不制动时无反向制动力矩，节能、扭矩大、反应速度快、结构紧凑、安全、使用寿命长的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车缓速器，尤其涉及一种永磁缓速器。
背景技术
汽车缓速器是近年来国内使用比较多的一种汽车制动辅助装置，目前主要以电涡流缓速器为主，其他形式的缓速器有液力缓速器、永磁缓速器、发电机式缓速器、排气制动缓速器等。其中永磁缓速器以其重量轻、不耗能、无损耗、免维护等优点而逐渐受到用户的青睐。
永磁缓速器是电涡流缓速器的升级产品，其利用永久磁铁代替电涡流缓速器中利用线圈和铁心而产生磁场。转子盘转动切割磁力线，而产生电涡流，产生制动力矩，而实现制动的目的。
目前国内和国外的永磁缓速器都是采用消磁的方式，来实现缓速器的不工作，消磁的方式一般都是使磁铁产生移动或错位后，用磁性材料将磁力线屏蔽掉，而实现消磁的目的，转子切割不到磁力线而不产生力矩。它是利用气缸的推动作用来移动装置内的磁铁，从而控制磁铁的消磁以实现永磁缓速器工作与否。鉴于气缸的推动力有限，主要由于汽车所能提供的气源压力有限，加之结构空间限制使气缸的缸径不能太大。同时气缸的反应较慢，不能适应汽车制动的要求，特别是大扭矩的永磁缓速器更是如此。另外，这种永磁缓速器存在漏磁现象(消磁不净)，在不需要制动时，依然存在反向制动力矩，造成汽车能耗增加，耗油多，使众多驾驶员不愿使用。
实用新型内容
本实用新型针对以上种种问题提供了一种在车辆正常行驶状态下，转子盘不转动，从而不产生电涡流的新型气动离合器控制式永磁缓速器。
本实用新型的技术方案是：它包括定子和转子，定子包括定子架、磁铁支架、磁铁外保持架、永磁铁，转子包括转子盘、法兰，转子盘与法兰通过离合装置连接，所述的离合装置与转子盘同轴线；永磁铁固定连接在磁铁支架上。
所述的离合装置由气源、缸筒、活塞、摩擦片压套、复位弹簧、摩擦钢片、摩擦片、离合支架、转子支架组成；缸筒固定连接在定子的磁铁支架上，缸筒朝向定子支架的一侧设进气口，缸筒的另一侧设活塞，活塞为环状，设有一台阶圆，台阶圆的小口内设摩擦片压套，台阶圆端面与摩擦片压套之间设轴向推力球；摩擦片压套为台阶筒状，与车辆传动轴连接的法兰设在筒内，复位弹簧设在摩擦片压套与法兰端面之间，法兰与离合支架固定连接，离合支架中部设有一圈凸缘；摩擦片压套筒口处设一圈凸缘；凸缘端面对应设置有摩擦钢片；与摩擦钢片对应设置有摩擦片，摩擦片连接在离合支架的凸缘上；离合支架设在筒状转子支架内，两者转动连接。
本实用新型在转子盘与法兰间设置了离合装置，使得车辆在正常行驶状态下，转子盘不转动，不产生阻碍传动轴运动的电涡流，也不会发热。当需要缓速时，气动离合装置工作，转子盘转动，实现缓速。克服了目前永磁缓速器存在漏磁现象(消磁不净)，在不需要制动时，依然存在反向制动力矩，造成汽车能耗增加，耗油多的问题。本实用新型利用气动离合器进行控制，在非工作状态时转子不转动，具有无需消磁，不制动时无反向制动力矩，节能、扭矩大、反应速度快、结构紧凑、安全、使用寿面长的效果。
附图说明
附图是本实用新型的结构示意图
图中1是永磁铁，2是法兰，3是进气口，4是定子架，5是定子压盖，6是磁铁压块，7是磁铁外保持架，8是磁铁支架，9是转子盘，10是转子支架，11是轴承，12是外压盖，13是垫圈，14是内压盖，15是离合支架，16是摩擦片，17是摩擦钢片，18是摩擦片压套，19是弹簧，20是钢球，21是钢球保持环，22是活塞，23是缸筒，24是气源。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本实用新型。
如图，本实用新型包括定子和转子，定子包括定子架4、磁铁支架8、磁铁外保持架7、永磁铁1，转子包括转子盘9、法兰2，转子盘9与法兰2通过离合装置连接，离合装置与转子盘9同轴线；永磁铁1固定连接在磁铁支架8上。为使永磁铁1连接牢固，还设有定子压盖5、磁铁压块6。
本实用新型的离合装置由气源24、缸筒23、活塞22、摩擦片压套18、复位弹簧19、摩擦钢片17、摩擦片16、离合支架15、转子支架10组成；缸筒23固定连接在定子的磁铁支架8上，缸筒23朝向定子架4的一侧设进气口3，缸筒23的另一侧设活塞22，活塞22为环状，设有一台阶圆，台阶圆的小口内设摩擦片压套18，台阶圆端面与摩擦片压套18之间设轴向推力球；轴向推力球由钢球20和钢球保持环21组成。摩擦片压套18为台阶筒状，与车辆传动轴连接的法兰2设在筒内，复位弹簧19设在摩擦片压套18与法兰2端面之间，法兰2与离合支架15固定连接，离合支架15中部设有一圈凸缘；摩擦片压套18筒口处设一圈凸缘；凸缘端面对应设置有摩擦钢片17；与摩擦钢片17对应设置有摩擦片16，摩擦片16连接在离合支架15的凸缘上；离合支架15设在筒状转子支架10内，两者转动连接。两者间由一对轴承11连接，在一对轴承11的外端设有外压盖12，垫圈13，内压盖14。
本实用新型的工作状态是
一、汽车无需制动时(缓速器不工作)
缓速器不工作时，电磁换向阀24关闭，离合器处于分离状态(离合器摩擦片无摩擦)，转子盘9不转动，转子盘9不切割磁力线，不产生电涡流。汽车变速箱或后桥与永磁缓速器相互之间无力的作用。
二、汽车制动时(缓速器工作)
缓速器工作时，电磁换向阀24打开，供给压力气源，气动离合器摩擦片结合，转子盘9利用摩擦片16的摩擦力实现转动，转子盘9转动切割永磁铁1的磁力线，产生电涡流，产生制动力矩，而实现制动的目的。
本实用新型适用于各扭矩气动离合器控制式永磁缓速器。
Claims (2)
1.新型气动离合器控制式永磁缓速器，它包括定子和转子，定子包括定子架、磁铁支架、磁铁外保持架、永磁铁，转子包括转子盘、法兰，其特征在于，转子盘与法兰通过离合装置连接，所述的离合装置与转子盘同轴线；永磁铁固定连接在磁铁支架上。
2.根据权利要求1所述的新型气动离合器控制式永磁缓速器，其特征在于，所述的离合装置由气源、缸筒、活塞、摩擦片压套、复位弹簧、摩擦钢片、摩擦片、离合支架、转子支架组成；缸筒固定连接在定子的磁铁支架上，缸筒朝向定子支架的一侧设进气口，缸筒的另一侧设活塞，活塞为环状，设有一台阶圆，台阶圆的小口内设摩擦片压套，台阶圆端面与摩擦片压套之间设轴向推力球；摩擦片压套为台阶筒状，与车辆传动轴连接的法兰设在筒内，复位弹簧设在摩擦片压套与法兰端面之间，法兰与离合支架固定连接，离合支架中部设有一圈凸缘；摩擦片压套筒口处设一圈凸缘；凸缘端面对应设置有摩擦钢片；与摩擦钢片对应设置有摩擦片，摩擦片连接在离合支架的凸缘上；离合支架设在筒状转子支架内，两者转动连接。
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