CN201049598Y - 高速列车座椅坐垫自调机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速列车座椅坐垫自调机构，包括座盆、气弹簧、L形连杆、I形连杆和靠背，座盆滑动的设置在座椅骨架上，座盆左右两侧设有滑槽；气弹簧一端固定设置在座椅骨架上，另一端与座盆转动连接；I形连杆一端与座盆转动连接，另一端与靠背下端转动连接；L形连杆一端设有长槽与靠背转动连接，另一端设有两个并列的内侧滚轮和外侧滚轮，内侧滚轮的外轮面嵌入滑槽内形成移动付，外侧滚轮抵靠在坐盆上形成受力支撑，所述L形连杆中间拐点处与座椅骨架铰接。本实用新型可以方便的实现坐垫根据靠背的倾斜角度变化做出相应自我调整功能，满足了当今列车座椅舒适性的需求。

Description

高速列车座椅坐垫自调机构

技术领域

本实用新型涉及一种列车座椅的坐垫自调机构，具体地说是一种实现座盆(即支撑坐垫发泡的骨架)根据靠背的倾斜角度变化做出相应自我调整的机构。

背景技术

高速运行的列车，需要与之相适应的座椅，以满足乘客安全和舒适的座椅要求。现有的列车乘客座椅大部分是软硬座的固定式靠椅式座椅，在200公里以上时速的列车上乘坐此种座椅，其不能满足舒适性要求是显而易见的。而座椅坐垫根据靠背倾斜角度变化做出自我调整(包括坐垫的前后调整和角度调整两方面)，根据人体工程学的理论是满足舒适性的一个重要方面。根据人体工程学理论，通过坐垫随靠背角度变化，坐垫的自动前后调整，可以适应不同乘客的不同人体尺寸对座椅坐垫位置的需求；通过坐垫随靠背角度变化，坐垫的自动角度调整，可以在提高乘客的舒适性的同时，适当降低乘客的疲劳程度。以往的座椅坐垫多采用导轨式结构，使用机械式锁紧和松开装置，零件结构复杂，坐垫移动时只是作水平移动，也无法根据靠背的转动角度做出相应的动作。而本实用新型坐垫自调机构，结构较为简单，使用方便，坐垫根据靠背的转动角度做出相应的前后位置以及转动角度的自我调整，完全符合现代人体工程学理论。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、使用方便的高速列车座椅坐垫自调机构，以实现坐垫根据靠背的倾斜角度变化做出相应自我调整的功能，克服现有技术存在的上述缺陷。

本实用新型解决技术问题的技术方案如下：

一种高速列车座椅坐垫自调机构，包括座盆和靠背，所述座盆滑动的设置在座椅骨架上，还包括气弹簧、L形连杆和I形连杆；

所述座盆左右两侧设有滑槽；

所述气弹簧一端固定设置在座椅骨架上，另一端与座盆转动连接；

I形连杆一端与座盆转动连接，另一端与靠背下端转动连接；

所述L形连杆一端设有长槽与靠背转动连接，另一端设有两个并列的内侧滚轮和外侧滚轮，内侧滚轮的外轮面嵌入滑槽内形成移动付，外侧滚轮抵靠在坐盆上形成受力支撑，所述L形连杆中间拐点处与座椅骨架铰接。

本实用新型安装使用时，将座盆水平置于座椅骨架的前管上，L形连杆下端与座椅骨架的后管支架转动连接；气弹簧另一端与座椅骨架的前管支架转动连接，靠背上的固定孔与座椅骨架的支承孔转动连接。

当气弹簧关闭，通过乘客的头部和身体自重使靠背自然后倾，座盆(理论上和坐垫运动完全一致)随之向前移动，同时座盆后部下倾一定角度；当气弹簧打开后，所有动作逆向运动，靠背和坐垫回复原位。通过以上动作，本机构实现了座盆根据靠背的倾斜角度变化做出相应自我调整的功能。

由以上公开的技术方案可知，本实用新型采用座盆与靠背通过与L形连杆和I形连杆之间的连接配合，以及L形连杆上滚轮与滑槽的滑动配合，可以方便的实现坐垫根据靠背的倾斜角度变化做出相应自我调整功能。此外，通过采用成对设置的滑动付以及成对设置的L形连杆、I形连杆，避免了由于受力不均匀等因素造成的零件受损、座椅骨架寿命降低等问题，满足了当今列车座椅舒适性的需求。

附图说明

图1为本实用新型高速列车座椅坐垫自调机构分解结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明实用新型。

如图1所示，本实用新型高速列车座椅坐垫自调机构，包括座盆1、气弹簧2、靠背3、L形连杆4和I形连杆5，所述座盆1滑动的设置在座椅骨架8上；

所述的座盆1呈框架结构，其左右两侧为圆管状侧管102和102’，所述座盆1左右两侧设有滑槽101和101’，所述滑槽101和101’为槽钢形状，所述的滑槽101和101’固定设置在座盆1左右两侧管102和102’后侧下端，开口方向朝向座盆的左右两侧，开口下端面内侧面为平面。

所述气弹簧2一端固定设置在座椅骨架8上，另一端与座盆1转动连接；

I形连杆5一端与座盆1转动连接，另一端与靠背3下端转动连接；

所述L形连杆4一端设有长槽401与靠背3转动连接，另一端设有两个并列的内侧滚轮402和外侧滚轮403，内侧滚轮402的外轮面嵌入滑槽101内形成移动付，外侧滚轮403抵靠在座盆1上形成受力支撑，所述L形连杆中间拐点处与座椅骨架8铰接。所述内侧滚轮402和外侧滚轮403均为弹性滚轮，内侧滚轮402外形为圆柱形，外侧滚轮403外形为内凹的回转体形状。所述内侧滚轮402与滑槽101开口下端面内侧面接触，外侧滚轮403的凹面与座盆1上的左右两侧管102和102’外壁下侧圆弧面接触。

所述靠背3为框架结构，靠背3两侧骨架下端固定设有调角板301和301’，所述调角板上设有上中下三个孔，其下端孔3011与I形连杆5转动连接，其中间孔3012与L形连杆4的长槽401通过销6转动连接，其上端孔3013与靠背支架7通过销轴9转动连接。

气弹簧2作用时，推动座盆1向后运动，进而通过I形连杆5推动靠背调角板301的下端孔3011，使靠背3处于初始位置，此时L形连杆4也处于初始位置；气弹簧2关闭后，由于乘客的头部和背部作用负载，致使靠背3绕着靠背定轴A自然后倾，靠背下端转轴通过推动I形连杆5，进而推动座盆1向前运动，与此同时靠背3后倾的运动推动L形连杆4上长槽401绕着连杆定轴B略微向前转动，L形连杆4内侧滚轮402绕着连杆定轴B略微向下转动，L形连杆4内侧滚轮402拉动座盆1后部的滚动连接点绕着固定轴C向下略微倾斜；气弹簧2再次打开后，所有机构的部件反向运动，回复到初始位置。从而实现本实用新型列车座椅的座盆与靠背的联动作用。

以上所述仅为本实用新型较佳实施例，并非用来限定本实用新型实施范围。凡依本实用新型范围所做的均等变化与修饰，均为本实用新型所涵盖。

Claims (6)

1.一种高速列车座椅坐垫自调机构，包括座盆(1)和靠背(3)，所述座盆(1)滑动的设置在座椅骨架上，其特征在于，还包括气弹簧(2)、L形连杆(4)和I形连杆(5)；

所述座盆(1)左右两侧设有滑槽(101)和(101’)；

所述气弹簧(2)一端固定设置在座椅骨架上，另一端与座盆(1)转动连接；

I形连杆(5)一端与座盆(1)转动连接，另一端与靠背(3)下端转动连接；

所述L形连杆(4)一端设有长槽(401)与靠背(3)转动连接，另一端设有两个并列的内侧滚轮(402)和外侧滚轮(403)，内侧滚轮(402)的外轮面嵌入滑槽(101)内形成移动付，外侧滚轮(403)抵靠在座盆(1)上形成受力支撑，所述L形连杆中间拐点处与座椅骨架铰接。

2.如权利要求2所述的高速列车座椅坐垫自调机构，其特征在于，所述的座盆(1)呈框架结构，其左右两侧为圆管状侧管(102)和(102’)，所述的滑槽(101)和(101’)固定设置在左右两侧管(102)下方。

3.如权利要求2所述的高速列车座椅坐垫自调机构，其特征在于，所述座盆(1)两侧滑槽(101)为槽钢形状，设置在座盆(1)左右两侧管(102)和(102’)后侧下端，开口方向朝向座盆的左右两侧，开口下端面内侧面为平面。

4.如权利要求2所述的高速列车座椅坐垫自调机构，其特征在于，所述内侧滚轮(402)和外侧滚轮(403)均为弹性滚轮，内侧滚轮(402)外形为圆柱形，外侧滚轮(403)外形为内凹的回转体形状。

5.如权利要求4所述的高速列车座椅坐垫自调机构，其特征在于，所述内侧滚轮(402)与滑槽(101)开口下端面内侧面接触，外侧滚轮(403)的凹面与座盆(1)上的左右两侧管(102)和(102’)外壁下侧圆弧面接触。

6.如权利要求3所述的高速列车座椅坐垫自调机构，其特征在于，所述靠背(3)为框架结构，靠背(3)两侧骨架下端固定设有调角板(301)和(301’)，所述调角板上设有上中下三个孔，其下端孔(3011)与I形连杆(5)转动连接，其中间孔(3012)与L形连杆(4)的长槽(401)通过销(6)转动连接。

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