CN201047303Y - 一种顶置凸轮轴式摩托车发动机的燃烧室 - Google Patents
一种顶置凸轮轴式摩托车发动机的燃烧室 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201047303Y CN201047303Y CNU2006201401683U CN200620140168U CN201047303Y CN 201047303 Y CN201047303 Y CN 201047303Y CN U2006201401683 U CNU2006201401683 U CN U2006201401683U CN 200620140168 U CN200620140168 U CN 200620140168U CN 201047303 Y CN201047303 Y CN 201047303Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- pit
- basically
- firing chamber
- combustion chamber
- lower half
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
本实用新型属于发动机领域，特别涉及一种顶置凸轮轴式摩托车发动机的燃烧室。本实用新型燃烧室坑内的进气门和排气门各与进气通道和排气通道连通，凹坑的上半周沿口呈基本上的半椭圆形曲线，下半周沿口为由三段连续的弧线构成的呈基本上的ω形曲线，上述两曲线平滑过渡连接，也即凹坑上半部为基本上的半椭圆曲线绕纵轴线旋转90度形成的上半腔体，下半部为基本上的ω形曲线绕纵轴线旋转90度形成的下半腔体。通过更加紧凑的燃烧室结构，减少了燃烧室容积，提高了压缩比；同时缩短了火焰传播距离，形成较强的挤气紊流，加快火焰传播速度，从而更有效的提高了燃烧效率，达到提高动力性、降低油耗和减少排放的目的。
Description
技术领域：
本实用新型属于发动机领域，特别涉及一种顶置凸轮轴式摩托车发动机的燃烧室。
背景技术：
现有摩托车发动机按凸轮轴布置形式一般分为顶置式凸轮轴(链条机)及下置式凸轮轴(挺杆机)两种方式。链条机的凸轮轴置于汽缸盖上，由于与曲轴相距较远，通常通过精密的高速传动链驱动。目前链条机的燃烧室应用最广泛的主要是半球型燃烧室，其虽能满足一般摩托车发动机性能的要求，但由于其压缩比相对较小，火焰的传播距离较大，已越来越难以满足新的节能和环保技术要求。随着对摩托车节能降耗以及环保要求的进一步提高，有必要对链条机的半球型燃烧室形状进行改造。
实用新型内容：
本实用新型的目的是提供压缩比大，火焰传播距离短的一种顶置凸轮轴式摩托车发动机的燃烧室。
本实用新型的方案是：凹坑形燃烧室设在气缸头上，坑内的进气门和排气门各与进气通道和排气通道连通，凹坑的上半周沿口呈基本上的半椭圆形曲线，下半周沿口为由三段连续的弧线构成的呈基本上的ω形曲线，上述两曲线平滑过渡连接，也即凹坑上半部为基本上的半椭圆曲线绕纵轴线旋转90度形成的上半腔体，下半部为基本上的ω形曲线绕纵轴线旋转90度形成的下半腔体。
挤气面位于燃烧室的周边。
本实用新型的优点是：将汽缸头的凹坑形燃烧室设置成基本上的半椭圆曲线的上半腔体和基本上的ω形曲线形成的下半腔体，使燃烧室的结构更加紧凑，减少了燃烧室容积，提高了压缩比；同时缩短了火焰传播距离，形成较强的挤气紊流，加快火焰传播速度，从而更有效的提高了燃烧效率，达到提高动力性、降低油耗和减少排放的目的。
附图说明：
图1为设置有本有实用新型的汽缸头剖视图。
图2为设置有本有实用新型的汽缸头仰视图。
具体实施方式：
参考图1和图2，凹坑形燃烧室4设在气缸头1上，坑内的进气门2和进气通道相通，排气门3与排气通道相通。凹坑的上半周沿口呈基本上的半椭圆形曲线，下半周沿口为由三段连续的弧线构成的呈基本上的ω形曲线，上述两曲线平滑过渡连接。凹坑上半部4a为基本上是半椭圆曲线绕纵轴线旋转90度形成的上半腔体，形状如半个浴盆型；凹坑下半部4b为基本上是ω形曲线绕纵轴线旋转90度形成的下半腔体，形状如半个腰果型；挤气面6位于燃烧室4的周边。火花塞5位于凹坑上半部4a内，上述结构的燃烧室4变得更加紧凑，同时挤气面6使得燃烧室拥有更大的挤气面积，火焰的传播距离变得更短。
工作时，由于挤气面6与活塞顶面间隙变小，将燃烧室4两侧的混合气向燃烧室中间挤压，且离火花塞5对侧的挤气面在增大燃烧室挤气6面积的同时，也相应使得混合气更靠近燃烧室4中央，形成更强更好的挤气紊流。当火花塞5跳火点燃混合气后，在挤气紊流和燃烧紊流的双重作用下，使火焰的燃烧和传播速度加快，从而实现完全、快速燃烧。上述结构使得燃烧室4的容积变小，压缩比得到了提高，配合改良型气道以及凸轮等其它优化设计，使得压缩比从以前的8.7提高到10.5，进一步提高了发动机性能。燃烧室4边缘离火花塞5距离减小，特别是火花塞5对面侧4b采用半腰果型，使得离火花塞5相对较远的混合气也能够更快的汇聚在燃烧室4中央周围，火焰的传播距离缩小，燃烧时间缩短，从而实现更充分更有效的燃烧。
通过试验对比证明，通过上述结构的燃烧室4，且辅助以优化后的改良型气道及优化凸轮结构的配套使用，发动机的最大功率增加15％以上，发动机扭矩也得到相应提高，而油耗以及废气排放也得到较大改善。
Claims (2)
1.一种顶置凸轮轴式摩托车发动机的燃烧室，凹坑形燃烧室(4)设在气缸头(1)上，坑内的进气门(2)和排气门(3)各与进气通道和排气通道连通，其特征在于凹坑的上半周沿口呈基本上的半椭圆形曲线，下半周沿口为由三段连续的弧线构成的呈基本上的ω形曲线，上述两曲线平滑过渡连接，也即凹坑上半部(4a)为基本上的半椭圆曲线绕纵轴线旋转90度形成的上半腔体，下半部(4b)为基本上的ω形曲线绕纵轴线旋转90度形成的下半腔体。
2.根据权利要求1所述的一种顶置凸轮轴式摩托车发动机的燃烧室，其特征在于挤气面(6)位于燃烧室(4)的周边。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2006201401683U CN201047303Y (zh) | 2006-11-22 | 2006-11-22 | 一种顶置凸轮轴式摩托车发动机的燃烧室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2006201401683U CN201047303Y (zh) | 2006-11-22 | 2006-11-22 | 一种顶置凸轮轴式摩托车发动机的燃烧室 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201047303Y true CN201047303Y (zh) | 2008-04-16 |
Family
ID=39299884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNU2006201401683U Expired - Fee Related CN201047303Y (zh) | 2006-11-22 | 2006-11-22 | 一种顶置凸轮轴式摩托车发动机的燃烧室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201047303Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104879204B (zh) * | 2015-05-05 | 2018-10-02 | 天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心） | 一种汽油机燃烧室 |
-
2006
- 2006-11-22 CN CNU2006201401683U patent/CN201047303Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104879204B (zh) * | 2015-05-05 | 2018-10-02 | 天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心） | 一种汽油机燃烧室 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN207348958U (zh) | 米勒循环发动机燃烧系统 | |
| CN201461121U (zh) | 一种活塞 | |
| CN202348419U (zh) | 一种双vvt活塞燃烧室 | |
| CN201786475U (zh) | 一种柴油发动机活塞头部结构 | |
| CN201062548Y (zh) | 摩托车强制风冷发动机气缸头 | |
| CN201794675U (zh) | 一种挤流式紧凑型高压缩比燃烧系统 | |
| CN103742258B (zh) | 转子发动机 | |
| CN201047303Y (zh) | 一种顶置凸轮轴式摩托车发动机的燃烧室 | |
| CN203669998U (zh) | 新型的转子发动机 | |
| CN200975277Y (zh) | 一种摩托车发动机燃烧室 | |
| CN110966113A (zh) | 汽油机及其活塞顶部结构 | |
| CN201347809Y (zh) | 一种发动机缸头 | |
| CN214221354U (zh) | 一种发动机燃烧室 | |
| CN201486680U (zh) | 一种新型的发动机活塞燃烧室结构 | |
| CN2903433Y (zh) | 一种发动机缸头 | |
| CN208831093U (zh) | 缸内直喷增压汽油机燃烧系统 | |
| CN103437897A (zh) | 一种阿特金森循环发动机燃烧系统 | |
| CN112081693B (zh) | 米勒循环汽油发动机 | |
| CN102400812B (zh) | 小排量摩托车三气门发动机 | |
| CN200964903Y (zh) | 发动机气缸头 | |
| CN202370686U (zh) | 三气门发动机结构 | |
| CN204755065U (zh) | 一种用于机动车上的发动机 | |
| CN115405409B (zh) | 一种燃烧室及气体发动机 | |
| CN2900808Y (zh) | 具新型燃烧室的发动机气缸 | |
| CN2773327Y (zh) | 内燃机用新型活塞 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20080416 Termination date: 20141122 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |