CN201045361Y - 自卸车用限压气控分配阀 - Google Patents
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Abstract
一种能够减小换向阀阀体、提高阀体运行性能的自卸车用限压气控分配阀。技术方案是:包括阀体、滑阀阀杆、单向阀,其特征是在阀杆上设置有备压阀,在阀体外部设置有溢流阀,溢流阀与备压阀插接连接。
Description
技术领域
本实用新型属于限压气控分配阀装置领域,尤其是一种自卸车用限压气控分配阀。
背景技术
自卸车用限压气控分配阀,也称作气控换向阀,是三位三通换向阀,通过汽车气源,由气控阀控制实现自卸车举升、中停、下降的功能。目前,自卸车常用的限压气控分配阀存在一下几个方面的问题:1)溢流阀设置在换向阀主阀体内部,使得换向阀阀体整体结构增大,在生产工艺方面增大了制造难度;2)系统超载时,车厢停止对汽车底盘的冲击很大。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能够减小换向阀阀体、提高阀体运行性能的自卸车用限压气控分配阀。
本实用新型的技术方案是:自卸车用限压气控分配阀,包括阀体、滑阀阀杆、单向阀,其特征是在阀杆上设置有备压阀,在阀体外部设置有溢流阀,溢流阀与备压阀插接连接。
所述的单向阀与阀体的油管接头为一体结构。
在阀杆上设置有自回位中停回位弹簧。
在阀体的端部设置有速度调整结构。
在溢流阀上设置有压力表接口。
本实用新型的效果是:采用外接插装式溢流阀,控制液压举升系统的压力,可以避免超载,同时采用插接式结构,大大缩小了阀主体的整体尺寸,因此具有了良好的加工工艺性;
为了方便驾驶人员使用,预留了压力表接口,驾驶人员可以在仪表盘上随时观察系统压力;
插装式阀体与油管接头设计为一体,也能够实现减小阀体主体尺寸的目的,具有了良好的工艺性;
备压阀能够减少冲击,保护汽车底盘,由于系统在超载时,溢流阀打开,车厢必然要停止,此时,压力冲击很大,刚性停止车厢运动对汽车的底盘冲击很大,设置备压阀,能够将来自溢流阀的液压油在回到油箱的途中进行截流,从而产生备压,使液压系统实现动平衡,减少冲击;
设置了下降速度调整机构,可随意调节车厢的下降速度;
设置了自回位中停弹簧,在系统失去气源时,使车厢在中停位置停止,避免车厢突然下降对汽车底盘产生冲击,从而保护汽车底盘。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是图1的俯视图;
图3是溢流阀结构示意图。
具体实施方式
图1中,自卸车用限压气控分配阀,包括阀体1、滑阀阀杆2、单向阀3,在阀杆3上设置有备压阀4,在阀体外部设置有溢流阀5,溢流阀与备压阀4插接连接,单向阀3与阀体的油管接头为一体结构,6是单向阀油泵接口,在阀杆3上设置有自回位中停回位弹簧7,在阀体的端部设置有速度调整结构8,9是气液隔离活塞,10是管式连接回油口,11是液压缸接口,12是板式连接回油口(参见图2),14是设置在溢流阀上的压力表接口(参见图3)。
Claims (5)
1.自卸车用限压气控分配阀,包括阀体、滑阀阀杆、单向阀,其特征是在阀杆上设置有备压阀,在阀体外部设置有溢流阀,溢流阀与备压阀插接连接。
2.根据权利要求1所述的自卸车用限压气控分配阀,其特征是所述的单向阀与阀体的油管接头为一体结构。
3.根据权利要求1或2所述的自卸车用限压气控分配阀,其特征是在阀杆上设置有自回位中停回位弹簧。
4.根据权利要求3所述的自卸车用限压气控分配阀,其特征是在阀体的端部设置有速度调整结构。
5.根据权利要求4所述的自卸车用限压气控分配阀,其特征是在溢流阀上设置有压力表接口。
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2007
- 2007-04-06 CN CNU2007201414620U patent/CN201045361Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN103842662A (zh) * | 2011-08-09 | 2014-06-04 | 罗伯特·博世有限公司 | 具有能通过一执行器加载的阀芯的滑阀 |
CN103842662B (zh) * | 2011-08-09 | 2016-08-24 | 罗伯特·博世有限公司 | 具有能通过一执行器加载的阀芯的滑阀 |
US9500207B2 (en) | 2011-08-09 | 2016-11-22 | Robert Bosch Gmbh | Slide valve having a valve slide able to be impinged upon by an actuator |
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GR01 | Patent grant | ||
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