CN201045313Y - 电控高压喷射燃烧室 - Google Patents

Abstract

本实用新型是适用于电控高压喷射系统的新型燃烧室，燃烧室的基本结构是缩口、尖底、深坑W型。在满足压缩比要求的前提下，燃烧室口的圆周方向设计为由数个凹槽形成的近似梅花形状，燃烧室腰部增加圆环状凸起状的冲击环。该燃烧室具有三个特点：1.涡流强度能随着发动机转速的增加可以自动调整。2.挤流强度有明显地增大。3.减少高速高喷射压力下的油束碰壁量。

Description

电控高压喷射燃烧室

技术领域：

本发明涉及电控柴油机燃烧技术领域，即应用于高压喷射——共轨喷射技术的电控柴油机上。

背景技术：

随着柴油机欧3排放法规的实施，柴油机燃烧好坏直接影响排放指标，高压喷射是改善燃烧最有效的手段之一，也是柴油机电控技术中的核心，高压共轨是柴油机高压喷射中控制自由度较大的系统。缸内燃烧是柴油机的工作基础，合理组织燃烧是柴油机研究的工作核心，燃烧系统的匹配涉及到喷油系统、进气系统和燃烧室等多个系统的合理匹配。在引入高压共轨系统后，喷射参数和喷射次数以及喷油规律可以灵活控制，这为改善燃烧提供了必须技术基础，同时也面临着一个技术问题——燃烧室的匹配，燃烧室内的气体流场分布直接影响混合气的形成，原有燃烧室在进气涡流、挤流等方面不能实现很好的雾化效果，而且高压喷射导致燃油贯穿距离增加，为了减小燃油碰壁量需要对燃烧室进行改造。

发明内容：

本发明的目的是填补电控柴油机高压喷射燃烧系统的空白，为电控柴油机合理燃烧提供保障。

本燃烧室在原W型燃烧室的基础上增加了冲击环2和燃烧室顶部的凹槽1。

在活塞到达压缩上止点附近时，燃烧室内气流运动处于复杂、非稳态流动，气流运动有可组织的涡流、挤流以及无组织的部分紊流，它们对混合气的形成有不同的影响。

为了提高混合气的形成速度，需要增加空气挤流，冲击环2在活塞运动过程中增强了空气的挤流作用。柴油机在不同工况时对涡流比有不同的要求，而普通进气道和原有燃烧室的匹配只能在一个工况点达到理想涡流比，本燃烧室增加了数个凹槽1形成梅花形状，柴油机高速运转时减小外侧的涡流速度，从而减少油束的扭曲程度。高压喷射使喷雾贯穿距离增加，梅花型的缩口减少了高、低压喷射条件下的燃油碰壁量。

附图说明：

图1为适用于电控高压喷射系统的新型燃烧室的三维实体图

图2为适用于电控高压喷射系统的新型燃烧室的主视图

图3位适用于电控高压喷射系统的新型燃烧室的俯视图

图中主要结构为：凹槽1、冲击环2

具体实施方式：

当活塞在上止点时，气流沿着活塞轴线上下运动而形成的挤流，本燃烧室设计的冲击环2，增加空气运动，使挤流运动加强；当活塞离开上止点时形成逆挤流，冲击环2对逆挤流同样起增强作用，提高空气的利用率。进气涡流的大小不仅随燃烧室半径增大而增大，随着发动机转速的增加而增加，在发动机高速运转时，应该减小涡流速度，从而减小油束扭曲导致的油束重合，防止出现不正常燃烧和排放恶化的问题，在压缩行程中，本燃烧室的梅花形缩口形状，使空气涡流在凹槽1上产生同原始涡流旋转方向相反的微涡流，减小外侧的涡流速度。凹槽(1)数目可与喷油器的喷孔数目相一致，其体积与原来燃烧室体积相等。此外，梅花形缩口形状能保证在低喷油压力下，喷雾不碰壁；在高喷油压力下，喷雾距离增大，由于涡流的作用，喷雾会发生扭曲，但是通过设计凹槽1形状和位置，也能使扭曲的油束靠近凹槽1部位，由凹槽(1)与冲击环(2)组成，形成一种涡流强度可控、挤流强度增强、碰壁油量减少的梅花形燃烧室形状，从而保证喷雾不碰壁，大大促进混合气形成，改善燃烧效果。

Claims (4)

1.一种适用于电控高压喷射系统的燃烧室，其特征在于燃烧室圆周增加了数个凹槽(1)，形成了圆周为梅花的形状。

2.如权利要求1所说的燃烧室，其特征在于凹槽(1)数目可与喷油器的喷孔数目相一致，其体积与原来燃烧室体积相等。

3.如权利要求1所说的燃烧室，其特征在于燃烧室腰部增加了圆环凸起状的冲击环(2)，该冲击环(2)应置于油束落点下方。

4.如权利要求1所说的燃烧室，由凹槽(1)与冲击环(2)组成，形成一种涡流强度可控、挤流强度增强、碰壁油量减少的梅花形燃烧室形状。

Images