CN201043401Y - 车门限位器 - Google Patents

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CN201043401Y CNU2007200935870U CN200720093587U CN201043401Y CN 201043401 Y CN201043401 Y CN 201043401Y CN U2007200935870 U CNU2007200935870 U CN U2007200935870U CN 200720093587 U CN200720093587 U CN 200720093587U CN 201043401 Y CN201043401 Y CN 201043401Y
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吴江
郭晓青
李志超
龚礼洲
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Abstract

车门限位器，包括限位臂和限位器壳体总成组成，在限位器的一端设有缓冲壳体，并在其端部设有限位销，缓冲壳体内设有缓冲胶块，其特征为：限位器壳体内部包括上下对称的弹簧、滚针、以及支撑滚针的导槽。本实用新型采用上述结构后，有效的提高了限位力矩，并使限位效果更加稳定。同时，限位臂的摩擦方式为滚动摩擦，减小了限位臂的磨损，使开关车门更加轻巧、灵活。并具有限位功能可靠，使用寿命长等特点。

Description

车门限位器
技术领域
本实用新型属于汽车零部件制造技术领域，特别涉及一种车门限位器。
背景技术
车门限位器是用以定位车门的开关角度，控制车门停留在要求的位置，在最大开启角度范围内设两到三个档位，并在开关门的过程中有一定的保持力矩和开启关闭力矩的装置。它既能防止因开门过猛或大风天气而损坏车门和伤害行人，也能防止在坡路上因车门的突然关闭而造成人员的伤害。
限位器可分为独立式和复合式结构。独立式限位器的结构多种多样，在独立式限位器中常用的一种结构是由限位臂和限位器壳体总成等零件组成，如图1所示，此种独立式限位器是通过限位臂上的凸凹槽与壳体内的滚针相接触，并通过弹性体达到夹紧限位臂的作用。目前，限位器的弹性体大都采用橡胶块的形式，如图2所示。但随着使用次数的增加，橡胶块经常被压缩，再考虑到天气等原因，橡胶块很容易老化，失去弹性体的作用，使限位力矩减小，并最终导致限位器失效。特别是在寒冷地区，橡胶块硬化，使开关门困难。如何保证弹性体的弹性，保证限位器的使用寿命，一直是车辆研究机构和厂家所要解决的问题。
发明内容
本实用新型的目的就是针对上述结构的不足，提供一种车门限位器。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
车门限位器，由限位臂和限位器壳体总成组成，在限位臂的一端设有缓冲壳体，并在其端部安装有限位销，缓冲壳体内安装有缓冲胶块，限位臂的另一端安装有限位器壳体总成，限位器壳体总成由盖和导向壳体组成，其特征为：限位器壳体总成内部还依次安装有上下对称的弹簧、滚针、以及支撑滚针的导槽。
本实用新型采用上述结构后，有效的提高了限位力矩，并使限位效果更加稳定。同时，限位臂的摩擦方式为滚动摩擦，减小了限位臂的磨损，使开关车门更加轻巧、灵活。
附图说明
图1是现有的车门限位器的结构示意图。
图2是本实用新型结构示意图。
图3本实用新型的剖面结构示意图。
具体实施方案
下面结合附图和具体实例进一步详细说明本实用新型的技术方案。
如图3所示，车门限位器，由限位臂5和限位器壳体总成组成，在限位臂5的一端设有缓冲壳体8，并在其端部设有限位销9，缓冲壳体内设有缓冲胶块7，限位臂5的另一端安装有限位器壳体总成，限位器壳体总成由盖1和导向壳体2组成，盖1和导向壳体2由铆钉6连接到一起，其特征为：限位器壳体总成内部还安装有上下对称的弹簧4、滚针10、以及支撑滚针的导槽3。
本实用新型将性能不稳定的弹性体-橡胶块改为弹性性能稳定、不易损坏且使用寿命长的弹簧，并进行相关的力学分析，进而确定限位臂凸起处的高度和角度、弹簧的刚度，以及所要达到的限位力矩值，从而保证限位器的使用寿命。
限位器在工作时与车门和立柱之间的关系可转化为简单的受力机构。
本实用新型的上述技术方案实施后，有效提高了限位器的限位力矩，并具有限位功能可靠，使用寿命长等特点。

Claims (1)

1.车门限位器，包括限位臂(5)和限位器壳体总成组成，限位器壳体总成由盖(1)和导向壳体(2)组成，在限位臂(5)的一端设有缓冲壳体(8)，并在限位臂(5)的端部设有限位销(9)，缓冲壳体(8)内设有缓冲胶块(7)，其特征为：限位器壳体总成内部安装有上下对称的弹簧(4)、滚针(10)、滚针安装在导槽(3)内。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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