CN201028073Y - 一种汽车减压阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减压阀，在阀体上设有进气口和出气口，在阀盖上设有泄压口，出气口和阀盖均为两个。在阀体内设有阀门和阀门座，阀门与阀体间均设有回位弹簧，在每一个阀盖和阀体形成的空腔内设有平衡弹簧和平衡活塞，平衡活塞中设有排气阀门，在阀门和阀体间设有进气阀门，平衡活塞与阀门座间有过气环道，进气口分两路依次与出气口连通。本减压阀可以根据需要输出两组不同的气压，使一个减压阀可以代替原来两个减压阀，而又大大小于两个减压阀的体积，在满足气阀系统多工作气压要求的前提下，达到降低系统零件使用数量的目的，从而避免了管路和安装的复杂，节省了空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减压阀，具体说来涉及一种汽车气阀系统用的减压阀，它可以由一个减压阀同时输出两种气压，特别适合重型汽车。
背景技术
在重型汽车气阀系统中，系统压力通常控制在800Kpa，但对具体阀产品来说，根据自身的工作条件有不同的工作气压，为此需要二级减压，减压阀就是根据此要求而设计的。普通减压阀只有一个出气口，只能提供一组气压。一般来说，气阀系统(包括缸)通常只有两组元件工作在不同的气压下，所以只需安装一个减压阀即可满足使用要求。而当工作气压超过两组，在现有减压阀只能提供一组气压的情况下，一个减压阀已不能满足需要，目前通常的解决办法是在系统中安装多个减压阀，每组气压与减压阀一一对应，但这样又会造成系统零件多，管路多，所需空间大，安装复杂。
实用新型内容
针对现有汽车减压阀只能提供一组气压而存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种可同时输出两种气压的减压阀。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车减压阀，它包括阀体和安装于其上的阀盖，在阀体上设有进气口和出气口，在阀盖上设有泄压口，其改进在于，所述出气口和阀盖均为两个，每一个出气口与一个阀盖对应，在阀体内设有两组分别与各自阀盖对应的阀门和阀门座，阀门与阀体间均设有回位弹簧，在回位弹簧作用下阀门可沿阀体内壁滑动，在每一个阀盖和阀体形成的空腔内均设有平衡弹簧和平衡活塞，平衡弹簧位于平衡活塞和阀盖之间，平衡活塞另一端穿过阀门座中心孔顶在阀门端面上，在每一个平衡活塞中心设有一通孔形成排气阀门，排气阀门与各自阀盖上的泄压口连通，在阀门和阀体间设有进气槽形成进气阀门，平衡活塞与阀门座间有过气环道，进气口分两路依次通过进气槽、过气环道与两出气口连通。
进一步地，在每一个阀盖端头设有调节螺钉，调节螺钉伸进阀盖内，平衡弹簧一端通过弹簧座顶在调节螺钉上。
本实用新型从进气口进来分设有两组结构、工作原理完全一致的进气通道，每一组进气通道都具有压力调节功能，并把多余的压缩空气从排气阀门排掉，从而使进气压力始终不会超过规定值。而每一组进气通道压力调节功能是通过平衡弹簧实现的，通过对两调节弹簧选择不同的弹性系数或对调节螺钉进行合适的调整，可以根据需要使两出气口输出不同的气压，使一个减压阀可以代替原来两个减压阀，而又大大小于两个减压阀的体积，在满足气阀系统多工作气压要求的前提下，达到降低系统零件使用数量的目的，从而避免了管路和安装的复杂，节省了空间。
附图说明
图1-本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
参见图1，从图上可以看出，本实用新型汽车减压阀包括阀体1和阀盖2，在阀体1上设有进气口3和出气口4，进气口3内设有过滤网5，出气口4为两个。阀盖2为与出气口4对应的两个，分别安装于阀体1上下端。在每一个阀盖2端头设有调节螺钉6，调节螺钉6一端伸进阀盖2内，位于阀盖外部的调节螺钉6上设有锁紧螺母7，在阀盖2上同时还设有泄压口8。在阀体1内设有两组分别与各自阀盖对应的阀门9和阀门座10，阀门座10与阀体1间设有密封圈11，该密封圈11设于阀门座10上的环行槽内。阀门9与阀体1间均设有回位弹簧12，在回位弹簧作用下阀门可沿阀体内壁滑动。在每一个阀盖2和阀体1形成的空腔内均设有平衡弹簧13和平衡活塞14，平衡弹簧13一端通过弹簧座15与调节螺钉6接触，另一端与平衡活塞14接触。平衡活塞14与阀体1间设有密封圈16，该密封圈设于平衡活塞上的环行槽内。平衡活塞14另一端穿过阀门座10中心孔顶在阀门9端面上。在每一个平衡活塞14中心设有一通孔形成排气阀门17，排气阀门17与各自阀盖上的泄压口8连通。在阀门9和阀体1间均设有进气槽形成进气阀门18，平衡活塞14与阀门座10间的环行间隙形成过气环道19，进气口3分两路依次通过进气阀门18、过气环道19与两出气口4连通。
如果阀体有足够的空间，可以在其上设置更多的阀盖和出气口，从而使一个减压阀输出超过两组的气压。
本实用新型的工作原理：
当系统无压缩空气时，平衡活塞在平衡弹簧的作用下处于下端与阀门端面接触，此时排气阀门关闭，进气阀门打开。
当工作时，来自系统的高压空气从进气口进入，通过进气阀门和过气环道分别从两出气口输出。一旦气压超过平衡弹簧的调节值时，平衡活塞被气压推着上行，阀门在回位弹簧的作用下也向上运行。当阀门与阀门座接触时，进气阀门与过气环道被阀门座隔离从而将进气阀门关闭。在高气压作用下，平衡活塞继续上行脱离与阀门的接触，从而使排气阀门与过气环道连通，由此将排气阀门打开，多余的压缩空气通过泄压口排掉，气压下降到调节值。此时平衡活塞在平衡弹簧的作用下再次处于下端与阀门端面接触，重新将排气阀门关闭，进气阀门打开。
系统另一气路工作原理相同，只是输出气压不同。
由于输出气压跟调节弹簧有关，因此本实用新型通过对两调节弹簧选择不同的弹性系数或对调节螺钉进入阀盖内的深度进行合适的调整，可以根据需要使两出气口输出不同的气压，即本实用新型一个减压阀可以代替原来两个减压阀。
Claims (4)
1.一种汽车减压阀，它包括阀体(1)和安装于其上的阀盖(2)，在阀体(1)上设有进气口(3)和出气口(4)，在阀盖(2)上设有泄压口(8)，其特征在于：所述出气口(4)和阀盖(2)均为两个，每一个出气口(4)与一个阀盖(2)对应，在阀体(1)内设有两组分别与各自阀盖对应的阀门(9)和阀门座(10)，阀门(9)与阀体(1)间均设有回位弹簧(12)，在回位弹簧作用下阀门可沿阀体内壁滑动，在每一个阀盖(2)和阀体(1)形成的空腔内均设有平衡弹簧(13)和平衡活塞(14)，平衡弹簧(13)位于平衡活塞(14)和阀盖(2)之间，平衡活塞(14)另一端穿过阀门座(10)中心孔顶在阀门(9)端面上，在每一个平衡活塞(14)中心设有一通孔形成排气阀门(17)，排气阀门(17)与各自阀盖上的泄压口(8)连通，在阀门(9)和阀体(1)间设有进气槽形成进气阀门(18)，平衡活塞(14)与阀门座(10)间有过气环道(19)，进气口(3)分两路依次通过进气阀门(18)、过气环道(19)与两出气口(4)连通。
2.根据权利要求1所述的汽车减压阀，其特征在于：在每一个阀盖(2)端头设有调节螺钉(6)，调节螺钉(6)伸进阀盖(2)内，平衡弹簧(13)一端通过弹簧座(15)顶在调节螺钉(6)上。
3.根据权利要求1或2所述的汽车减压阀，其特征在于：所述平衡活塞(14)与阀体(1)间、阀门座(10)与阀体(1)间设有密封圈(16、11)，该密封圈设于平衡活塞和阀门座上的环行槽内。
4.根据权利要求3所述的汽车减压阀，其特征在于：所述进气口(3)内设有过滤网(5)。
Priority Applications (1)
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| CNU2006201120270U CN201028073Y (zh) | 2006-12-22 | 2006-12-22 | 一种汽车减压阀 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN201028073Y true CN201028073Y (zh) | 2008-02-27 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015070878A1 (en) * | 2013-11-14 | 2015-05-21 | Müller Gas Equipment A/S | Pressure- and flow regulation valve |
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| CN114294453A (zh) * | 2021-12-30 | 2022-04-08 | 浙江瑞立空压装备有限公司 | 轨道车辆用板接式带溢流功能减压阀 |
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2006
- 2006-12-22 CN CNU2006201120270U patent/CN201028073Y/zh not_active Expired - Lifetime
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| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
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