CN201026780Y - 自行车的后花鼓结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种自行车的后花鼓结构，该后花鼓主要包括车心，该车心的一侧套接花鼓，另一侧套接套筒，该花鼓与该套筒内侧的棘齿环组配达到传动变速目的，该车心邻近该套筒的一端与右侧盖的第一螺孔锁接，并具有螺柱锁接在该右侧盖的第二螺孔中，通过不同规格套筒的卡齿位置及长度设计以调节套筒中心线，使花鼓中心线与轮圈中心线保持在预定的距离，从而使更换变速套筒可免除调节辐条张力，以符合经济效益。

Description

自行车的后花鼓结构

技术领域

本实用新型涉及自行车的花鼓(毂)，更具体地说，涉及一种更换不同变速系统的套筒可不必调节轮圈辐条(辐丝条)张力的花鼓。

背景技术

自行车的传动系统，是由踏板带动齿盘旋转，并且该齿盘通过链条的连动将动力传输给后方的链齿，该链齿再带动套筒1旋转，可参照图1所示，该套筒1套在该自行车后方的横向的车心2上，该车心2的另一侧套接后花鼓3，并且该后花鼓3与该套筒1内侧的棘齿环4组配，该套筒1外侧再锁接螺套5定位，通过不同变速规格的套筒1将动力传输给后花鼓3，后花鼓3再带动自行车后轮同步旋转，由于套筒1的棘齿环4变速规格不同(通常有八速、九速及十速变速)，使用者需依需要更换后花鼓3的套筒1，以达到预期的变速效果，而各规格套筒1的外形尺寸会因变速不同而有不一样的外形及长度尺寸，导致更换套筒1时后花鼓3中心线与车轮轮圈的中心线会有偏差，为了使轮圈左右辐条的张力一致，因此更换套筒1都要校正轮圈的辐条张力，以使得左右张力相同，非常费时费事。

因此，本案设计人依靠其产销同类产品的多年经验，不断潜心研究及改良试验，终于研制成具实用性价值的自行车的后花鼓结构，并足以解决现有的自行车后花鼓更换变速套筒也需一一调节轮圈各辐条张力的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，在于提供一种自行车的后花鼓结构，该后花鼓包括横向的车心，该车心的一侧套接内部中空的花鼓，并且该花鼓内部通过左右各一轴承与该车心连接，该车心的另一端套接内部中空的套筒，该套筒内部左右侧通过一对轴承与该车心连接，该套筒的内侧设有棘齿环，该棘齿环的多个棘齿与该花鼓内部的嵌齿组配，可带动该花鼓旋转并达到变速效果，左侧盖组接在该车心的左侧，右侧盖的第一螺孔锁接该车心右侧的螺杆，该右侧盖的外侧设有第二螺孔，该第二螺孔用于螺柱的锁合，通过该套筒长度尺寸的设计，使花鼓中心线与轮圈中心线能保持在一定距离，进而使得更换各变速规格的套筒时，不必一一校正轮圈各辐条的张力。

本实用新型的有益效果是，通过控制不同变速规格套筒的卡齿位置，使不同套筒组配在花鼓上，其卡齿中心线位置会不同，进而使得该花鼓的中心线与轮圈中心线的距离能保持在预定的数值，因此使用者在更换不同变速的套筒时，可免除调整车轮辐条张力的麻烦。

附图说明

通过以下结合附图描述的优选实施例可进一步了解本实用新型的特征、目的和效果，在附图中：

图1是现有自行车后花鼓的组合剖视图；

图2是本实用新型优选实施例的立体分解图；

图3是本实用新型优选实施例的组合剖视图；以及

图4是本实用新型优选实施例组配不同规格套筒的组合剖视图。

具体实施方式

请参照图2及图3所示，其中示出了本实用新型自行车的后花鼓结构，该后花鼓通过多个辐条与轮圈连接(图中未示出)，其包括以下部分。

横向的车心10，该车心10是两端贯通呈中空的管体，且其右侧设有螺杆11。

花鼓20，该花鼓20是两端贯通的中空体，且套在该车心10的左侧，该花鼓20内部左右侧各通过轴承21与该车心10连接，使车心10固定不动，而花鼓20可旋转，该花鼓20左右侧各形成开口22、23，该各开口22、23的孔径大于该花鼓20内部中间，而右侧的开口23内部套设有齿环24。

左侧盖30，该左侧盖30套进于该车心10左侧的开口，可随该车心10旋转，且该左侧盖30可将该花鼓20最左侧的轴承21封住。

套筒40，该套筒40是两端贯通的中空体，可套在该车心10的右侧，该套筒40的左侧设有棘齿环41，该棘齿环41套接在该花鼓20右侧的齿环24内，该棘齿环41周边分设有多个可活动的棘齿42，可与该花鼓20的齿环24啮合，以单向带动该花鼓20旋转，而该套筒40内部左右通过一对轴承43与该车心10连接，使得该套筒40可自由旋转，该套筒40的外周轴向分设有多个凹凸的卡齿44；该套筒40的变速是九速及十速变速，该套筒40中心线与轮圈中心线c之间的长度是L，可使得该花鼓20的中心线与轮圈中心线c保持在预定的数值A。

请再参考图4，其中示出了另一种套筒40a，该套筒40a的变速是十速变速，由于该套筒40a外侧的卡齿44与套筒40a右端面之间距离较长，使得该套筒40a中心线与轮图中心线c之间的长度L1变长，通过套筒40a的卡齿44位置尺寸，使之组配在花鼓20上，该花鼓20的中心线与轮圈中心线c能保持在预定的数值A，即，使得轮圈中心线c不会改变。

右侧盖50，该右侧盖50在与该套筒40的内侧相邻的轴向中心设有第一螺孔51，该右侧盖50的外周套接油封52，可将套筒40最右侧的轴承43封住，该右侧盖50的外侧设有第二螺孔53。

螺柱60，该螺柱60的内侧设有螺杆61，该螺杆61锁进于该右侧盖50的第二螺孔53内，如此可防止该右侧盖50因震荡而脱离，该螺柱60的外侧设有多角形的套孔62，该套孔62用于六角扳手套入其中以进行扳转。

由于如图1所示的现有自行车的车心2长度有一定的规格，而套筒1会因其变速规格不同，使得套筒1表面卡齿位置及长度不一致，而不同变速的套筒1组配在后花鼓3上，造成后花鼓3中心线与车轮的轮圈中心线的距离会有变动，而本实用新型主要是控制不同变速规格套筒40、40a的卡齿44位置，使不同套筒40、40a组配在花鼓20上，其卡齿44中心线位置会不同，进而使得该花鼓20的中心线与轮圈中心线c的距离能保持在预定的数值A，因此使用者在更换不同变速的套筒40、40a时，可免除调整车轮辐条张力的麻烦。

综上所述，本实用新型已如说明书及附图所示制成样品，且经由多次测试证明能达到所预期的目的及功效。

以上所述的仅为本实用新型的优选实施例而已，不能用以限定本实用新型的保护范围，因此根据本实用新型所作的同等变化与修正，都应包含在本实用新型涵盖的范围内。

Claims (4)

1.一种自行车的后花鼓结构，所述后花鼓通过多个辐条与轮圈连接，其包括：

车心(10)，所述车心(10)的右侧设有螺杆(11)；花鼓(20)，所述花鼓(20)是两端贯通的中空体且套在所述车心(10)的左侧，所述花鼓(20)内部左右各通过轴承(21)与所述车心(10)连接，使得所述花鼓(20)旋转，所述花鼓(20)右侧的开口(23)设有齿环(24)；

至少两个不同变速的套筒(40)、(40a)，所述套筒(40)、(40a)是两端贯通的中空体，且套接在所述车心(10)的右侧，所述套筒(40)、(40a)内部通过一对轴承(43)与所述车心(10)连接，使得所述套筒(40)、(40a)可自由旋转，所述套筒(40)、(40a)设有棘齿环(41)，所述棘齿环(41)组配在所述花鼓(20)右侧的开口(23)，所述棘齿环(41)周边分设有多个可活动的棘齿(42)，所述棘齿(42)与所述花鼓(20)的齿环(24)啮合，所述套筒(40)、(40a)的外周轴向分设有多个凹凸的卡齿(44)，其特征在于，不同变速的套筒(40)、(40a)其卡齿(44)位置及长度不同，以使得所述花鼓(20)中心线与所述轮圈中心线(c)保持在预定的数值(A)；

右侧盖(50)，所述右侧盖(50)与所述套筒(40)、(40a)相邻的方向设有第一螺孔(51)，所述第一螺孔(51)锁接在所述车心(10)的螺杆(11)上，所述右侧盖(50)的外侧设有第二螺孔(53)；

螺柱(60)，所述螺柱(60)的内侧设有螺杆(61)，所述螺杆(61)锁接在所述右侧盖(50)的第二螺孔(53)中。

2.根据权利要求1所述的自行车的后花鼓结构，其特征在于，所述螺柱(60)的外侧设有多角形的套孔(62)。

3.根据权利要求1所述的自行车的后花鼓结构，其特征在于，所述车心(10)的左侧套接左侧盖(30)，用于将所述花鼓(20)左侧的开口(22)封住。

4.根据权利要求1所述的自行车的后花鼓结构，其特征在于，所述右侧盖(50)的外周套接油封(52)，所述油封(52)用于将所述套筒(40)、(40a)最右侧的所述轴承(43)封住。

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