CN201020689Y

CN201020689Y - 一种便携式动力扳手

Info

Publication number: CN201020689Y
Application number: CNU2007201076624U
Authority: CN
Inventors: 王美堂
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-04-02
Filing date: 2007-04-02
Publication date: 2008-02-13
Anticipated expiration: 2017-04-02

Abstract

本实用新型公开了一种便携式动力扳手，包括：扳手外壳、电机、动力离心装置、传递扭力装置、电源线和开关，传递扭力装置包括传动轴、前轴瓦和后轴瓦，动力离心装置包括动力头，动力头的输入端设置有一向外延伸的中空轴套，中空轴套上依次套装压簧、联合器、联合齿和卡簧，联合器为环形联合器，联合器和联合齿的接触面为互为配合的嵌入式结构，联合器环上均匀分布有六个球面凸点，联合齿面上均匀开有六个与球面凸点配合的球面凹孔，凸点嵌入凹孔中，本实用新型结构简单、制造加工容易、工作可靠，并当传动轴传输的扭力超过额定值时，联合器与联合齿会自动脱开进入空载状态，有效地保护了电机，延长了整机的使用寿命。

Description

一种便携式动力扳手

技术领域

本实用新型涉及一种电动工具，尤其是涉及一种便携式动力扳手。

背景技术

目前，市场上呈现出较多品种的电动扳手，主要用于汽车轮胎或固定件的拆装，但这种传统电动扳手一般将电机的动力直接或间接传递到传动轴来完成固定件的拆装。

2005年1月26日中国公告的实用新型专利“电动扳手”(ZL 200420015444.4)公开了一种电动扳手，包括电机、传动轴、以及设置于二者之间的缓冲装置，缓冲装置含中空滚轮，滚轮侧面两个对称的条型槽中各安装一制动块，滚轮输入端设置一向外延伸的空心定位柱，定位柱上依次套装压簧、缓冲片和从动齿轮，缓冲片和从动齿轮的接触面均为波浪面；传动轴一端穿置于滚轮的内腔中；电机的输出端面锁置一定位板，电机转轴上的齿轮与缓冲装置上的从动齿轮啮合，这种电动扳手当传动轴传输的扭力大于压簧的弹性限度时，缓冲片与从动齿轮接触面脱开，滚轮停止转动，不再与电机同步，有效解决了传统电动扳手要求电机具有较大功率的缺陷，且其结构简单、生产成本低，易于被用户接受。但是这种电动扳手缓冲装置中的缓冲片与从动齿轮接触面均为波浪面，当缓冲片和从动齿轮接触面重新咬合时，会因波浪纹理分布的不均匀性使缓冲片和从动齿轮呈半脱开或微脱开状态，电机的动力不能完全传输给传动轴，从而导致不能有效地进行固定件的拆装；另一方面，缓冲片与从动齿轮接触面波浪纹理的均匀(等间距、等角度)分布，在制造、加工上存在一定的难度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种便携式动力扳手，有效地解决了现有技术存在的上述不足，结构简单、加工容易、工作可靠，并保护了电机，延长了整机的使用寿命。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种便携式动力扳手，包括扳手外壳、电机、动力离心装置、传递扭力装置、电源线和开关，所述动力离心装置包括动力头，所述动力头的输入端设置有一向外延伸的中空轴套，所述中空轴套上依次套装压簧、联合器、联合齿和卡簧，所述联合器为环形联合器，所述联合器和所述联合齿的接触面为互为配合的嵌入式结构，所述嵌入式结构包括均匀设置在所述联合器与所述联合齿接触的面上的六个球面凸点和均匀设置在所述联合齿与所述联合器接触的面上的六个与球面凸点配合的球面凹孔，球面凸点嵌入球面凹孔中。

所述动力头侧面槽内对称位置上分别设置有一结构相同的动力勾，对称动力勾之间设置有一动力键，所述动力勾底端通过动力头穿置动力勾轴销，动力勾外侧和动力头之间设置有用于限制动力勾的腰鼓簧，所述动力键侧表面与动力勾内表面摩擦接触，动力键中部通过动力头穿置动力键轴销。

所述传递扭力装置包括传动轴、固定套于传动轴外的前轴瓦以及与前轴瓦一端套接的后轴瓦，所述传动轴带偏心扇形作功部的一端穿置于动力头的内腔中。

所述动力键的夹角与传动轴的偏心扇形作功部的扇形夹角弧度一致。

所述开关为正反自动复位开关。

与现有技术相比，本实用新型所提供的一种便携式动力扳手的优点在于：

1)本实用新型的动力离心装置中的联合器和联合齿的接触面为互为配合的嵌入式结构，联合器面上六个球面凸点嵌入联合齿面上六个球面凹孔中，当传动轴传输的扭力超过额定值(340～350N，m)时，联合器与联合齿会自动脱开进入空载状态，工作可靠，且有效地保护了电机，延长了整机的使用寿命。

2)联合器与联合齿重新啮合时，联合器面上的球面凸点和联合齿面的球面凹孔能方便地重新嵌入，不会出现联合器与联合齿半脱开或微脱开的现象，且球面凸点和球面凹孔的制造、加工极为容易。

3)开关为正反自动复位开关，能轻松方便地实现汽车轮胎或固定件的锁紧或拆卸，不需要进行切换而自动复位。

4)在高速离心作用力下高速转动时，动力离心装置上的动力键与动力勾能自动同步工作，巧妙地带动传动轴的偏心扇形作功部使传动轴工作。

附图说明

图1为本实用新型便携式动力扳手的结构示意图；

图2为其动力头的左视图；

图3为其联合器结构示意图；

图4为其联合齿结构示意图；

图5为其联合器和联合齿互为嵌入时视图；

图6为其联合器和联合齿自动脱开时视图；

图7为其动力键与传动轴的偏心扇形作功部的初姑状态图；

图8为其高速作功时动力键与传动轴的偏心扇形作功部吻合状态图；

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1，图2所示，本实用新型的便携式动力扳手包括扳手外壳19，设置于扳手外壳19内的电机12，与电机12输出端相连接的动力离心装置，部分置于动力离心装置内腔的传递扭力装置，电源线18，以及部分露在扳手外壳19外的开关17，其中，动力离心装置包括动力头4，动力勾6、6’，动力键5，动力勾轴销9、9’，腰鼓簧7、7’，动力键轴销8，压簧16、联合器15、联合齿14、卡簧13，传递扭力装置包括传动轴1、前轴瓦2和后轴瓦3。

电机12为可逆电机，电机12的电机轴上穿置一电机工作座10，电机工作座10一侧设置有一向外延伸的中空轴座，中空轴座套置于动力头4输入端向外延伸的中空轴套中，并与传动轴1端部的小轴轴配，电机12的电机轴上设置有传动主齿11，传动主齿11与联合齿14啮合，当电机12启动工作时，传动主齿11转动带动联合齿14转动，实现电机12和动力头4之间的传动。

开关17为正反自动复位开关，上按时电机12顺时针转动，达到锁紧固定件的目的；下按时电机12逆时针转动，达到拆卸固定件的目的。

传动轴1动力输出端为套筒工作部；动力输入端为偏心扇形作功部和端部的小轴，穿过动力头4输出端置于动力头4的内腔中，并用套于传动轴1外前轴瓦2以及与前轴瓦2一端套接的后轴瓦3进行固定，当动力头4在高速离心作用下作高速旋转时，动力头4侧面槽内的动力键5的夹角与传动轴1的偏心扇形作功部夹角吻合。

动力头4输入端有一向外延伸的中空轴套，中空轴套外表面设置有凹槽，压簧16、联合器15、联合齿14、卡簧13依次套于中空轴套上，联合器15为环形联合器，联合器15内表面设置有凸块，联合器15内表面凸块与中空轴套外表面凹槽配合，联合器15与联合齿14接触的面上均匀设置有六个球面凸点20，如图3所示，联合齿14与联合器15接触的面上均匀设置有六个与球面凸点配合的球面凹孔21，如图4所示，动力扳手正常工作时联合器15和联合齿14互为配合嵌入，如图5所示，当传动轴1传输的扭力超过一定值时，联合齿14和联合器15会自动脱开进入空载状态，如图6所示，达到了保护电机的目的；动力头4侧面槽与动力头4内的空腔连通，槽内对称位置上分别通过动力勾轴销9、9’设置结构相同的动力勾6、6’，对称动力勾6、6’之间通过动力键轴销8设置动力键5，动力键5位于动力勾6、6’下方，动力键5侧表面与动力勾6、6’内表面摩擦接触，动力勾6、6’外侧凸块上设置用于限制动力勾6、6’的腰鼓簧7、7’，腰鼓簧7、7’另一端压在动力头4上。

本实用新型的工作原理如下：便携式动力扳手输入电源为12V-13A直流电，在电机12没有启动时，传动主齿11与联合齿14处于静止啮合状态，传动轴1的偏心扇形作功部不与动力键5吻合，如图7所示，传动轴1不会转动。当电机12启动后，电机12转动，动力使设置在电机12轴上的传动主齿11转动，从而带动与传动主齿11啮合的联合齿14转动，由于联合齿14和联合器15紧配合套于动力头4输入端向外延伸的中空轴套上，因此电机12的动力导入动力头4中，导致动力头4在高速离心作用下作高速旋转，使得设置于动力头4侧面槽内的动力键5与动力勾9或动力勾9’自动同步脱离原状，迅速倾斜30°，这时动力键5的夹角与传动轴1的偏心扇形作功部夹角吻合，如图8所示，动力头4带动传动轴1迅速同步作功，最终使传动轴1的套筒工作部进行固定件的装卸；当传动轴1传输的扭力超过额定值(340～350N，m)时，联合齿14和联合器15会自动脱开进入空载状态，如图6所示，此时，电机12仍在转动，但动力头4已停止转动不再与电机12同步转动，离心力逐渐减小到零，动力键5和动力勾9或动力勾9’与传动轴1的偏心扇形作功部回到初始状态，有效地保护了电机，由于压簧16的作用，联合齿14和联合器15重新啮合，再次使得动力键5与动力勾9或动力勾9自动同步脱离原状，迅速倾斜30°，动力键5的夹角与传动轴1的偏心扇形作功部夹角吻合进行作功。

锁紧或拆卸固定件通过正反自动复位开关17改变电机12的转向来实现。

Claims

1.一种便携式动力扳手，包括扳手外壳、电机、动力离心装置、传递扭力装置、电源线和开关，所述动力离心装置包括动力头，所述动力头的输入端设置有一向外延伸的中空轴套，所述中空轴套上依次套装压簧、联合器、联合齿和卡簧，其特征在于所述联合器为环形联合器，所述联合器和所述联合齿的接触面为互为配合的嵌入式结构，所述嵌入式结构包括均匀设置在所述联合器与所述联合齿接触的面上的六个球面凸点和均匀设置在所述联合齿与所述联合器接触的面上的六个与球面凸点配合的球面凹孔，球面凸点嵌入球面凹孔中。

2.如权利要求1所述的一种便携式动力扳手，其特征在于所述动力头侧面槽内对称位置上分别设置有一结构相同的动力勾，对称动力勾之间设置有一动力键，所述动力勾底端通过动力头穿置动力勾轴销，动力勾外侧和动力头之间设置有用于限制动力勾的腰鼓簧，所述动力键侧表面与动力勾内表面摩擦接触，动力键中部通过动力头穿置动力键轴销。

3.如权利要求1所述的一种便携式动力扳手，其特征在于所述传递扭力装置包括传动轴、固定套于传动轴外的前轴瓦以及与前轴瓦一端套接的后轴瓦，所述传动轴带偏心扇形作功部的一端穿置于动力头的内腔中。

4.如权利要求1所述的一种便携式动力扳手，其特征在于所述动力键的夹角与传动轴的偏心扇形作功部的扇形夹角弧度一致。

5.如权利要求1所述的一种便携式动力扳手，其特征在于所述开关为正反自动复位开关。