CN201020679Y - 一种摩托车发动机随行夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车发动机随行夹具，方案是：水平的底板的一侧固定一个回转头，回转头有轴线水平的回转轴，夹臂固定在回转轴上可以转动，夹臂朝向底板的另一侧，夹臂设置有横向的导轨并安装一条可以转动的丝杆，丝杆两端螺纹旋向相反，左、右夹头设置上、下悬挂臂，两上悬挂臂相对地设同轴的穿销来悬挂发动机上悬挂点，下悬挂臂相对地设同轴的穿销来悬挂发动机下悬挂点，两夹头可以由所述丝杆带动沿所述导轨相互接近或远离，所述底板的四周设置防撞快。本实用新型的优点是：夹紧力大和稳定可靠，只需要拧紧一头螺纹就可以完成夹紧、松开的操作，操作顺手、简便，便于装夹，可以比较容易的更换易损件，结构简单。

Description

一种摩托车发动机随行夹具

技术领域

本实用新型涉及夹具，尤其是用于立式摩托车发动机的生产流水线上，装夹固定发动机的随行夹具。

背景技术

立式摩托车发动机生产过程中，流水线装配作业为，首先对每一台发动机的发动机箱体进行组装，然后将其装夹到随行夹具上，然后通过随行夹具运送发动机到每一道工序，流水组装其他的零部件，对其进行在线检测，在线磨合以及返修等，直到发动机完成装配，才从随行夹具上拆下。针对不同的发动机结构特点，需要专用的固定发动机的随行夹具，随行夹具要求安装、拆卸方便，使用可靠。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种摩托车发动机随行夹具，满足上述需要，结构简单，装夹方便。

本实用新型的摩托车发动机随行夹具，方案是：水平的底板的一侧固定一个回转头，回转头有轴线水平的回转轴，夹臂固定在回转轴上可以转动，夹臂朝向底板的另一侧，夹臂设置有横向的导轨并安装一条可以转动的丝杆，丝杆两端螺纹旋向相反，左、右夹头设置上、下悬挂臂，两上悬挂臂相对地设同轴的穿销来悬挂发动机上悬挂点，下悬挂臂相对地设同轴的穿销来悬挂发动机下悬挂点，两夹头可以由所述丝杆带动沿所述导轨相互接近或远离，所述底板的四周设置防撞快。

底板作为一个统一的夹紧平台，回转头安装于底板的一侧，使得随行夹具装上发动机后，形成的整体重心在底板中间位置，便于移动中的稳定；回转头使夹紧发动机的夹臂可以转动，从而让发动机也可以随之翻转，让操作顺手，便于装夹；夹臂在导轨划定的方向用两边丝杆夹紧的方式相当于浮动夹紧，有利于降低发动机悬挂点的制造精度，降低成本，且夹紧力大和稳定可靠，丝杆两端螺纹旋向相反，只需要拧紧一头就可以完成夹紧、松开的操作，操作简便，同时，由于左、右夹头是实际的受力、磨损的易损件，这种方式实际也是左、右夹头采取安装的方式，可以比较容易的更换磨损或者损坏的左、右夹头，延长整体的使用寿命，另外，左、右夹头的形状根据具体的发动机而定，差别比较小，如仅仅悬挂结构略有不同的发动机只需要更换左、右夹头，其余部分可以制造批量更大，从而降低设计制造成本；底板的防撞快，防止流水线上的夹具之间相互撞击，损坏夹具，从而提高输送速度，四周设置防撞快是由于输送过程中有转弯，例如90度转弯后，侧面方向可以变成前后方向；整个摩托车发动机随行夹具由于需求量比较大，且上述零部件基本都是标准的零件结构，非常简单。

方案中所述夹臂可以是一块直立的安装板上固定一导轨板，导轨板上固定一个丝杆固定座，丝杆的中间安装在丝杆固定座上，夹头设丝杆螺母孔与丝杆相配，夹头上加工燕尾，导轨板上设燕尾槽，燕尾可以在导轨板的燕尾槽上滑动。燕尾导轨可以承受发动机及其夹臂的零部件的重量，使得丝杆除承受拉力外，没有其他的载荷，且是标准的结构，精度高，制造容易。

所述燕尾槽与燕尾之间还有镶条。镶条用于调整燕尾导轨的间隙。

所述丝杆两端头可以加工成四方头。便于拧动，以及利用生产线上的气动工具拧动螺纹。

所述回转头可以设置手轮，手轮通过齿轮、齿条带动回转轴转动。

本实用新型的工作原理是，利用立式摩托车发动机的两个悬挂点进行装夹，这两个悬挂点设置在发动机箱体上，发动机的其他零部件都是安装到箱体上的，也是发动机实际的安装到摩托车上的悬挂固定点，这样装夹统一了安装基准。

本实用新型的优点是：夹紧力大和稳定可靠，只需要拧紧一头螺纹就可以完成夹紧、松开的操作，操作顺手、简便，便于装夹，可以比较容易的更换易损件，结构简单。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的摩托车发动机随行夹具第一个实施例的结构示意简图。

图2是图1的左视图。

图3是本实用新型的摩托车发动机随行夹具第二个实施例的结构示意简图。

图4是图3的左视图。

具体实施方式

参见附图1、2，本实用新型的摩托车发动机随行夹具，是在一块方形的水平底板1的一侧用螺钉安装固定一个回转头2，回转头2有一根轴线水平的回转轴22，夹臂3键固定在回转轴22上，夹臂3可以随回转轴22转动而转动，夹臂3朝向底板1的另一例，夹臂3整体用来装夹发动机，从而装夹时的发动机可以回转；

夹臂3设置有横向的导轨，并安装一条可以转动的丝杆31，丝杆31两端螺纹旋向相反，有两个夹头左夹头32和右夹头32′安装在导轨上并与丝杆31配合(以下具体描述)；其中，左夹头32和右夹头32′的形状大致对称，形状为两块板，两个夹头都焊接一个上悬挂臂321和一个下悬挂臂323，上悬挂臂321加工一个销孔，销孔中紧配合的安装一个穿销322，两上悬挂臂321的穿销322左右相对，并在同轴一轴线上，穿销322用来悬挂发动机上悬挂点01的左右两边，下悬挂臂323同上悬挂臂321一样的方式设同轴的穿销324，穿销324用来悬挂发动机下悬挂点02的两边，夹紧的时候，转动丝杆31，左夹头32和右夹头32′由所述丝杆31带动相互接近或远离，实现夹紧或松开发动机，同时左夹头32和右夹头32′只能沿导轨移动；

底板1的四周用螺钉安装防撞快4，防撞快4用柔软的聚氨酯板制造，用来防止流水线上两个夹具之间的碰撞。

所述夹臂3实际上是一个夹紧装置，这里的实施方式是采用一块竖立的安装板33上用螺钉安装固定一导轨板34，导轨板34上焊接固定一个丝杆固定座311，丝杆固定座311采用滑动轴承的形式，丝杆31的中间段为光轴，安装在丝杆固定座311上，只能转动不能轴向移动，左夹头32和右夹头32′加工出丝杆螺母孔326，丝杆螺母孔326穿过丝杆31，同时，左夹头32和右夹头32′上加工燕尾325，导轨板34上加工燕尾槽341，燕尾325连接导轨板34的燕尾槽341形成导轨的滑动副，燕尾槽341与燕尾325之间还安装一块镶条35来调整导轨间隙，这样转动丝杆31时，左夹头32和右夹头32′就能够在燕尾导轨上滑动。上述只是选择固定丝杆和设置使夹头只能移动的导轨的一种方式，还可以选择其他现有技术的固定丝杆和导轨方式。

参见附图1，上述丝杆31两端头加工成四方头312，以适合流水线上采用的气动枪来拧丝杆，所述回转头2设置有手轮21，手轮21通过齿轮、齿条带动回转轴22转动，传动方式可以选用现有技术的最常见形式，略。

参见附图3、4，本实用新型的摩托车发动机随行夹具的另一个实施方式，其与上述实施例1的区别仅仅是左夹头32和右夹头32′的具体形式不同，分别悬挂不同的发动机，即将生产线上同样的夹具全部更换夹头32和右夹头32′后，就能生产另一个品种的发动机。

Claims (5)

1.一种摩托车发动机随行夹具，其特征在于：水平的底板(1)的一侧固定一个回转头(2)，回转头(2)有轴线水平的回转轴(22)，夹臂(3)固定在回转轴(22)上可以转动，夹臂(3)朝向底板(1)的另一侧，夹臂(3)设置有横向的导轨并安装一条可以转动的丝杆(31)，丝杆(31)两端螺纹旋向相反，左、右夹头(32、32′)设置上、下悬挂臂(321、323)，两上悬挂臂(321)相对地设同轴的穿销(322)来悬挂发动机上悬挂点，下悬挂臂(323)相对地设同轴的穿销(324)来悬挂发动机下悬挂点，两夹头(32、32′)可以由所述丝杆(31)带动沿所述导轨相互接近或远离，所述底板(1)的四周设置防撞快(4)。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机随行夹具，其特征在于：所述夹臂(3)是安装板(33)上固定一导轨板(34)，导轨板(34)上固定一个丝杆固定座(311)，丝杆(31)的中间安装在丝杆固定座(311)上，夹头(32、32′)设丝杆螺母孔(326)与丝杆(31)相配，夹头(32、32′)上加工燕尾(325)，导轨板(34)上设燕尾槽(341)，燕尾(325)可以在导轨板(34)的燕尾槽(341)上滑动。

3.根据权利要求2所述的摩托车发动机随行夹具，其特征在于：所述燕尾槽(341)与燕尾(325)之间还有镶条(35)。

4.根据权利要求2所述的摩托车发动机随行夹具，其特征在于：所述丝杆(31)两端头加工成四方头(312)。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的摩托车发动机随行夹具，其特征在于：所述回转头(2)设置有手轮(21)，手轮(21)通过齿轮、齿条带动回转轴(22)转动。

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