CN201013869Y - 新型液压变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型液压变速器。其结构是在输入轴上接有液压泵，液压马达与输出轴相接，液压泵的出油管路上接有分流控制组件，分流控制组件的各出液口上分接液压马达，各液压马达接在同一输出轴上，各液压马达的出油管路与液压泵的油箱连通。这种变速器在改变转速的同时，可自动改变输出扭矩的大小，从而更适合在汽车上使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种传动装置，具体地说是一种新型液压变速器。
背景技术
现有的液压变速器虽然做到了自动变速和无级变速，但在变速时，不能同时调整输出扭矩的大小。而在车辆如汽车上使用时，通常在需要低速输出的同时需提供大的扭矩(汽车起步或上坡时)；在需要高速输出的同时需提供较小的扭矩(汽车高速行驶时)。
实用新型内容
本实用新型的目的就是要提供一种新型液压变速器，这种变速器在改变转速的同时，可自动改变输出扭矩的大小，从而更适合在汽车上使用。
本实用新型是这样实现的：本新型液压变速器是在输入轴上接有液压泵，液压马达与输出轴相接，液压泵的出油管路上接有分流控制组件，分流控制组件的各出液口上分接液压马达，各液压马达接在同一输出轴上，各液压马达的出油管路与液压泵的油箱连通。
采用这种结构，通过分流控制组件控制各出液口的开闭，出液口开启的越多，则液压越低，液压马达的转速也就越低；与此同时，由于各液压马达均与同一输出轴相接，因此开启的液压马达数量越多，输出轴的转动力矩也就越大，正好符合汽车起步或上坡时的工作状况；反之，则输出较高的速度和较低的扭矩，这种状态则正好符合汽车高速行驶时的工作状况。本实用新型设计的关键在于将若干液压马达并联在一个输出轴上，从而实现在调节输出速度的同时，自动调节输出扭矩，以供汽车使用。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的结构是在输入轴2上接有液压泵4，液压马达13与输出轴12相接，液压泵4的出油管路上接有分流控制组件6，分流控制组件的各出液口14上分接液压马达13，出液口14及液压马达13的数量为两个或两个以上。各液压马达均与同一输出轴12相接，液压马达13的出油管路与液压泵4的油箱1连通。分流控制组件6的结构是在出液管路上设置若干出液口14，可移动的流量调节活塞杆8用于封堵各出液口14。流量调节活塞杆制成齿条状，由齿轮7啮合传动。随着流量调节活塞杆8的移动，各出液口依次打开或关闭。为了实现自动调速，可以在输入轴2、输出轴12上分别接测速轮3、11，各测速轮的信号传入控制器，由控制器根据需要值及输出轴转速与需要值之间的差距控制齿轮7的转动方向，从而带动齿条状流量调节活塞杆移动，改变出液口的启闭数量，进而使输出轴自动达到预定的转速及扭矩。
为了实现输出轴的反转，最好在分流控制组件的各出液口14与液压马达13的进液口之间接有正反转控制轴10。由此可改变流入液压马达内液压油的流向，从而改变输出轴的正反转向，进而可省略单独的倒挡。
本实用新型的工作原理是：在输入轴2的带动下，油箱内的油液经液压泵4吸入加压后自液压泵出液口5排出，带压的油液经管路输至分流控制组件6的入液口9。在分流控制组件内，齿条状液量调节活塞杆8在齿轮7的带动下来回移动，在移动过程中依次打开或关闭分流控制组件的各个出液口14，打开的出液口数量越多，则平均进入各液压马达的液量就随之减少，使得输出轴的转速越低，扭矩越大；反之亦然。自各液压马达13出液口排出的油液经管路排入液压泵的油箱1内。如此循环，完成本实用新型的液压变速过程。
Claims (5)
1.一种新型液压变速器，输入轴(2)接有液压泵(4)，液压马达(13)与输出轴(12)相接，其特征在于液压泵(4)的出油管路上接有分流控制组件(6)，分流控制组件(6)的各出液口(14)上分接液压马达(13)，各液压马达接在同一输出轴(12)上，各液压马达的出油管路与液压泵(4)的油箱(1)连通。
2.根据权利要求1所述的新型液压变速器，其特征在于分流控制组件的结构是在出液管路上设置若干出液口，可移动的流量调节活塞杆(8)用于封堵各出液口(14)。
3.根据权利要求2所述的新型液压变速器，其特征在于流量调节活塞杆制成齿条状，由齿轮(7)啮合传动。
4.根据权利要求1、2或所述的新型液压变速器，其特征在于分流控制组件(6)的各出液口(14)与液压马达(13)进液口之间接有正反转控制轴(10)。
5.根据权利要求4所述的新型液压变速器，其特征在于在输入轴(2)和输出轴(12)上分别接测速轮(3、11)，各测速轮的输出信号传入控制器，由控制器控制齿轮(7)的转动，以根据设定值调整流量调节活塞杆的移动。
Priority Applications (1)
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| CNU2006201281836U CN201013869Y (zh) | 2006-11-20 | 2006-11-20 | 新型液压变速器 |
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| CNU2006201281836U CN201013869Y (zh) | 2006-11-20 | 2006-11-20 | 新型液压变速器 |
Publications (1)
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| CN201013869Y true CN201013869Y (zh) | 2008-01-30 |
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| CNU2006201281836U Expired - Fee Related CN201013869Y (zh) | 2006-11-20 | 2006-11-20 | 新型液压变速器 |
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Cited By (1)
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| CN112108668A (zh) * | 2020-09-11 | 2020-12-22 | 成都理工大学 | 一种机械加工用钻孔设备 |
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2006
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN112108668A (zh) * | 2020-09-11 | 2020-12-22 | 成都理工大学 | 一种机械加工用钻孔设备 |
| CN112108668B (zh) * | 2020-09-11 | 2022-04-12 | 成都理工大学 | 一种机械加工用钻孔设备 |
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Legal Events
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| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
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