CN204828091U - 推焦杆应急系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型推焦杆应急系统，属于液压驱动技术领域，目的是解决齿形离合器啮合困难的问题，缩短操作时间。包括应急进油管路、回油管路、油箱、液压马达和齿形离合器；应急进油管路的一端与油箱连通、另一端与液压马达连通，应急进油管路上设有油泵和第一控制阀组；回油管路的一端与液压马达相连、另一端与油箱连通；齿形离合器与液压马达相连；还包括旁通进油管路，旁通进油管路的一端与油箱连通、另一端与应急进油管路连通，且旁通进油管路与应急进油管路连通处位于液压马达与第一控制阀组之间，旁通进油管路上设有手动泵和第二控制阀组。该实用新型容易找准齿形离合器的啮合位置，啮合容易，缩短了啮合时间，同时不易损坏齿形离合器。

Description

推焦杆应急系统

技术领域

本实用新型涉及液压驱动技术领域，具体的是推焦杆应急系统。

背景技术

推焦车为焦炉车辆中的主体设备，该设备上安装有推焦杆140，用于推出炭化室焦炭，其驱动方式为电机-减速机驱动，如图1所示，驱动电机100通过第一联轴器110与减速器120相连，减速器120通过第二联轴器130与推焦杆140相连，驱动电机100提供动力给推焦杆140，使推焦杆140运动。为避免在推焦杆140进入炭化室后停电无法收回而烧坏，设计了一套应急驱动系统200，应急驱动系统200通过齿形离合器150与减速器120相连，在驱动电机100无法运行时，启动应急驱动系统200驱动推焦杆140运动。如图2所示，该应急驱动系统200包括应急进油管路1、回油管路2、油箱3和液压马达4，所述应急进油管路1一端与油箱3连通，另一端与液压马达4相连；回油管路2一端与液压马达4相连，另一端与油箱3连通；应急进油管路1上设有阀组件5；液压马达1通过齿形离合器150与减速器120相连。液压马达驱动推焦杆140时需要先将齿形离合器150啮合上，才能驱动推焦杆140。通常，推焦杆140运行后其离合器两端位置就会发生错位，而该应急驱动系统200的液压马达4转速快，容易造成错过啮合位置，增大啮合难度大，而反复啮合操作，增加操作时间，且易损坏齿形离合器150。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种推焦杆应急系统，用于驱动液压马达低速运转齿形离合器，进行对位啮合，解决齿形离合器啮合困难的问题，缩短操作时间。

本实用新型采用的技术方案是：推焦杆应急系统，包括应急进油管路、回油管路、油箱、液压马达和齿形离合器；所述应急进油管路的一端与油箱连通、另一端与液压马达连通，应急进油管路上设有油泵和第一控制阀组；回油管路的一端与液压马达相连、另一端与油箱连通；所述齿形离合器与液压马达相连；还包括旁通进油管路，所述旁通进油管路的一端与油箱连通、另一端与应急进油管路连通，且旁通进油管路与应急进油管路连通处位于液压马达与第一控制阀组之间，所述旁通进油管路上设有手动泵和第二控制阀组。

进一步的，所述液压马达为双向流动且双向旋转马达，应急进油管路包括正转进油支路和反转进油支路，正转进油支路和反转进油支路一端均与油箱连通，另一端分别与液压马达的进油孔相连；所述第一控制阀组包括分别作用于正转进油支路和反转进油支路的第一控制阀，并由第一控制阀选择连通油箱和液压马达之间的应急进油管路支路；所述旁通进油管路包括第一支路和第二支路，第一支路和第二支路的一端均与手动泵相连，第一支路的另一端与正转进油支路连通，第二支路的另一端与反转进油支路连通，所述第二控制阀组包括分别作用于第一支路和第二支路上的第二控制阀，并由第二控制阀选择连通油箱和液压马达之间的旁通进油管路支路。

进一步的，所述第一控制阀为三位四通换向阀。

进一步的，所述第二控制阀为截止阀，截止阀有两个，两个截止阀分别安装于第一支路和第二支路上。

进一步的，所述油箱包括应急油箱和旁通油箱，所述应急油箱与应急进油管路连通，所述旁通油箱与旁通进油管路连通；且所述回油管路包括应急回油管路和旁通回油管路，所述应急回油管路的一端与液压马达相连、另一端与应急油箱连通；所述旁通回油管路的一端与液压马达相连、另一端与旁通油箱连通；还包括分别作用于应急回油管路和旁通回油管路的第三控制阀，并由第三控制阀选择连通回油管路。

进一步的，所述第三控制阀为截止阀，截止阀有两个，两个截止阀分别安装于应急回油管路和旁通回油管路上。

进一步的，所述正转进油支路和反转进油支路上均设有第四控制阀。

本实用新型的有益效果是：推焦杆应急系统，在原有的应急系统上增加旁通进油管路，旁通进油管路一端与油箱连通，另一端与应急进油管路连通，旁通进油管路上设有手动泵和第一控制阀组，通过摇动手动泵驱动液压马达缓慢转动，容易找准齿形离合器的啮合位置，啮合容易，缩短了啮合时间，同时不易损坏齿形离合器。

附图说明

图1为推焦杆驱动结构示意图。

图2为现有应急系统示意图。

图3为本实用新型示意图。

图中，应急进油管路1，正转进油支路11，反转进油支路12，回油管路2，应急回油管路21，旁通回油管路22，油箱3，应急油箱31，旁通油箱32，液压马达4，第一控制阀组5，第一控制阀51，旁通进油管路6，第一支路61，第二支路62，油泵71，手动泵72，第二控制阀组8，第二控制阀81，第三控制阀91，第四控制阀92，驱动电机100，第一联轴器110，减速器120，第二联轴器130，推焦杆140，齿形离合器150，应急驱动系统200。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明。

推焦杆应急系统，如图3所示，包括应急进油管路1、回油管路2、油箱3、液压马达4和齿形离合器150；所述应急进油管路1的一端与油箱3连通、另一端与液压马达4连通，应急进油管路1上设有油泵71和第一控制阀组5；回油管路2的一端与液压马达4相连、另一端与油箱3连通；所述齿形离合器150与液压马达4相连；还包括旁通进油管路6，所述旁通进油管路6的一端与油箱3连通、另一端与应急进油管路1连通，且旁通进油管路6与应急进油管路1连通处位于液压马达4与第一控制阀组5之间，所述旁通进油管路6上设有手动泵72和第二控制阀组8。

油箱3提供系统运行所需的液压油，应急进油管路1一端与油箱3连通，另一端与液压马达4相连，液压油经应急进油管路1进入液压马达4，液压马达4转动，为了循环利用液压油，还包括回油管路2，回油管路2一端与液压马达4相连，另一端与油箱3连通；因此，流入液压马达4的液压油通过回油管路2回到油箱3。第一控制阀组5对应急进油管路1的连通或者关闭起到控制作用，油泵71工作时，第一控制阀组5关闭，液压油便不能经过应急进油管路1到达液压马达4，液压马达4便不转动；第一控制阀组5开启，液压油便能经过应急进油管路1达到液压马达4，液压马达4转动。液压马达4通过齿形离合器150与减速器120相连。液压马达4替代原来的驱动电机100。液压马达4要驱动推焦杆140运行，需要首先将齿形离合器150啮合。但是，齿形离合器150齿间间距小，而液压马达4转速快，容易造成错过啮合位置，啮合难度大，而反复啮合操作，增加操作时间，且易损坏齿形离合器150。因此，包括旁通进油管路6，所述旁通进油管路6一端与油箱3连通，另一端与应急进油管路1连通，且旁通进油管路6与应急进油管路1连通处位于液压马达4与第一控制阀组5之间。旁通进油管路6的手动泵72起到驱动液压马达4转动的作用。人工手动驱动液压马达4，液压马达4转速慢，容易找准齿形离合器150的啮合位置，啮合容易，缩短了啮合时间，同时不易损坏齿形离合器150。而设置于旁通进油管路6上的第二控制阀组8起到连通或者关闭旁通进油管路6的作用，需要启用旁通进油管路6时，第二控制阀组8开启，不需要启用旁通进油管路6时，第二控制阀组8关闭。

液压马达4可以为单向流动且单向旋转马达，也可以为双向流动且双向旋转马达。若液压马达4为单向流动且单向选择马达，那么，应急进油管路1便为单根应急进油管，第一控制阀组5为设置于该单根应急进油管路1上的球阀或者截止阀；同时，旁通进油管路6也为单根旁通进油管，第二控制阀组8为设置于该单根旁通进油管路6上的球阀或者截止阀。若液压马达4为双向流动且双向选择马达，那么，应急进油管路1便为两根应急进油管，第一控制阀组5包括分别作用于两根应急进油管路的第一控制阀51，第一控制阀51起到选择连通任何一根应急进油管和关闭两根应急进油管的作用；同时，旁通进油管路6也为两根旁通进油管，第二控制阀组8包括分别设置于该两根旁通进油管的第二控制阀。

优选的，如图3所示，所述液压马达4为双向流动且双向旋转马达，应急进油管路1包括正转进油支路11和反转进油支路12，正转进油支路11和反转进油支路12一端均与油箱3连通，另一端分别与液压马达4的进油孔相连；所述第一控制阀组5包括分别作用于正转进油支路11和反转进油支路12的第一控制阀51，并由第一控制阀51选择连通油箱3和液压马达4之间的应急进油管路1支路；所述旁通进油管路6包括第一支路61和第二支路62，第一支路61和第二支路62的一端均与手动泵72相连，第一支路61的另一端与正转进油支路11连通，第二支路62的另一端与反转进油支路12连通，所述第二控制阀组8包括分别作用于第一支路61和第二支路62上的第二控制阀81，并由第二控制阀81选择连通油箱3和液压马达4之间的旁通进油管路6支路。

由上述实施方式可知，液压马达4可以为单向流动且单向旋转马达，也可以为双向流动且双向选择马达。但是，若液压马达4为单向流动且单向选择马达，液压马达4只能单向驱动推焦杆140运动。为了能双向驱动推焦杆140运动，作为优选，液压马达4为双向流动及双向旋转马达，即液压马达4既能正转，又能反转。为了可驱动液压马达4正转和反转，因此，应急进油管路1包括正转进油支路11和反转进油支路12。为了控制正转进油支路11和反转进油支路12的关闭和选择连通，因此，所述第一控制阀组5包括分别作用于正转进油支路11和反转进油支路12的第一控制阀51，并由第一控制阀51选择正转进油支路11或者反转进油支路12连通，同时，第一控制阀51还起到关闭应急进油管路1的作用。第一控制阀51可以为球阀、截止阀或者三位四通换向阀。为了无论液压马达4正转或者反转，均可通过旁通进油管路6驱动齿形离合器150啮合。因此，所述旁通进油管路6包括第一支路61和第二支路62，第一支路61和第二支路62的一端均与手动泵72相连，第一支路61的另一端与正转进油支路11连通，第二支路62的另一端与反转进油支路12连通。为了控制第一支路61和第二支路62的关闭和选择连通，因此，第二控制阀组8包括分别作用于第一支路61和第二支路62上的第二控制阀81。第二控制阀81可以为截止阀或者三位四通换向阀。

优选的，所述第一控制阀51为三位四通换向阀。

由上述实施方式可知：第一控制阀51可以为球阀、截止阀或者三位四通换向阀。但是，在若第一控制阀51为球阀或者截止阀，那么，正转进油支路11和反转进油支路12上需要分别安装一个球阀或者截止阀。且，需要液压马达4正转时，需要打开正转进油支路11上的球阀或者截止阀，同时关闭反转进油支路12上的球阀或者截止阀。控制麻烦。因此，作为优选，所述第一控制阀51为三位四通换向阀。如图3所示，三位四通阀包括进油口P和油口T、A、B，进油口P与油箱3连通，油口A与正转进油支路11连通，油口B与反转进油支路12连通，油口T与油箱3连通。油口A和油口B分别通过正转进油支路11和反正进油管路12与液压马达的两个进油口连通，而液压马达的两个进油口本身不连通。那么，三位四通阀处于中位时，四个油口P、T、A和B不连通，应急进油管路1关闭，即正转进油支路11和反转进油支路12同时关闭；三位四通换向阀处于左位时，进油口P与油口A连通，由于此时，油口B不回油，因此，液压油不能通过油口B和油口T回流到油箱3，正转进油支路11进油，液压马达正转；三位四通换向法处于右位时，进油口P与油口B连通，由于此时，油口A不回油，因此，液压油不能通过油口A和油口T回流到油箱3，反转进油支路12进油，液压马达反转。

优选的，所述第二控制阀81为截止阀，截止阀有两个，两个截止阀分别安装于第一支路61和第二支路62上。

由上述实施方式可知，第二控制阀81可以为截止阀或者三位四通换向阀，但是，截止阀的结构更简单，关闭性能更好，且截止阀利用手动控制，与三位四通换向阀相比，成本更低。因此，作为优选，所述第二控制阀81为截止阀。为了能够分别控制第一支路61和第二支路62的通断，因此，截止阀有两个，两个截止阀分别安装于第一支路61和第二支路62上。

优选的，如图3所示，所述油箱3包括应急油箱31和旁通油箱32，所述应急油箱31与应急进油管路1连通，所述旁通油箱32与旁通进油管路6连通；且所述回油管路2包括应急回油管路21和旁通回油管路22，所述应急回油管路21的一端与液压马达4相连、另一端与应急油箱31连通；所述旁通回油管路22的一端与液压马达4相连、另一端与旁通油箱32连通；还包括分别作用于应急回油管路21和旁通回油管路22的第三控制阀91，并由第三控制阀91选择连通回油管路2。

油箱3可以为一个，即旁通进油管路6与应急进油管路1共用同一个油箱3，同时，回油管路2也为一个，即旁通进油管路6与应急进油管路1共用同一回油管路2。但是，为了尽可能缩短旁通进油管路6的长度。因此，旁通进油管路6与应急进油管路1分别使用独立的油箱，因此，所述油箱3包括应急油箱31和旁通油箱32，所述应急油箱31与应急进油管路1连通，所述旁通油箱32与旁通进油管路6连通。同时，也应该有独立的回油通路，因此，所述回油管路2包括应急回油管路21和旁通回油管路22，所述应急回油管路21的一端与液压马达4相连、另一端与应急油箱31连通；所述旁通回油管路22的一端与液压马达4相连、另一端与旁通油箱32连通。第三控制阀91用于选择连通应急回油管路21或者旁通回油管路22。第三控制阀91可以为截止阀或者三位四通换向阀。

优选的，所述第三控制阀91为截止阀，截止阀有两个，两个截止阀分别安装于应急回油管路21和旁通回油管路22上。

由上述实施方式可知，第三控制阀91可以为截止阀或者三位四通换向阀，但是，截止阀的结构更简单，关闭性能更好，因此，作为优选，所述第三控制阀91为截止阀。为了能够分别控制应急回油管路21和旁通回油管路22的通断，因此，截止阀有两个，两个截止阀分别安装于应急回油管路21和旁通回油管路22上。

优选的，所述正转进油支路11和反转进油支路12上均设有第四控制阀92。

为了保护系统中的第一控制阀51不受油压冲击而损坏，因此，所述正转进油支路11和反转进油支路12上均设有第四控制阀92。第四控制阀92可以为溢流阀、球阀或者截止阀。

Claims (7)

1.推焦杆应急系统，包括应急进油管路(1)、回油管路(2)、油箱(3)、液压马达(4)和齿形离合器(150)；所述应急进油管路(1)的一端与油箱(3)连通、另一端与液压马达(4)连通，应急进油管路(1)上设有油泵(71)和第一控制阀组(5)；回油管路(2)的一端与液压马达(4)相连、另一端与油箱(3)连通；所述齿形离合器(150)与液压马达(4)相连；其特征在于：还包括旁通进油管路(6)，所述旁通进油管路(6)的一端与油箱(3)连通、另一端与应急进油管路(1)连通，且旁通进油管路(6)与应急进油管路(1)连通处位于液压马达(4)与第一控制阀组(5)之间，所述旁通进油管路(6)上设有手动泵(72)和第二控制阀组(8)。

2.如权利要求1所述的推焦杆应急系统，其特征在于：所述液压马达(4)为双向流动且双向旋转马达，应急进油管路(1)包括正转进油支路(11)和反转进油支路(12)，正转进油支路(11)和反转进油支路(12)一端均与油箱(3)连通，另一端分别与液压马达(4)的进油孔相连；所述第一控制阀组(5)包括分别作用于正转进油支路(11)和反转进油支路(12)的第一控制阀(51)，并由第一控制阀(51)选择连通油箱(3)和液压马达(4)之间的应急进油管路(1)支路；所述旁通进油管路(6)包括第一支路(61)和第二支路(62)，第一支路(61)和第二支路(62)的一端均与手动泵(72)相连，第一支路(61)的另一端与正转进油支路(11)连通，第二支路(62)的另一端与反转进油支路(12)连通，所述第二控制阀组(8)包括分别作用于第一支路(61)和第二支路(62)上的第二控制阀(81)，并由第二控制阀(81)选择连通油箱(3)和液压马达(4)之间的旁通进油管路(6)支路。

3.如权利要求2所述的推焦杆应急系统，其特征在于：所述第一控制阀(51)为三位四通换向阀。

4.如权利要求2或3所述的推焦杆应急系统，其特征在于：所述第二控制阀(81)为截止阀，截止阀有两个，两个截止阀分别安装于第一支路(61)和第二支路(62)上。

5.如权利要求1或2或3所述的推焦杆应急系统，其特征在于：所述油箱(3)包括应急油箱(31)和旁通油箱(32)，所述应急油箱(31)与应急进油管路(1)连通，所述旁通油箱(32)与旁通进油管路(6)连通；且所述回油管路(2)包括应急回油管路(21)和旁通回油管路(22)，所述应急回油管路(21)的一端与液压马达(4)相连、另一端与应急油箱(31)连通；所述旁通回油管路(22)的一端与液压马达(4)相连、另一端与旁通油箱(32)连通；还包括分别作用于应急回油管路(21)和旁通回油管路(22)的第三控制阀(91)，并由第三控制阀(91)选择连通回油管路(2)。

6.如权利要求5所述的推焦杆应急系统，其特征在于：所述第三控制阀(91)为截止阀，截止阀有两个，两个截止阀分别安装于应急回油管路(21)和旁通回油管路(22)上。

7.如权利要求2或3所述的推焦杆应急系统，其特征在于：所述正转进油支路(11)和反转进油支路(12)上均设有第四控制阀(92)。