CN201011371Y - 机动车制动间隙自动、手动两用调整臂 - Google Patents
机动车制动间隙自动、手动两用调整臂 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201011371Y CN201011371Y CNU200620161813XU CN200620161813U CN201011371Y CN 201011371 Y CN201011371 Y CN 201011371Y CN U200620161813X U CNU200620161813X U CN U200620161813XU CN 200620161813 U CN200620161813 U CN 200620161813U CN 201011371 Y CN201011371 Y CN 201011371Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- automatic
- arm body
- arm
- braking
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种机动车制动间隙自动、手动两用调整臂。其技术方案是：由带有手动调整装置的臂体组成，臂体内装有蜗轮，与蜗轮配合的蜗杆，在上还设有“ㄣ”形推拉杆和离合器装置；所述的离合器装置包括：主动齿轮和副齿轮，所述的主动齿轮的外侧与推拉杆联接，副齿轮通过设有的凹形齿牙与蜗杆凸起的齿牙槽配合；所述的臂体内部一侧设有手动自动分离顶柱，并且与副齿轮的外侧相接触。有益效果是：通过推拉杆的上下运动，带动离合器装置工作，使其涡轮转动，涡轮内花键齿带动凸轮轴转动，实现对刹车片与刹车鼓内间隙的自动补偿，同时配合手动调整实现两用调整。
Description
一、技术领域：
本实用新型涉及一种机动车制动间隙调整臂，特别是涉及一种机动车制动间隙自动、手动两用调整臂。
二、背景技术：
机动车(如汽车)行车制动器中的制动蹄片与制动鼓之间要留有一个正常、合理的最小间隙，俗称制动间隙，以保证制动器最佳的制动效果，但此间隙会因制动器的使用，蹄片的磨损而逐渐增大，四轮间隙不能同等，导致制动滞后、跑偏、制动距离过长等现象经常发生，给行车带来不安全隐患，甚至引发交通事故。因此，要及时调整制动蹄片的位置，使其保持与制动鼓之间的正常制动间隙。目前在国产各种型号的货车、挂车及客车上装用的制动间隙调整机构大多是手动调整装置，依靠人工在车下用搬手转动调整臂蜗杆轴带动蜗杆、蜗轮及凸轮轴使蹄片靠近制动鼓来消除增大的间隙，手动调整的问题是：因为制动随时产生磨损，而人工调整制动间隙不可能随时进行；另外人工调整操作时很繁琐，而且调整不能准确，过松或者过紧都会降低制动效果或者丧失制动力，影响行车安全。
三、发明内容：
本实用新型的目的就是针对现有技术存在的上述缺陷，提供一种可以自动调整的机动车制动间隙自动、手动两用调整臂。
其技术方案是：由带有手动调整装置的臂体组成，臂体(10)内装有蜗轮(5)，与蜗轮配合的蜗杆(4)，在上还设有“ㄣ”形推拉杆(1)和离合器装置；所述的推拉杆(1)和臂体(10)由连接叉(11)相连，连接叉前端部分设有内螺纹，通过螺纹连接制动分泵推杆；所述的离合器装置包括：主动齿轮(2)和副齿轮(3)，所述的主动齿轮(2)的外侧与推拉杆(1)联接，副齿轮(3)通过设有的凹形齿牙与蜗杆(4)凸起的齿牙槽配合；所述的臂体内部一侧设有手动自动分离顶柱(7)，并且与副齿轮(3)的外侧相接触。
所述的主动齿轮(2)的一端设有齿轮与副齿轮相配合，另一端设有多个凸起与推拉杆(1)的底端相配合。
所述的蜗杆(4)的两侧分别设有弹簧(8)。
所述的臂体上设有复位弹簧(13)，与主动齿轮(2)的凸起相接触。
本实用新型的有益效果是：通过推拉杆的上下运动，带动离合器装置工作，使其涡轮转动，涡轮内花键齿带动凸轮轴转动，实现对刹车片与刹车鼓内间隙的自动补偿，同时配合手动调整；从而避免了单纯手动调整臂由于调节繁琐且不准确造成的调整过松或过紧，降低制动效果或者丧失制动力，发生安全事故。
四、附图说明：
附图1是本实用新型的主视图；
附图2是本实用新型的侧视图；
附图3是本实用新型的副齿轮的结构示意图。
五、具体实施方式：
结合附图，对本实用新型作进一步的描述：
其技术方案是：由带有手动调整装置的臂体组成，臂体10内装有蜗轮5，涡轮内还设有O型挡圈6，与蜗轮配合的蜗杆4，在上还设有“ㄣ”形推拉杆1和离合器装置；所述的推拉杆1和臂体10由连接叉11相连，连接叉11通过销子12与臂体活动连接，连接叉前端部分设有内螺纹15，通过螺纹连接制动分泵推杆，连接叉后端与推拉杆上端连接；所述的离合器装置包括：主动齿轮2和副齿轮3，所述的主动齿轮2的外侧与推拉杆1联接，副齿轮3通过设有的凹形齿牙与蜗杆4凸起的齿牙槽配合；所述的臂体内部一侧设有手动自动分离顶柱7，并且与副齿轮3的外侧相接触，通过旋转手动自动分离顶柱7，可以深入和退出，从而控制主动齿轮2与副齿轮3是否接触，实现制动间隙自动、手动两用调整，主动齿轮2的上端的臂体上还设有注油嘴14，用于向本装置注入润滑油。
所述的主动齿轮2的一端设有齿轮与副齿轮相齿轮配合，参照附图3，另一端设有多个凸起与推拉杆1的底端相配合，臂体上设有复位弹簧13，与主动齿轮2的凸起相接触。
所述的蜗杆4的两侧分别设有弹簧8，左侧的为离合弹簧，连接蜗杆的最左端的手动调整螺母16，蜗杆的右侧设有限位弹簧8，连接在螺纹丝堵9的内侧，从而对蜗杆4起限位作用。
其工作原理如下：
1、不产生自动间隙补偿：制动时，机动车制动分泵推动调整臂，是调整臂与臂体上的“ㄣ”形推拉杆1角度发生变化，推拉杆在角度变化的同时借力向上提，带动离合器装置中的主动齿轮2跳齿，副齿轮3和蜗杆4不转动，而是将刹车片与刹车鼓的间隙调整合适；此时间隙越大，跳齿越多，间隙小或者间隙恒定时，跳齿数量减少或者不跳齿。
2、产生间隙自动补偿：制动解除时，臂体与机动车制动分泵回力，调整臂回到原位，同时臂体与“ㄣ”形推拉杆1在回力的作用下，推拉杆向下运动，顶到离合器装置中的主动齿轮2，带动副齿轮3和蜗杆4转动，产生自动间隙补偿，工作过程中复位弹簧13始终顶在离合器主动齿轮的一侧，方吃在跳齿时不回位；
3、在手动调整时，调整臂体一侧的手动自动分离顶柱7，使其直接进入离合器装置，顶住副齿轮3，使副齿轮与蜗杆4凸形齿牙脱开，使制动或者解除制动时离合器装置空转，使其解除自动间隙补偿，这样就可以通过旋转手动调整螺母16进行手动调整间隙，从而实现自动与手动的灵活切换，在出现特殊情况时或者行车时制动系统出现故障，如刹车片脱落，不回位卡死，刹车鼓破裂等，可以采用手动调整，方便实用。
Claims (4)
1.一种机动车制动间隙自动、手动两用调整臂，由带有手动调整装置的臂体组成，臂体(10)内装有蜗轮(5)，与蜗轮配合的蜗杆(4)，其特征是：在上还设有“ㄣ”形推拉杆(1)和离合器装置；所述的推拉杆(1)和臂体(10)由连接叉(11)相连，连接叉前端部分设有内螺纹，通过螺纹连接制动分泵推杆；所述的离合器装置包括：主动齿轮(2)和副齿轮(3)，所述的主动齿轮(2)的外侧与推拉杆(1)联接，副齿轮(3)通过设有的凹形齿牙与蜗杆(4)凸起的齿牙槽配合；所述的臂体内部一侧设有手动自动分离顶柱(7)，并且与副齿轮(3)的外侧相接触。
2.根据权利要求1所述的机动车制动间隙自动、手动两用调整臂，其特征是：所述的主动齿轮(2)的一端设有齿轮与副齿轮相配合，另一端设有多个凸起与推拉杆(1)的底端相配合。
3.根据权利要求1所述的机动车制动间隙自动、手动两用调整臂，其特征是：所述的蜗杆(4)的两侧分别设有弹簧(8)。
4.根据权利要求1所述的机动车制动间隙自动、手动两用调整臂，其特征是：所述的臂体上设有复位弹簧(13)，与主动齿轮(2)的凸起相接触。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU200620161813XU CN201011371Y (zh) | 2006-12-15 | 2006-12-15 | 机动车制动间隙自动、手动两用调整臂 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU200620161813XU CN201011371Y (zh) | 2006-12-15 | 2006-12-15 | 机动车制动间隙自动、手动两用调整臂 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201011371Y true CN201011371Y (zh) | 2008-01-23 |
Family
ID=39046315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNU200620161813XU Expired - Fee Related CN201011371Y (zh) | 2006-12-15 | 2006-12-15 | 机动车制动间隙自动、手动两用调整臂 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201011371Y (zh) |
-
2006
- 2006-12-15 CN CNU200620161813XU patent/CN201011371Y/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102030001A (zh) | 自动再起动车辆发动机的系统和方法 | |
| US11827194B2 (en) | Multi-mode electro-hydraulic brake boosting system and control method thereof | |
| CN204921791U (zh) | 智能双向调节汽车制动间隙调整臂 | |
| CN204959630U (zh) | 一种消震发电型减速带 | |
| CN106938646B (zh) | 一种用于汽车的电动助力制动系统 | |
| CN201011371Y (zh) | 机动车制动间隙自动、手动两用调整臂 | |
| CN104139770A (zh) | 一种教练车副驾驶座制动系统及制动方法 | |
| CN201461806U (zh) | 汽车制动间隙手动调整臂 | |
| CN203713570U (zh) | 油门防误踩装置 | |
| CN205034109U (zh) | 一种装有滑动丝杠结构的电子刹车助力装置 | |
| CN105156524A (zh) | 一种汽车制动间隙自动调整臂 | |
| CN103786577A (zh) | 油门防误踩装置 | |
| CN202944326U (zh) | 车用可调杠杆比的制动踏板 | |
| CN206691100U (zh) | 一种具有辅助助力的制动装置 | |
| CN103935366A (zh) | 基于雷达定位的车辆自动跟随系统及车辆自动跟随方法 | |
| CN2414958Y (zh) | 汽车制动刹车摩擦片磨损自动补偿器 | |
| CN2551522Y (zh) | 汽车制动间隙自动调整臂 | |
| CN202431814U (zh) | 一种汽车制动间隙自动调整装置 | |
| CN102927177A (zh) | 双蜗轮制动调整臂 | |
| CN2212105Y (zh) | 汽动刹车凸轮轴自动调整臂 | |
| CN103707988B (zh) | 一种前碟后鼓联合手刹系统 | |
| CN207241681U (zh) | 一种长坡定速缓降装置 | |
| CN203374708U (zh) | 一种铁道车辆用单元制动缸 | |
| CN201371858Y (zh) | 一种折腰转向式拖拉机 | |
| CN202790247U (zh) | 一种汽车刹车间隙自动调整臂 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |