CN201011368Y - 多缸发动机自动离合器 - Google Patents
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Abstract
多缸发动机自动离合器，属于发动机高效节能技术领域。本实用新型的技术方案是：自动离合器体3通过连接螺栓5固定在发动机1的飞轮2上。自动蹄铁4通过连接螺栓12定位在自动离合器体3上，多个自动蹄铁4之间互相用蹄铁拉簧13连接。自动离合器壳6通过轴承9和轴承11定位在离合器体轴7上。皮带轮8通过连接螺栓10固定在自动离合器壳6上，根据设备需要的功率转速，可通过更换带轮来实现。它的优点是：构思新颖巧妙，结构设计合理，使用方便。
Description
(一)技术领域：本实用新型属于发动机高效节能技术领域，更具体的讲是一种多缸发动机自动离合器。
(二)背景技术：目前多缸发动机离合器是用弹簧压盘离合片组成，利用液压和摇背杠杆人工操作来完成发动机的动力输出和分离工作的。存在的主要缺点是：发动机在工作中突然遇到大负荷时发动机转速降低，离合器不能及时分离，发动机会突然熄火，甚至会损坏曲轴和其它零部件，影响发动机的使用寿命。
(三)发明内容：本实用新型的目的是设计一种多缸发动机自动离合器，它使发动机在低速起动和突然大负荷运转时自动分离，在加大发动机油门高速运转时，自动结合完成功率输出，使其克服了上述缺点。它的技术方案为：自动离合器体3通过连接螺栓5固定在发动机1的飞轮2上。自动蹄铁4通过连接螺栓12定位在自动离合器体3上，多个自动蹄铁4之间互相用蹄铁拉簧13连接。自动离合器壳6通过轴承9和轴承11定位在离合器体轴7上。皮带轮8通过连接螺栓10固定在自动离合器壳6上，根据设备需要的功率转速，可以通过更换皮带轮的大小来实现。该实用新型的优点是：构思新颖巧妙，结构设计合理，使用方便。
(四)附图说明：该附图为实用新型结构示意图。附图中：1、发动机 2、飞轮 3、自动离合器体 4、自动蹄铁 5、连接螺栓6、自动离合器壳 7、离合器体轴 8、皮带轮 9、轴承 10、连接螺栓11、轴承 12、连接螺栓 13、蹄铁拉簧
(五)具体实施方案：当发动机1低速起动时，自动离合器处在分离状态；在加大油门时，飞轮2带动自动离合器体3转动，定位在自动离合器体3上的多个自动蹄铁4，在离心力作用下，紧贴离合器壳6使其成为一体，离合器壳6带动皮带轮8转动自动完成功率输出工作；当发动机1突然负荷增大，发动机1降速严重，离心力减弱，蹄铁拉簧13将自动蹄铁4拉回原位不再进行工作，使离合器自动处于分离状态，保障发动机1正常运转。
Claims (4)
1.多缸发动机自动离合器由自动离合器体(3)自动蹄铁(4)蹄铁拉簧(13)自动离合器壳(6)离合器体轴(7)轴承(9)轴承(11)皮带轮(8)连接螺栓(5)连接螺栓(10)连接螺栓(12)组成，其特征是：自动离合器体(3)通过连接螺栓(5)固定在发动机(1)的飞轮(2)上。
2.根据权利要求1所述的多缸发动机自动离合器，其特征是：自动蹄铁(4)通过连接螺栓(12)定位在自动离合器体(3)上，多个自动蹄铁(4)之间互相用蹄铁拉簧(13)连接。
3.根据权利要求1所述的多缸发动机自动离合器，其特征是：自动离合器壳(6)通过轴承(9)和轴承(11)定位在离合器体轴(7)上。
4.根据权利要求1所述的多缸发动机自动离合器，其特征是：皮带轮(8)通过连接螺栓(10)固定在自动离合器壳(6)上。
Priority Applications (1)
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| CNU2006200870617U CN201011368Y (zh) | 2006-07-24 | 2006-07-24 | 多缸发动机自动离合器 |
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| CNU2006200870617U CN201011368Y (zh) | 2006-07-24 | 2006-07-24 | 多缸发动机自动离合器 |
Publications (1)
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| CN201011368Y true CN201011368Y (zh) | 2008-01-23 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN201011368Y (zh) |
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2006
- 2006-07-24 CN CNU2006200870617U patent/CN201011368Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
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Granted publication date: 20080123 |