CN203702280U - 一种四冲程发动机减压装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种四冲程发动机减压装置，包括带有进气凸轮（1）和排气凸轮（2）的凸轮轴（3），在凸轮轴（3）的一端设置有齿轮（13），在所述凸轮轴（3）上且位于进气凸轮（1）和排气凸轮（2）之间，紧邻进气凸轮（1）设置有与进气凸轮（1）连接的减压阀。本实用新型具有结构设计巧妙、制造安装方便的优点，采用它不但能够有效降低启动时的气缸压力，防止反弹，而且还降低启动时相关零部件的使用强度和失效风险，提升了产品的可靠性，同时，使得发动机发动机具有更高的压缩比，提高动力性和燃料的使用经济性，并且，还有效的避免了启动时放炮现象的产生。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种四冲程发动机，特别是一种四冲程发动机减压装置。
背景技术
目前，四冲程发动机在启动时，要通过手拉的方式进行启动，使进、排气门定时开启，然后到达一定转速后使发动机可以正常工作。但是，发动机在压缩冲程时，气缸内的气体在压缩的过程中压力不断的升高，同时反作用于活塞顶部的气体压力，使手拉启动时需要更大的拉力，并且容易出现反弹，伤害到操作者。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种能够降低启动时的气缸压力，利于发动机轻松启动的四冲程发动机减压装置。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种四冲程发动机减压装置，包括带有进气凸轮和排气凸轮的凸轮轴，在凸轮轴的一端设置有齿轮，在所述凸轮轴上且位于进气凸轮和排气凸轮之间，紧邻进气凸轮设置有与进气凸轮连接的减压阀。
其中，所述减压阀包括凸轮轴离心臂、离心臂芯轴和阀轴，所述凸轮轴离心臂卡在凸轮轴上且通过贯穿凸轮轴的离心臂芯轴与凸轮轴连接；在所述离心臂芯轴上设置有复位弹簧，所述复位弹簧的一端顶在凸轮轴离心臂的一端上，另一端顶在凸轮轴上；所述阀轴斜向穿过进气凸轮和凸轮轴且一端顶在凸轮轴离心臂内壁。
进一步，所述凸轮轴离心臂为U形，在凸轮轴离心臂中部设置有凹槽；在所述阀轴的一端设置有凸台，所述凸台与凹槽相对应，所述阀轴的另一端穿出进气凸轮的基圆与凸轮形线的结合点处；所述复位弹簧的一端顶在凸轮轴离心臂一端的内壁上。
进一步，所述U形的凸轮轴离心臂包括离心臂平面，在离心臂平面的两端连接有离心臂轻端和离心臂重端，所述凹槽位于离心臂平面的内壁上，所述离心臂芯轴的两端分别穿过离心臂轻端和离心臂重端。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构设计巧妙、制造安装方便的优点，采用它不但能够有效降低启动时的气缸压力，防止反弹，而且还降低启动时相关零部件的使用强度和失效风险，提升了产品的可靠性，同时，使得发动机发动机具有更高的压缩比，提高动力性和燃料的使用经济性，并且，还有效的避免了启动时放炮现象的产生。
附图说明
本实用新型的附图说明如下：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型拆分结构示意图；
图3为本实用新型启动时状态示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。
实施例1：如图1所示，一种四冲程发动机减压装置，包括带有进气凸轮1和排气凸轮2的凸轮轴3，在凸轮轴3的一端设置有齿轮13，在所述凸轮轴3上且位于进气凸轮1和排气凸轮2之间，紧邻进气凸轮1设置有与进气凸轮1连接的减压阀。
如图2所示，进一步描述，所述减压阀包括凸轮轴离心臂4、离心臂芯轴5和阀轴6，所述凸轮轴离心臂4卡在凸轮轴3上且通过贯穿凸轮轴3的离心臂芯轴5与凸轮轴3连接；在所述离心臂芯轴5上设置有复位弹簧7，所述复位弹簧7的一端顶在凸轮轴离心臂4的一端上，另一端顶在凸轮轴3上；所述阀轴6斜向穿过进气凸轮1和凸轮轴3且一端顶在凸轮轴离心臂4内壁。
其中，所述凸轮轴离心臂4为U形，在凸轮轴离心臂4中部设置有凹槽8；在所述阀轴6的一端设置有凸台9，所述凸台9与凹槽8相对应，所述阀轴6的另一端穿出进气凸轮1的基圆与凸轮形线的结合点处；所述复位弹簧7的一端顶在凸轮轴离心臂4一端的内壁上。
如图3所示，所述U形的凸轮轴离心臂4包括离心臂平面10，在离心臂平面10的两端连接有离心臂轻端11和离心臂重端12，所述凹槽8位于离心臂平面10的内壁上，所述离心臂芯轴5的两端分别穿过离心臂轻端11和离心臂重端12。
本实用新型是这样工作的：在发动机启动时，由于复位弹簧7的弹力使离心臂重端12贴于凸轮轴上，同时离心臂平面10顶住阀轴6的凸台9处，使得阀轴6的另一端高于进气凸轮1，通过配气传动机构的传导，使发动机的进气门小幅开启，气缸内的气体量减少，从而降低了发动机气缸内的压力，操作者所需拉力降低，增强使用舒适性。发动机启动后，转速升高，此时凸轮轴离心臂4在离心力的作用下使得其离心臂重端12远离凸轮轴，离心臂轻端11紧贴于凸轮轴3，阀轴6的凸台9滑入凹槽8内，使得阀轴6的另一端低于进气凸轮1。此时发动机的性能由进气凸轮1决定，减压装置失去作用。发动机熄火后，由于复位弹簧7作用，使阀轴6的不带凸台9的一端再次高于进气凸轮1，在发动机再次启动时发挥作用。
Claims (4)
1.一种四冲程发动机减压装置，包括带有进气凸轮（1）和排气凸轮（2）的凸轮轴（3），在凸轮轴（3）的一端设置有齿轮（13），其特征是：在所述凸轮轴（3）上且位于进气凸轮（1）和排气凸轮（2）之间，紧邻进气凸轮（1）设置有与进气凸轮（1）连接的减压阀。
2.如权利要求1所述的四冲程发动机减压装置，其特征是：所述减压阀包括凸轮轴离心臂（4）、离心臂芯轴（5）和阀轴（6），所述凸轮轴离心臂（4）卡在凸轮轴（3）上且通过贯穿凸轮轴（3）的离心臂芯轴（5）与凸轮轴（3）连接；在所述离心臂芯轴（5）上设置有复位弹簧（7），所述复位弹簧（7）的一端顶在凸轮轴离心臂（4）的一端上，另一端顶在凸轮轴（3）上；所述阀轴（6）斜向穿过进气凸轮（1）和凸轮轴（3）且一端顶在凸轮轴离心臂（4）内壁。
3.如权利要求2所述的四冲程发动机减压装置，其特征是：所述凸轮轴离心臂（4）为U形，在凸轮轴离心臂（4）中部设置有凹槽（8）；在所述阀轴（6）的一端设置有凸台（9），所述凸台（9）与凹槽（8）相对应，所述阀轴（6）的另一端穿出进气凸轮（1）的基圆与凸轮形线的结合点处；所述复位弹簧（7）的一端顶在凸轮轴离心臂（4）一端的内壁上。
4.如权利要求3所述的四冲程发动机减压装置，其特征是：所述U形的凸轮轴离心臂（4）包括离心臂平面（10），在离心臂平面（10）的两端连接有离心臂轻端（11）和离心臂重端（12），所述凹槽（8）位于离心臂平面（10）的内壁上，所述离心臂芯轴（5）的两端分别穿过离心臂轻端（11）和离心臂重端（12）。
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| CN (1) | CN203702280U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104564214A (zh) * | 2015-01-16 | 2015-04-29 | 重庆大江动力设备制造有限公司 | 一种新型通用汽油机凸轮轴减压阀 |
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2014
- 2014-03-05 CN CN201420097417.XU patent/CN203702280U/zh not_active Expired - Lifetime
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