CN204082246U - 一种活塞发动机的气门和活塞的结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种活塞发动机的气门和活塞的结构，属于机械设备领域。本活塞发动机的气门和活塞的结构，气门包括长杆和与长杆固连的阻挡件，阻挡件和活塞均位于活塞式发动机的燃烧室内，活塞能够沿燃烧室内壁运动，阻挡件能够密封燃烧室的进气通道和出气通道，燃烧室内还具有点火装置，至少一个气门的阻挡件呈椭球状，活塞呈圆柱形且位于燃烧室内的一端端面上具有凹槽。本气门和活塞的结构减少了燃烧室空间，提高了压缩比，更有力的推动活塞运动。
Description
技术领域
本实用新型属于机械设备领域，涉及一种活塞发动机的气门和活塞的作用结构。
背景技术
活塞发动机也叫往复式发动机，是一种利用一个或者多个活塞将压力转换成旋转动能的发动机。活塞发动机是热机的一种，靠汽油、柴油等燃料提供动力。
活塞式发动机的重要组成部件是气门和由气门控制运动的活塞，以下以内燃机为例，燃料通过打开进气门吸入的空气剧烈燃烧，产生的高压气体带动活塞运动，然后活塞通过连杆机构或其他的机构带动负载运动。
现有的气门的结构通常由长杆和阻挡件构成，阻挡件呈喇叭状，结构不够优化，使燃烧室内的空间变大，使燃料燃烧后的压缩比变小，燃料燃烧率降低，为活塞提供的动力变少，并且高压气体与活塞的接触面为活塞的平面，接触面积小，无法更有力的推动活塞运动。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种活塞发动机的气门和活塞的结构，该气门和活塞的结构减少了燃烧室空间，提高了压缩比，更有力的推动活塞运动，解决了现有气门和活塞的结构使燃烧室空间大，压缩比低，活塞推动力差等问题。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种活塞发动机的气门和活塞的结构，所述气门包括长杆和与长杆固连的阻挡件，所述阻挡件和活塞均位于活塞式发动机的燃烧室内，所述活塞能够沿所述燃烧室内壁运动，所述阻挡件能够密封燃烧室的进气通道和出气通道，所述燃烧室内还具有点火装置，其特征在于，所述至少一个气门的阻挡件呈椭球状，所述活塞呈圆柱形且位于所述燃烧室内的一端端面上具有凹槽。
通过将阻挡件设置呈椭球状，缩小了燃烧室的空间，提高了燃料的压缩比，使燃料的燃烧效率提高，同时通过在活塞的端面上设置凹槽使燃料燃烧后的高压气体与活塞之间的接触面积变大，更有利的推动活塞运动，使活塞性能增强，工作过程如下，打开气门使燃料和空气进入，打开点火装置，关闭气门，燃料燃烧带动活塞运动。本气门和活塞的结构通过改变其形状达到增强发动机性能的目的，结构简单，设计巧妙合理，具有较强的实用性。
在上述的一种活塞发动机的气门和活塞的结构中，所述气门包括进气门和出气门，所述进气门和出气门均包括长杆和与长杆固连的呈椭球状的阻挡件。
本活塞式发动机中具有一个进气门和一个出气门，在实际中，根据实际设备的不同，气门数量的不同可自行设置。
在上述的一种活塞发动机的气门和活塞的结构中，所述凹槽呈弧形。
弧形凹槽与高压气体接触圆滑，使凹槽表面受力均匀。
在上述的一种活塞发动机的气门和活塞的结构中，所述凹槽与所述活塞同轴设置。
进一步加强凹槽的受力均匀，不会使凹槽表面出现单边受力的现象，设计合理。
在上述的一种活塞发动机的气门和活塞的结构中，所述阻挡件为实心。
实心阻挡件能够加强阻挡件的强度，防止在高压气体的作用下出现凹陷的情况，同时有足够的强度来阻挡进气通道内的空气和燃料。
在上述的一种活塞发动机的气门和活塞的结构中，所述凹槽的数量为2个且均呈弧形，所述进气门和出气门各自对应一凹槽。
该方案为优选方案，两个凹槽之间的凸起部能够进一步缩小燃烧室空间。
在上述的一种活塞发动机的气门和活塞的结构中，所述凹槽为平底凹槽，所述进气门和出气门分别对应凹槽的两侧。
与现有技术相比，本活塞发动机的气门和活塞的结构具有以下优点：
1、本活塞发动机的气门和活塞的结构通过将阻挡件设置呈椭球状，缩小了燃烧室的空间，提高了燃料的压缩比，使燃料的燃烧效率提高，同时通过在活塞的端面上设置凹槽使燃料燃烧后的高压气体与活塞之间的接触面积变大，更有利的推动活塞运动，使活塞性能增强。
2、本活塞发动机的气门和活塞的结构中阻挡件为实心。能够加强阻挡件的强度，防止在高压气体的作用下出现凹陷的情况，同时有足够的强度来阻挡进气通道内的空气和燃料。设计合理。
3、本活塞发动机的气门和活塞的结构中通过活塞的凹槽减轻了活塞的重量，从一定程度上节约了活塞的成本，同时使活塞运动更快捷。
附图说明
图1是实施例一活塞发动机的气门和活塞的结构的整体示意图。
图2是实施例二活塞发动机的气门和活塞的结构的整体示意图。
图3是实施例三活塞发动机的气门和活塞的结构的整体示意图。
图4是实施例三活塞结构示意图。
图中，1、进气门；2、出气门；12a、长杆；12b、阻挡件； 3、进气通道；4、出气通道；5、点火装置；6、活塞；6a、凹槽；7、燃烧室。
具体实施方式
实施例一
如图1所示，本活塞发动机的气门和活塞的结构，气门包括长杆12a和与长杆12a固连的阻挡件12b，阻挡件12b和活塞6均位于活塞6式发动机的燃烧室7内，活塞6能够沿燃烧室7内壁运动，阻挡件12b能够密封燃烧室7的进气通道3和出气通道4，燃烧室7内还具有点火装置5，其特征在于，至少一个气门的阻挡件12b呈椭球状，活塞6呈圆柱形且位于燃烧室7内的一端端面上具有凹槽6a。
通过将阻挡件12b设置呈椭球状，缩小了燃烧室7的空间，提高了燃料的压缩比，使燃料的燃烧效率提高，同时通过在活塞6的端面上设置凹槽6a使燃料燃烧后的高压气体与活塞6之间的接触面积变大，更有利的推动活塞6运动，使活塞6性能增强，工作过程如下，打开气门使燃料和空气进入，打开点火装置5，关闭气门，燃料燃烧带动活塞6运动。本气门和活塞的结构通过改变其形状达到增强发动机性能的目的，结构简单，设计巧妙合理，具有较强的实用性。
气门包括进气门1和出气门2，进气门1和出气门2均包括长杆12a和与长杆12a固连的呈椭球状的阻挡件12b。本活塞6式发动机中具有一个进气门1和一个出气门2，在实际中，根据实际设备的不同，气门数量的不同可自行设置。
阻挡件12b为实心。实心阻挡件12b能够加强阻挡件12b的强度，防止在高压气体的作用下出现凹陷的情况，同时有足够的强度来阻挡进气通道3内的空气和燃料。
凹槽6a的数量为2个且均呈弧形，进气门1和出气门2各自对应一凹槽6a。该方案为优选方案，两个凹槽6a之间的凸起部能够进一步缩小燃烧室7空间。
实施例二
如图2所示，本实施例与实施例一基本相同，不同的地方在于，凹槽6a为平底凹槽，所述进气门和出气门分别对应凹槽6a的两侧。该方案加工简便，平底结构也能够使燃烧室7的空间减少。
实施例三
如图3和图4所示，本实施例与实施例一基本相同，不同的地方在于，凹槽6a呈弧形。弧形凹槽与高压气体接触圆滑，使凹槽6a表面受力均匀。凹槽6a与活塞6同轴设置。进一步加强凹槽6a的受力均匀，不会使凹槽6a表面出现单边受力的现象，设计合理。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (7)
1.一种活塞发动机的气门和活塞的结构，所述气门包括长杆和与长杆固连的阻挡件，所述阻挡件和活塞均位于活塞式发动机的燃烧室内，所述活塞能够沿所述燃烧室内壁运动，所述阻挡件能够密封燃烧室的进气通道和出气通道，所述燃烧室内还具有点火装置，其特征在于，至少一个气门的阻挡件呈椭球状，所述活塞呈圆柱形且位于所述燃烧室内的一端端面上具有凹槽。
2.根据权利要求1所述的一种活塞发动机的气门和活塞的结构，其特征在于，所述气门包括进气门和出气门，所述进气门和出气门均包括长杆和与长杆固连的呈椭球状的阻挡件。
3.根据权利要求1或2所述的一种活塞发动机的气门和活塞的结构，其特征在于，所述凹槽呈弧形。
4.根据权利要求3所述的一种活塞发动机的气门和活塞的结构，其特征在于，所述凹槽与所述活塞同轴设置。
5.根据权利要求1或2所述的一种活塞发动机的气门和活塞的结构，其特征在于，所述阻挡件为实心。
6.根据权利要求1或2所述的一种活塞发动机的气门和活塞的结构，其特征在于，所述凹槽的数量为2个且均呈弧形，所述进气门和出气门各自对应一凹槽。
7.根据权利要求1或2所述的一种活塞发动机的气门和活塞的结构，其特征在于，所述凹槽为平底凹槽，所述进气门和出气门分别对应凹槽的两侧。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN106837542A (zh) * | 2017-04-14 | 2017-06-13 | 董振宝 | 双缸对置式发动机配气总成、发动机及车辆 |
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2014
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