CN206256965U - 一种爆燃冲压涡轮发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种爆燃冲压涡轮发动机，包括活塞、输油管、活塞缸体、涡轮缸体、涡轮、燃烧室和电火花塞；活塞滑动连接至活塞缸体，活塞上固定连接有曲轴，活塞缸体的侧壁上连接至输油管，输油管上设置有油门阀，油门阀连接至油门阀门杆；活塞缸体的底端设置有弹簧阀，弹簧阀连通活塞缸体和燃烧室，燃烧室侧壁上设置有电火花塞，燃烧室连通至涡轮缸体，涡轮缸体内设置有涡轮，涡轮上设置有涡轮飞轮，涡轮飞轮通过皮带连接至曲轴飞轮，曲轴飞轮固定安装在曲轴上；曲轴上的曲轴飞轮通过传输带连接至凸轮上的凸轮飞轮，涡轮缸体连通至排气口。本实用新型结构简单，生产方便，提高了发动机的燃烧功率。

Description

一种爆燃冲压涡轮发动机

技术领域

本实用新型涉及涡轮发动机，具体是一种爆燃冲压涡轮发动机。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。目前市面上常见的发动机主要有活塞往复式发动机和涡轮喷气式发动机，活塞往复式发动机结构简单，但是受到功率提高的限制，由于活塞往复式发动机中的活塞在活塞气缸中上下运动会与气缸产生磨损，活塞与曲柄杆相连，曲柄杆又与曲轴相连，在转动中燃料爆燃产生的机械能由于需要克服磨损，导致损失了大部分向外输出的机械能，这是造成活塞气缸对外输出功率小，输出功率不高的主要原因；

涡轮喷气式发动机具有轴向运转特征，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转速度，这往往也是喷气式发动机的功率远远大于活塞往复式发动机功率的原因，喷气式发动机运行也相比于活塞往复式发动机更稳定，但是喷气式发动机的结构复杂，生产成本高，对材料的要求、对加工生产技术的要求都较高，而且喷气式发动机一般适合于高速运行的机器，可控性较差，不能在短时间内由高速向低速转换，否则对其磨损很大，从而影响使用寿命；很难大规模的推广使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种爆燃冲压涡轮发动机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种爆燃冲压涡轮发动机，包括活塞、第一输油管、第二输油管、活塞缸体、涡轮缸体、涡轮、燃烧室和电火花塞；所述活塞滑动连接至活塞缸体，所述活塞上固定连接有曲轴，所述活塞缸体的侧壁上分别连接至第一输油管和第二输油管，所述第一输油管上设置有油门阀，油门阀连接至油门阀门杆；所述第二输油管上设置有第二油门阀，第二油门阀连接至第二油门阀门杆；所述活塞缸体的底端设置有弹簧阀，弹簧阀连通活塞缸体和燃烧室，所述燃烧室侧壁上设置有电火花塞，所述燃烧室连通至涡轮缸体，所述涡轮缸体内设置有涡轮，所述涡轮上设置有涡轮飞轮，涡轮飞轮通过皮带连接至曲轴飞轮，曲轴飞轮固定安装在曲轴上；所述曲轴上的曲轴飞轮通过传输带连接至凸轮上的凸轮飞轮，所述涡轮缸体连通至排气口。

作为本实用新型进一步的方案：所述弹簧阀共设置有两个。

作为本实用新型再进一步的方案：所述电火花塞共设置有两个。

作为本实用新型再进一步的方案：所述凸轮的凸轮飞轮与曲轴的曲轴飞轮的传动比为2:1。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型结合了活塞往复式发动机和喷气式涡轮发动机的优点，提高了发动机的输出功率和工作效率，而且兼具了发动机的可操作性能够在短时间内实现由高速旋转运动向低速旋转运动的控制；本实用新型结构简单，生产方便，生产成本低，能够实现批量化的生产制造。

附图说明

图1为爆燃冲压涡轮发动机的结构示意图。

图中：图中：1-凸轮，2-传输带，3-油门阀门杆，4-活塞，6-第一输油管，7-油门阀，8-弹簧阀，9-燃烧室，10-排气口，11-涡轮，12-涡轮缸体，13-电火花塞，16-活塞缸体，17-曲轴，18-第二油门阀门杆，19-第二油门阀，20-第二输油管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例中，一种爆燃冲压涡轮发动机，包括活塞4、第一输油管6、第二输油管20、活塞缸体16、涡轮缸体12、涡轮11、燃烧室9和电火花塞13；

所述活塞4滑动连接至活塞缸体16，所述活塞4上固定连接有曲轴17，活塞缸体16的侧壁上分别连接至第一输油管6和第二输油管20，所述第一输油管6上设置有油门阀7，油门阀7连接至油门阀门杆3，油门阀门杆3控制油门阀7的开启；

所述第二输油管20上设置有第二油门阀19，第二油门阀19连接至第二油门阀门杆18，第二油门阀门杆18控制第二油门阀19的开启，第二输油管20输送的燃油与第一输油管6输送的燃油在活塞缸体16内混合；所述活塞缸体16的底端设置有弹簧阀8，弹簧阀8共设置有两个，弹簧阀8连通活塞缸体16和燃烧室9，燃烧室9设置在活塞缸体16的下侧，所述燃烧室9侧壁上设置有电火花塞13，电火花塞13共设置有两个，电火花塞13用于点燃进入燃烧室9内的气体，所述燃烧室9连通至涡轮缸体12，涡轮缸体12内设置有涡轮11，所述涡轮11上设置有涡轮飞轮，涡轮飞轮通过皮带连接至曲轴飞轮，曲轴飞轮固定安装在曲轴17上，涡轮11带动涡轮飞轮的转动，涡轮飞轮带动曲轴飞轮转动，曲轴飞轮带动曲轴17转动从而带动活塞4的上下做工；

所述曲轴17上的曲轴飞轮通过传输带2连接至凸轮1上的凸轮飞轮，曲轴17通过传输带2带动凸轮1的转动，凸轮飞轮与曲轴飞轮的传动比是2：1，所述凸轮1控制油门阀门杆3和第二油门阀门杆18，所述油门阀门杆3和第二油门阀门杆18，所述涡轮缸体12连通至排气口10，排气口10用于排出燃烧后的废气。

本实用新型的工作原理是：

打开油门阀7和第二油门阀19，第一输油管6内的燃油和第二输油管20内的燃油在活塞缸体16内混合成混合燃油，活塞4在向下移动过程中压缩活塞缸体16内的混合燃油，当活塞4移动到底端时候，在压力的作用下弹簧阀8打开，此时混合燃油能够从活塞缸体16转移到燃烧室9，燃烧室9侧壁上的电火花塞13打火，混合燃油在燃烧室9内燃烧，燃烧后产生高温气体，这种高温气体推动涡轮缸体12内的涡轮11转动，燃烧后的气体通过排气口10排出发动机外，涡轮11的转动同时带动涡轮飞轮的转动，涡轮飞轮带动曲轴飞轮转动，曲轴飞轮带动曲轴17转动从而带动活塞4的移动，从而为下次做工准备，同时曲轴17上的曲轴飞轮通过传输带2带动凸轮1上的凸轮飞轮转动，凸轮飞轮带动凸轮1的转动，凸轮1控制油门阀门杆3和第二油门阀门杆18的开启；

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种爆燃冲压涡轮发动机，其特征在于，包括活塞(4)、第一输油管(6)、第二输油管(20)、活塞缸体(16)、涡轮缸体(12)、涡轮(11)、燃烧室(9)和电火花塞(13)；所述活塞(4)滑动连接至活塞缸体(16)，所述活塞(4)上固定连接有曲轴(17)，所述活塞缸体(16)的侧壁上分别连接至第一输油管(6)和第二输油管(20)，所述第一输油管(6)上设置有油门阀(7)，油门阀(7)连接至油门阀门杆(3)；所述第二输油管(20)上设置有第二油门阀(19)，第二油门阀(19)连接至第二油门阀门杆(18)；所述活塞缸体(16)的底端设置有弹簧阀(8)，弹簧阀(8)连通活塞缸体(16)和燃烧室(9)，所述燃烧室(9)侧壁上设置有电火花塞(13)，所述燃烧室(9)连通至涡轮缸体(12)，所述涡轮缸体(12)内设置有涡轮(11)，所述涡轮(11)上设置有涡轮飞轮，涡轮飞轮通过皮带连接至曲轴飞轮，曲轴飞轮固定安装在曲轴(17)上；所述曲轴(17)上的曲轴飞轮通过传输带(2)连接至凸轮(1)上的凸轮飞轮，所述涡轮缸体(12)连通至排气口(10)。

2.根据权利要求1所述的爆燃冲压涡轮发动机，其特征在于，所述弹簧阀(8)共设置有两个。

3.根据权利要求1所述的爆燃冲压涡轮发动机，其特征在于，所述电火花塞(13)共设置有两个。

4.根据权利要求1所述的爆燃冲压涡轮发动机，其特征在于，所述凸轮(1)的凸轮飞轮与曲轴(17)的曲轴飞轮的传动比为2:1。