CN201944099U - 一种新型发动机曲轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及旋转机件领域，公开了一种新型发动机曲轴，包括：第一曲柄、曲轴销、以及第二曲柄，所述第一曲柄与第二曲柄通过所述曲轴销固定连接，所述第一曲柄上设有链轮，所述第一曲柄包括第一主体，所述第一主体设有第一曲轴销孔，所述第一主体中心与所述第一曲轴销孔中心的距离为23～26mm，所述第二曲柄包括第二主体，所述第二主体设有第二曲轴销孔，所述第二主体中心与所述第二曲轴销孔中心的距离为23～26mm。本实用新型的目的是提供一种发动机曲轴，减小曲轴的心距以减小曲轴的组合压缩比。

Description

一种新型发动机曲轴

技术领域

本实用新型涉及旋转机件领域，尤其涉及一种新型发动机曲轴。

背景技术

压缩比就是发动机混合气体被压缩的程度，保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。压缩比与发动机性能有很大关系，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。通常的低压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。但是，发动机气缸的压缩比高时，燃烧的温度也相对的升高，则排放出来的废气中氮氧化合物的含量也就增加，引起污染问题。

而且，发动机的压缩比越高，发动机工作时抖振会明显增大，即使是多缸发动机也是如此。压缩压力太高，则燃烧室内的混合气，会由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足够的热量之后，在达到它的燃点时，此时若燃烧室内存有积炭或某个角落恰有热点出现，吸收足够热量的汽油分子便会自行燃烧起来，或在火花塞欲点火之前就自行燃烧了，结果导致爆震(或爆缸)。压缩比较高时，整个燃烧室的气密效果也要加强，否则容易漏气，耗损发动机的动力，并导致发动机高压缩比凸顶活塞机体的故障，如活塞环、气门座圈等的密封性变差。

而曲轴是发动机上的一个重要的机件，是主要的旋转机构。曲轴的旋转是发动机的动力源，是整个机械系统的源动力，当曲轴装上连杆后，可承接连杆的上下或往复运动变成循环或旋转运动，汇集所有气缸燃烧气体所做的功，以旋转的形式输出。现有曲轴的心距(曲柄主体中心与曲轴销孔中心的距离)为28.9±0.1mm，组合得到的压缩比较大，排放出来的废气含量高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机曲轴，减小曲轴的心距以减小曲轴的组合压缩比。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种发动机曲轴，包括：第一曲柄、曲轴销、以及第二曲柄，所述第一曲柄与第二曲柄通过所述曲轴销固定连接，所述第一曲柄上设有链轮，

所述第一曲柄包括第一主体，所述第一主体设有第一曲轴销孔，所述第一主体中心与所述第一曲轴销孔中心的距离为23～26mm，

所述第二曲柄包括第二主体，所述第二主体设有第二曲轴销孔，所述第二主体中心与所述第二曲轴销孔中心的距离为23～26mm。

优选地，所述第一主体中心与所述第一曲轴销孔中心的距离为24.8mm，所述第二主体中心与所述第二曲轴销孔中心的距离为24.8mm。

可选地，所述第一曲柄上还套设有第一轴承。

可选地，所述第二曲柄上套设有第二轴承。

可选地，所述第一曲柄上还设有键。

优选地，所述第一曲柄上的键为半圆键。

由上可见，与现有技术相比，应用本实用新型实施例的技术方案，有如下有益效果：

发动机曲轴的第一曲柄与第二曲柄由曲轴销固定连接后，在第一曲柄装上链轮用作传动，曲轴的心距(两个曲柄的主体中心与两个曲轴销孔中心的距离)由现有技术的28.9±0.1mm改为23～26mm，改变心距尺寸后的曲轴的各个配件进行组合，压缩比减小，发动机气缸燃烧的温度相对降低，排放出来的废气中的氮氧化合物的含量大大减少，减少空气污染，对保护环境起到一定的作用。

此外，由于曲轴心距的减小使压缩比减小，不会因为漏气导致损耗发动机的动力，也不会因为压缩压力太高导致的爆缸现象，在一定程度上也提高了发动机的使用寿命。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型的不当限定，在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的一种新型发动机曲轴的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，在此本实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

实施例：

如图1所示为本实用新型所述的一种发动机曲轴的实施例，包括第一曲柄100、曲轴销200、以及第二曲柄300，第一曲柄100与第二曲柄300通过曲轴销200固定连接，第一曲柄100上设有链轮101，第一曲柄100包括第一主体102，第一主体102设有第一曲轴销孔103，第一主体102中心与第一曲轴销孔103中心的距离为23～26mm，第二曲柄300包括第二主体301，第二主体301设有第二曲轴销孔302，第二主体301中心与第二曲轴销孔302中心的距离为23～26mm。

经大量的测试以及用户使用情况反映，当第一主体102中心与第一曲轴销孔103中心的距离为24.8mm，第二主体301中心与第二曲轴销孔302中心的距离为24.8mm时，本实施例发动机曲轴达到最理想的效果，曲轴的组合压缩比最理想。本实施例的发动机曲轴的型号是GY100。

实际工作时，发动机曲轴的第一曲柄100与第二曲柄300由曲轴销200固定连接，与此同时，在两曲柄间通过曲轴销200一并连接连杆400，当曲轴装上连杆400后，可承接连杆400的上下或往复运动变成循环或旋转运动。在第一曲柄100装上链轮101用作传动，曲轴的心距(两个曲柄的主体中心与两个曲轴销孔中心的距离，现有技术中曲轴的心距为28.9±0.1mm)为24.8mm，改变心距尺寸后的曲轴的各个配件进行组合，压缩比减小，发动机气缸燃烧的温度相对降低，排放出来的废气中的氮氧化合物的含量大大减少，减少空气污染，对保护环境起到一定的作用。

此外，由于曲轴心距的改变使压缩比减小，也在一定程度上也提高了发动机的使用寿命，不会因为漏气导致损耗发动机的动力，也不会因为压缩压力太高导致的爆缸现象。

为了更好地实现曲轴的工作，在第一曲柄100上还套设第一轴承104，在第二曲柄300上套设第二轴承303。轴承作为机械中的固定机件，起支承或导向的作用，承载径向载荷，确定轴与其他零件的相对运动位置。

在第一曲柄100上还设有两个键105，用于轴和轴上零件之间的周向固定以传递扭矩。本实施例采用优选的方式，把键105做成半圆键。半圆键形似半圆，与平键联结方式基本相同，但较平键制造方便，拆装容易。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (6)

1.一种发动机曲轴，其特征是，包括：第一曲柄、曲轴销、以及第二曲柄，所述第一曲柄与第二曲柄通过所述曲轴销固定连接，所述第一曲柄上设有链轮，

所述第一曲柄包括第一主体，所述第一主体设有第一曲轴销孔，所述第一主体中心与所述第一曲轴销孔中心的距离为23～26mm，

所述第二曲柄包括第二主体，所述第二主体设有第二曲轴销孔，所述第二主体中心与所述第二曲轴销孔中心的距离为23～26mm。

2.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴，其特征是：

所述第一主体中心与所述第一曲轴销孔中心的距离为24.8mm，

所述第二主体中心与所述第二曲轴销孔中心的距离为24.8mm。

3.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴，其特征是：所述第一曲柄上套还设有第一轴承。

4.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴，其特征是：所述第二曲柄上套设有第二轴承。

5.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴，其特征是：所述第一曲柄上还设有键。

6.根据权利要求1或5所述的一种发动机曲轴，其特征是：所述第一曲柄上的键为半圆键。

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