CN101067399A - 凸轮式转子发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明为凸轮式转子发动机，它是由现在的曲轴式、三角式及燃气轮机取优而改进的，此机设有压缩泵、储能器及凸轮作功缸三部分构成。压缩泵将工质压送到储能器的可动燃烧室才燃点，燃烧的高温、高压气体送到作功缸推动凸轮作功旋转的装置。其优点膨胀作功时旋转320度角才排气，其它的机为180度排气，而凸轮式的凸轮装置在缸内直轴上与闸阀靠成密封区直接受压旋转，扭力大、机械损耗少、工质的利用率高，效率高、省油、自然排放废气的压力降低、噪音降低、燃烧时间长、烧得清、污染少，若飞轮一边加重与凸轮重力相对称，则旋转平滑无振动，每转是作功、无空转，此机易制作，终上所述，以热能转变为机械能的效率高的优点。

Description

凸轮式转子发动机
本发明为凸轮式转子发动机是由主要三个部份构成，(图1 A5)即压缩缸、储能器(图1 B1)内装有可动筒型燃烧室(图8、2)和凸轮式转子作功缸C(图1、9)各自分开来完成作功。
压缩缸(图1 A5)内装置单向阀(4a、b)和活塞14与现在的打气机一样。储能器B1内设置可动筒型为燃烧室(图1与图8、2)，筒型开口一端与壳壁26火咀孔(火花塞)相对通、并装上火咀(图8)，筒型闭口一端有一轴25伸出壳壁外，筒内有一横孔12与壳壁孔相通，此轴装上副摆动臂18，(图7、图8)臂装卡子24和微型轴承19，由主摆动臂17、短臂22、长臂21(图7)，主动臂17由齿轮23侧装有卡子27，齿轮反时针方向转动，卡子27推动短臂22反时针运动，则长臂21正时针方向转动，这时处在虚线位置(图7)；(图7)为接受工质的情形，齿轮卡子27脱扣时，虚线位置主摆动臂17被拉伸弹簧20迅速拉回，实线位置(图7)这时即(图1)的情形，齿轮每转一周，筒型燃烧室2正反摆一次，即授气和供气，虚线位置为受气，即(图7)情形，筒孔12为储能器与作功缸通道，实线位置功质向作功缸供气(图1的情形)。
作功缸内装置直轴套上凸轮转子(图1C、10)转子两端和凸轮梢装上密封条和密封环(图6、图9、15)和壳体两端盖壳体周面接触密封，壳体进气口紧接储能器出口(图1、12)壳体排气口(图1、8)，闸阀在进气和排气之间，滑动阀板(图1与图10、7)装上密封条如(图10、图11的16)所示，滑动阀板的上端装上压缩弹簧(图1、11)滑板由壳体四壁(图1、6)固定。
其工作过程，图1：当压缩缸A5的活塞14下滑时，即吸气，单向阀4a关闭，4b打开进气，活塞14向上压缩时，单向阀4b立即关闭(图2)同时单向阀4a打开；准备受气，随即筒型燃烧室被摆动臂(图7)17推至(图2c)的位置，活塞继续上行，燃烧筒立时反时针方向转动，直至以进气管(图1、3)吻合授气，活塞上止点完成供气后，立刻下滑，这时燃烧筒出气口(图3c)瞬间正时针方向转动，活塞继续下行，单向阀4a关闭，4b渐开燃烧筒的出气口正转到(图4、c)的位置，这时燃烧筒全封闭状态，火花塞点火，继续正时针转向直至已作功缸进气口12吻合(图5)，这时转子凸轮梢刚转至缸口的右侧(图5)，闸阀接触转子，便构成全封闭区域(图5、D)，在高温高压的膨胀力的作用下，推动转子凸轮正时针方向转动，即始初作功，直至(图2)位置所示自然排气，以此同时转子将闸门顶起顺利转动，就完成一个工作过程，由膨胀作功旋转的有功角为320度，比现有的复往活塞曲轴式和三角转子的有功角为180度多转140度，燃烧时间长，烧得清，污染小，自然排气，噪音少，利用率高，效率高，省油等优点。
                   简图图面说明
图1：A为压缩泵；B为储能器；C为作功缸，正处在运行中。
图2：燃烧筒反时针方向准备接受工质，即准备受气。以此同时，作功缸凸轮转子密封梢端过了排气口，全部废气自然排放掉，并将闸阀顶起的情形。
图3：已受气完毕，立即顺时针方向转，此时凸轮转子密封梢端已过了闸阀，则闸阀迅速下落压着凸轮转子週面的情形。
图4：燃烧筒完全受气后转到C的位置全封闭状态，立即点火。燃烧筒继续顺针方向向作功缸供气，此时凸轮转子密封梢端正转到进气口右侧接受高温、高压的工质的情形。
图5：燃烧的高温、高压气体，冲置作功缸内，被闸阀与凸轮构成封闭D区始初作功的情形。
图6：凸轮两端与梢端镶嵌密封件的情形。
图7：虚线位置，燃烧筒的筒孔正对来自压缩泵的工质，即接受供工质的情形。
图8：为储能器内设置可动筒形燃烧室的剖面图。
图9、图11；为密封件。
图10：为活动闸阀板的槽坑。
图12：为实例样机。
          附简图编号说明
  编号   图1A、B、C1-14编号     说明
  1   储能器B
  2   筒型燃烧室(可动)
  3   压缩泵向筒型燃烧室供工质管导
  4   a、b单向阀
  5   压缩缸A
  6   闸阀座
7 闸阀活动板(图1、图10)
  8   排气口
  9   作功缸体C
  10   凸轮转子
  11   压缩弹簧
12 燃烧的气体向作功缸供气气导
  13   化油器或石油气进气道
  14   活塞
  15   密封环  图6、图9
  16   密封条  图10、图11
  17   摆动主臂  图7
  18   摆动副臂  图7、图8
  19   微型轴承  图7、图8
  20   拉伸弹簧  图7
  21   摆动主臂的长臂  图7
  22   摆动主臂的短臂  图7
  23   齿轮  图7
  24   卡子(装上微型轴承19)  (图7、图8)
  25   筒型伸出轴  图8
  26   火咀螺孔    图8
  27   齿轮侧卡子  图7
注：
Figure A20051005405800061
表示工质，
Figure A20051005405800062
已点燃工质

Claims (1)

  1. 本发明为凸轮式转子发动机的特征在于作功缸和筒型可动燃烧室由传动机构组成，作功缸内装有像凸轮一样的凸轮转子，转子轴心与缸体内圆同心，不是偏心，缸体外装置活动闸阀门，在排气与进气的中间，由压缩弹簧控制，在任何时候闸阀都接触转子，转子旋转时完滑顺利通过闸阀的上下滑动，筒型燃烧筒易制作，机构简洁，运转自然，有功角为320度比复往活塞曲轴式的和三角活塞式的，它们有功角为180度，多140度，有效功大大超越现有的内燃机，有条件的壳体进气口和排气口闸阀，做得紧密一些，缩小弧度尺寸还可以提高有功角为340度以上，但由于难度大，此发动机机构简洁，希给予保护。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Open date: 20071107