CN102410079B

CN102410079B - 一种新型机械增压器结构及应用于机械增压器结构的电磁离合机构

Info

Publication number: CN102410079B
Application number: CN 201110308873
Authority: CN
Inventors: 马丽; 施法佳; 范礼; 姜倩; 周俊
Original assignee: WUHU JAPHL POWERTRAIN SYSTEMS CO Ltd
Current assignee: Japhl Powertrain Systems Co., Ltd.
Priority date: 2011-10-13
Filing date: 2011-10-13
Publication date: 2013-08-07
Anticipated expiration: 2031-10-13
Also published as: CN102410079A

Abstract

本发明提供一种应用于增压器技术领域的新型机械增压器结构，本发明同时还涉及应用于机械增压器结构的电磁离合机构，所述的新型机械增压器结构包括增压器壳体(46)，输入轴(4)，增压器壳体(46)内设置密封的油腔(47)，输入轴(4)的一端与带轮(1)连接，另一端延伸到增压器壳体(46)内，所述的延伸到增压器壳体(46)内的输入轴(4)一端安装齿轮(5)，油腔(47)内还设置有调速齿轮(10)，所述的齿轮(5)上安装有能够控制齿轮(5)和调速齿轮(7)离合的电磁离合器(6)，电磁离合器(6)与控制电磁离合器(6)工作的ECU连接。本发明的结构能够实现增压器的灵活变速，提高了增压器的可靠性和耐久性。

Description

一种新型机械增压器结构及应用于机械增压器结构的电磁离合机构

技术领域

本发明属于增压器技术领域，更具体地说，是涉及一种新型机械增压器结构，本发明同时还涉及应用于机械增压器结构的电磁离合机构。

背景技术

机械增压器、特别是罗茨式机械增压器是发动机常用的一种增压方式。罗茨式机械增压器是一种容积式压气机，采用固定传动比由发动机带轮驱动，其排气流量与其转速基本呈线性关系。作为增压发动机的重要组成，机械增压器的流量、增压压力等工作性能不仅直接影响发动机的输出功率、扭矩及油耗等性能，还影响装配车辆的加速性、舒适性和可靠性。相对于装有涡轮增压器的发动机，机械增压器发动机能够获得更好的油门相应，机械增压器发动机转速越高，进气流量也越高，能够发挥出来的功率就越大。发动机在怠速工况或低负荷工况时需要的功率小，传统的以固定传动比与发动机带轮连接的机械增压器一直在给发动机增压，而且增压器自身也消耗功率，因此此时发动机的燃油经济性较差。此外，传统的械增压器转速与发动机转速的比例固定，当发动机在低速工况、如在1500rpm左右运转时，机械增压器转速低，此时增压器对发动机的增压效果并不明显，因此发动机功率和扭矩提高有限。而当发动机在高速工况、如在4500rpm左右运转时，高速运转的机械增压器虽然给发动机提供的较大的增压压力，但同时消耗了较多的发动机功率，这反而恶化了发动机的燃油经济性，因此传统的机械增压器很难在发动机全工况范围内与发动机良好匹配。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种能够实现机械增压器的灵活变速，提高了增压器的可靠性和耐久性的新型机械增压器结构，本发明同时还涉及一种应用于机械增压器结构的电磁离合结构。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种新型机械增压器结构，包括增压器壳体，输入轴，增压器壳体内设置密封的油腔，输入轴的一端与带轮连接，另一端延伸到增压器壳体内，所述的延伸到增压器壳体内的输入轴一端安装齿轮，油腔内还设置有调速齿轮，所述的齿轮上安装有能够控制齿轮和调速齿轮离合的电磁离合器，所述的电磁离合器与控制电磁离合器工作的ECU连接。

所述的齿轮包括齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ，调速齿轮包括调速齿轮Ⅰ和调速齿轮Ⅱ，齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ啮合，调速齿轮Ⅰ与安装在主动轴上的调速齿轮Ⅱ啮合，所述的齿轮Ⅰ上安装有能够控制齿轮Ⅰ和调速齿轮Ⅰ离合的电磁离合器Ⅰ，调速齿轮Ⅱ上安装有能够控制齿轮Ⅱ和调速齿轮Ⅱ离合的电磁离合器Ⅱ。

所述的齿轮Ⅰ和调速齿轮Ⅰ分别通过输入轴和连接轴Ⅰ安装在油腔内，齿轮Ⅰ和调速齿轮Ⅰ分别设置为与输入轴和连接轴Ⅰ过盈配合的结构，所述的油腔设置为通过油封Ⅰ，油封Ⅱ，油封Ⅲ，油封Ⅳ与外界密封的结构。

本发明还设计一种应用于机械增压器结构上的电磁离合结构，所述的电磁离合结构包括定子，转子及控制部件组成的电磁离合器，所述的定子和转子分别与齿轮和调速齿轮连接，控制部件设置为在 ECU控制下能够控制定子与转子连接分离的结构。

所述的电磁离合结构包括电磁离合器Ⅰ和电磁离合器Ⅱ，所述的控制部件包括控制部件Ⅰ和控制部件Ⅱ，所述的电磁离合器Ⅰ的定子Ⅰ与延伸出齿轮Ⅰ的输入轴通过键连接，所述的控制部件Ⅰ包括磁轭Ⅰ，线圈Ⅰ，衔铁Ⅰ，所述的磁轭Ⅰ固定于增压器内壁上，磁轭Ⅰ内装有固定的线圈Ⅰ，磁轭Ⅰ与定子Ⅰ之间通过轴承Ⅰ连接，衔铁Ⅰ嵌装在定子Ⅰ内，转子Ⅰ与调速齿轮Ⅰ连接，所述的定子Ⅰ和转子Ⅰ之间设置为通过ECU控制衔铁Ⅰ带动摩擦副Ⅰ实现啮合分离的结构；所述的电磁离合器Ⅱ的定子Ⅱ与延伸出齿轮Ⅱ的连接轴Ⅱ通过键连接，控制部件Ⅱ包括磁轭Ⅱ，线圈Ⅱ，衔铁Ⅱ，磁轭Ⅱ固定于增压器内壁上，磁轭Ⅱ内装有固定的线圈Ⅱ，磁轭Ⅱ与定子Ⅱ之间通过轴承Ⅱ连接，衔铁Ⅱ嵌装在定子Ⅱ内，转子Ⅱ与齿轮Ⅱ连接，所述的定子Ⅱ和转子Ⅱ之间设置为通过ECU控制衔铁Ⅱ带动摩擦副Ⅱ实现啮合分离的结构。

所述的定子上嵌装有波形弹簧，内摩擦片铆装在波形弹簧上，转子与波形弹簧一起冲压成形，外摩擦片也铆装在波形弹簧上，内、外摩擦片在接合时即构成摩擦副从而转递扭矩。

所述的定子设置为通过键和挡圈在连接轴上实现径向定心和轴向定位的结构，转子与调速齿轮以螺钉连接，所述的衔铁与定子以销连接实现定位。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：

本发明的新型机械增压器结构及应用于机械增压器结构的电磁离合结构，具有结构简单、体积小、重量轻、振动小、成本低、运行可靠等优点，因此在中、小排量的内燃机增压上，有着更多的优势。本发明既适用于小批量样机试制中的装配，也适合于大批量规模生产中的内燃机装配。

本发明利用了电磁离合机构灵敏度高、能够实现远距离控制和承受频繁的操作要求的优点，这些优点使电磁离合机构接受信号后即能立刻起反应，在很短的时间内，能迅速地起动、变速、停止，并且动作可靠、十分耐用。

本发明实现了机械增压器的灵活变速，提高了增压器的可靠性和耐久性。提高了发动机在怠速工况或低负荷工况时的燃油经济性，实现机械增压器在发动机全工况范围内与发动机的良好匹配。在用电磁离合机构对机械增压器进行控制时，踩下油门便可使电磁离合机构可以迅速连接机械增压器增速齿轮，给汽车带来很好的低转扭矩，让起步时冲进十足，在既减少了用在加速所消耗的能量，又减少了加速的时间，有利于实现高效能工作。

本发明能实现机械增压器功率的实时有效的输入，而避免了传统机械增压器在起步、加速、减速状态下频繁变换，不仅实现功率利用最大化并且提高了机械增压器的工作寿命。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本发明所述的新型机械增压器结构的结构示意图；

图2为本发明所述的应用于机械增压器结构上的电磁离合结构的结构示意图；

图3为本发明所述的波形弹簧的结构示意图；

图中标记为：1、带轮，2、油封Ⅰ，3、轴承，4、输入轴，5、齿轮；6、电磁离合器，7、调速齿轮，8、连接轴Ⅰ，9、连接轴轴承Ⅰ，10、从动齿轮，11、轴承，12、油封Ⅱ，13、从动转子，14、从动轴，15、轴承，16、轴承，17、主动轴，18、主动转子，19、油封Ⅲ，20、轴承，21、主动齿轮，22、轴承，23a、调速齿轮Ⅰ；23b、调速齿轮Ⅱ，24a、电磁离合器Ⅰ；24b、电磁离合器Ⅱ，25、连接轴Ⅱ，26a、齿轮Ⅰ；26b、齿轮Ⅱ，27、轴承，28、油封Ⅳ；30a、磁轭Ⅰ，30b、磁轭Ⅱ，31、轴承，32a、线圈Ⅰ，32b、线圈Ⅱ，33a、衔铁Ⅰ，33b、衔铁Ⅱ，34a、摩擦副Ⅰ，34b、摩擦副Ⅱ，35a、挡板Ⅰ，35b、挡板Ⅱ，36a、定子Ⅰ，36b、定子Ⅱ，37a、转子Ⅰ，37b、转子Ⅱ，38、内摩擦片，39、外摩擦片，40、螺钉，41、挡圈，42、挡圈，43、销，44、键，46、增压器壳体，47、油腔，48、波形弹簧，49、控制部件，50、控制部件Ⅰ，51、控制部件Ⅱ。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1—附图3所示，本发明为一种新型机械增压器结构，包括增压器壳体46，输入轴4，增压器壳体46内设置密封的油腔47，输入轴4的一端与带轮1连接，另一端延伸到增压器壳体46内，所述的延伸到增压器壳体46内的输入轴4一端安装齿轮5，油腔47内还设置有调速齿轮7，所述的齿轮5上安装有能够控制齿轮5和调速齿轮7离合的电磁离合器6，所述的电磁离合器6与控制电磁离合器6工作的ECU连接。

所述的齿轮5包括齿轮Ⅰ26a和齿轮Ⅱ26b，调速齿轮7包括调速齿轮Ⅰ23a和调速齿轮Ⅱ23b，齿轮Ⅰ26a和齿轮Ⅱ26b啮合，调速齿轮Ⅰ23a与安装在主动轴17上的调速齿轮Ⅱ23b啮合，所述的齿轮Ⅰ26a上安装有能够控制齿轮Ⅰ26a和调速齿轮Ⅰ23a离合的电磁离合器Ⅰ24a，调速齿轮Ⅱ23b上安装有能够控制齿轮Ⅱ26b和调速齿轮Ⅱ23b离合的电磁离合器Ⅱ24b。

所述的齿轮Ⅰ26a和调速齿轮Ⅰ23a分别通过输入轴4和连接轴Ⅰ8安装在油腔47内，齿轮Ⅰ26a和调速齿轮Ⅰ23a分别设置为与输入轴4和连接轴Ⅰ8过盈配合的结构，所述的油腔47设置为通过油封Ⅰ2，油封Ⅱ12，油封Ⅲ19，油封Ⅳ28与外界密封的结构。

本发明还设计一种应用于机械增压器结构上的电磁离合结构，所述的电磁离合结构包括定子36，转子37及控制部件49组成的电磁离合器6，所述的定子36和转子37分别与齿轮5和调速齿轮7连接，控制部件49设置为在 ECU控制下能够控制定子36与转子37连接分离的结构。

所述的电磁离合结构包括电磁离合器Ⅰ24a和电磁离合器Ⅱ24b，所述的控制部件49包括控制部件Ⅰ50和控制部件Ⅱ51，所述的电磁离合器Ⅰ24a的定子Ⅰ36a与延伸出齿轮Ⅰ26a的输入轴4以通过键44连接，所述的控制部件Ⅰ50包括磁轭Ⅰ30a，线圈Ⅰ32a，衔铁Ⅰ33a，磁轭Ⅰ30a固定于增压器内壁上，磁轭Ⅰ30a内装有固定的线圈Ⅰ32a，磁轭Ⅰ30a与定子Ⅰ36a之间通过轴承Ⅰ31a连接，衔铁Ⅰ33a嵌装在定子Ⅰ36a内，转子Ⅰ37a与调速齿轮Ⅰ23a连接，所述的定子Ⅰ36a和转子Ⅰ37a之间设置为通过ECU控制衔铁Ⅰ33a带动摩擦副Ⅰ34 a实现啮合分离的结构；所述的电磁离合器Ⅱ24b的定子Ⅱ36b与延伸出齿轮Ⅱ26b的连接轴Ⅱ25通过键44连接，控制部件Ⅱ51包括磁轭Ⅱ30b，线圈Ⅱ32 b，衔铁Ⅱ33b，磁轭Ⅱ30b固定于增压器内壁上，磁轭Ⅱ30 b内装有固定的线圈Ⅱ32 b，磁轭Ⅱ30b与定子Ⅱ36b之间通过轴承Ⅱ26b连接，衔铁Ⅱ33b嵌装在定子Ⅱ36b内，转子Ⅱ37 b与齿轮Ⅱ26b连接，所述的定子Ⅱ36 b和转子Ⅱ37b之间设置为通过ECU控制衔铁Ⅱ33b带动摩擦副Ⅱ34b实现啮合分离的结构。

所述的定子36上嵌装有波形弹簧48，内摩擦片38铆装在波形弹簧48上，转子37与波形弹簧48一起冲压成形，外摩擦片39也铆装在波形弹簧48上，内、外摩擦片在接合时即构成摩擦副34从而转递扭矩。

所述的定子36设置为通过键44和挡圈41在连接轴45上实现径向定心和轴向定位的结构，转子37与调速齿轮7以螺钉40连接，所述的衔铁33与定子36以销43连接实现定位。

本发明的机械增压器结构的示意图如附图1所示。机械增压器的上半部由油封Ⅰ2、油封Ⅱ12、油封Ⅲ19、油封Ⅳ28和增压器壳体46组成一个封闭的油腔47，油腔47内部注入润滑油。

在本发明中，齿轮Ⅰ26a、齿轮Ⅱ26b、调速齿轮Ⅰ23a、调速齿轮Ⅱ23b、主动齿轮21、从动齿轮10均以过盈方式连接在输入轴4、连接轴Ⅰ8、连接轴Ⅱ25、主动轴17、从动轴14上。

在本发明的结构中，当发动机处于怠速或低负荷工况时（怠速或低负荷工况的具体参数，针对不同机型的要求来设定），通过发动机ECU控制本发明中的两个电磁离合器Ⅰ24a和电磁离合器Ⅱ24b都处于断电分离状态，摩擦副34此时处于分离状态，无法传递扭矩。即此时电磁离合器Ⅰ24a的定子部件随输入轴4空转，因齿轮Ⅰ26a和齿轮Ⅱ26b啮合，即电磁离合器Ⅰ24b的定子部件随连接轴Ⅱ25空转，主动轴17与从动轴14因无外界动力驱动，因此处于静止状态，转子停止运转，此时机械增压器不做功也不消耗功。在这种情况下，有利于提高发动机的燃油经济性。

当发动机处于低速工况时（低速工况的具体参数，针对不同机型的要求来设定），通过发动机ECU控制本发明中的电磁离合器Ⅱ24b处于带电状态、电磁离合器Ⅰ24a处于断电状态，由于电磁离合器Ⅰ24a处于分离状态，此时即相当于无关联的定子部件和转子部件，也就是输入轴4带动齿轮26a、电磁离合器Ⅰ24a的定子部件转动，而齿轮Ⅰ26a与齿轮Ⅱ26b啮合，因此连接轴Ⅱ25配合输入轴4开始转动。此时，电磁离合器Ⅱ24b在电磁力的作用下形成摩擦副34，从而构成一个整体，齿轮Ⅱ26b通过连接轴Ⅱ25带动电磁离合器Ⅱ24b整体转动，电磁离合器Ⅱ24b又同时带动调速齿轮Ⅱ23b开始转动，调速齿轮Ⅱ23b和主动齿轮21又与主动轴17以过盈方式配合连接，因此主动轴17开始转动，同时带动与其啮合的调速齿轮Ⅰ23a和从动齿轮10，调速齿轮Ⅰ23a在电磁离合器Ⅰ24a断电的情况下仅在连接轴Ⅰ8上空转。这样，增压器的转速只与齿轮Ⅰ26a与齿轮Ⅱ26b有关，这时的传动比便为齿轮Ⅰ26a与齿轮Ⅱ26b组成的这对升速齿轮副的齿数比，根据设计的需要便可通过改变齿数来确定传动比来实现优化。在这种状态下力作用线路径为齿轮Ⅰ26a—调速齿轮Ⅱ26b—电磁离合器Ⅱ24b—调速齿轮Ⅰ23a—主动齿轮21—从动齿轮10，这样便实现主、从动转子同步旋转开始做功。

当发动机处于高速工况时（高速工况的具体参数，针对不同机型的要求来设定），通过发动机ECU控制本发明中的电磁离合器Ⅰ24a处于通电状态、电磁离合器Ⅱ24b处于断电状态，电磁离合器Ⅰ24a在电磁力的作用下形成摩擦副34，从而构成一个整体，输入轴4带动齿轮Ⅰ26a和电磁离合器Ⅰ24a整体旋转，电磁离合器Ⅰ24a又同时带动调速齿轮Ⅰ23a和连接轴Ⅰ8转动。由于电磁离合器Ⅱ24b处于断电分离状态，此时即相当于无关联的定子部件和转子部件，也就是调速齿轮Ⅱ26b在调速齿轮Ⅰ26a带动下与连接轴Ⅱ25、电磁离合器Ⅱ24b的定子部件一起空转。这样调速齿轮Ⅰ23a即带动原本因断电处于静止状态的调速齿轮Ⅱ23b开始转动，即此时主动轴17和主动齿轮21开始同步转动，同时带动与其啮合的从动齿轮10。这样增压器的转速只与调速齿轮Ⅰ23a与调速齿轮Ⅱ23b有关，这时的传动比便为调速齿轮Ⅰ23a与调速齿轮Ⅱ23b组成的这对减速齿轮副的齿数比，根据设计的需要便可通过改变齿数来确定传动比来实现优化。在这种状态下力作用线路径为齿轮Ⅰ26a—电磁离合器Ⅰ24a—调速齿轮Ⅰ23a—调速齿轮Ⅱ23b—主动齿轮21—从动齿轮10，从而带动主、从动转子同步旋转开始做功。

为了提高机械增压发动机在怠速工况或低负荷工况时的燃油经济性，并且实现机械增压器在发动机全工况范围内与发动机的良好匹配，本发明提供一种新型机械增压器结构，该增压器结构主要由两对调速齿轮副和两个电磁离合器构成，其中两对调速齿轮副中的一对为升速齿轮，另一对为减速齿轮，两对调速齿轮副的升速、分离、减速的变换通过两个电磁离合器的通电与否来实现。

发动机ECU根据发动机转速、功率、扭矩、汽车加速度等来控制两个电磁离合器的通断，进而控制机械增压器高低传动比的适时切换。

由以上状态分析可知，只需对两组齿轮副参数进行改变便可实现机械增压器的静止与升降速的切换。

本发明的电磁离合机构的结构如附图2所示（电磁离合机构包括电磁离合器Ⅰ24a和电磁离合器Ⅱ24b，两个电磁离合器本身的结构完全一致，在附图中以电磁离合器Ⅰ24a的结构为例）。对于电磁离合机构的工作原理，以连接在齿轮Ⅰ26a和调速齿轮Ⅰ23a之间的电磁离合器Ⅰ24a为例说明其工作原理和工作过程。

波形弹簧Ⅰ48在自由状态时互相分开，只存在点接触，此时定子Ⅰ36a在键44的作用下随输入轴4一起转动，摩擦副Ⅰ34a在这时处于分离状态，转子Ⅰ37a因无外在动力处于静止状态，此时连接轴Ⅰ8不转动。当ECU控制线圈Ⅰ32a通电后即发生励磁作用，产生磁力线，此时磁力线的作用将原本以挡圈Ⅰ42a径向位在定子Ⅰ36a上的挡板Ⅰ35a向摩擦副Ⅰ34a方向吸引移动。波形弹簧因此受力产生压缩，从而使铆在波形弹簧的摩擦副Ⅰ34a也紧压产生摩擦力开始传递扭矩。这样电磁离合器的定子Ⅰ36a与转子Ⅰ37a便由之前的分离状态变为一个整体，因转子Ⅰ37a与调速齿轮Ⅰ23a以螺钉方式连接，而齿轮Ⅰ23a与连接轴Ⅰ8又以过盈方式配合在一起，因此连接轴Ⅰ8与输入轴4此时同速转动。

当ECU控制线圈Ⅰ32a断电后，线圈Ⅰ32a失去励磁作用，磁力线消失，波形弹簧Ⅰ48a在自身的弹性回复力作用下迅速分开，挡板Ⅰ35a被推至原位，此时即恢复到初始的自由状态。定子Ⅰ37a在挡板Ⅰ35a的配合移动距离这一段上开有花键，挡板Ⅰ35a内孔同样开有花键配合，这样即防止了挡板Ⅰ35a在定子Ⅰ37a上转动，同时也实现了挡板Ⅰ35a在定子Ⅰ37a上的自由移动。

通过上述控制，这样通过电磁离合机构的通电与否便控制了扭矩的是否实时传递。

上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims

1.一种应用于机械增压器结构上的电磁离合机构，所述的机械增压器结构包括增压器壳体（46），输入轴（4），增压器壳体（46）内设置密封的油腔（47），输入轴（4）的一端与带轮（1）连接，另一端延伸到增压器壳体（46）内，所述的延伸到增压器壳体（46）内的输入轴（4）一端安装齿轮（5），油腔（47）内还设置有调速齿轮（10），所述的齿轮（5）上安装有能够控制齿轮（5）和调速齿轮（7）离合的电磁离合器（6），所述的电磁离合器（6）与控制电磁离合器（6）工作的ECU连接，所述的齿轮（5）包括齿轮Ⅰ（26a）和齿轮Ⅱ（26b），调速齿轮（7）包括调速齿轮Ⅰ（23a）和调速齿轮Ⅱ（23b），齿轮Ⅰ（26a）和齿轮Ⅱ（26b）啮合，调速齿轮Ⅰ（23a）与安装在主动轴（17）上的调速齿轮Ⅱ（23b）啮合，所述的齿轮Ⅰ（26a）上安装有能够控制齿轮Ⅰ（26a）和调速齿轮Ⅰ（23a）离合的电磁离合器Ⅰ（24a），调速齿轮Ⅱ（23b）上安装有能够控制齿轮Ⅱ（26b）和调速齿轮Ⅱ（23b）离合的电磁离合器Ⅱ（24b），其特征在于：所述的电磁离合机构包括定子（36），转子（37）及控制部件（49）组成的电磁离合器（6），所述的定子（36）和转子（37）分别与齿轮（5）和调速齿轮（7）连接，控制部件（49）设置为在 ECU控制下能够控制定子（36）与转子（37）连接分离的结构，所述的电磁离合机构包括电磁离合器Ⅰ（24a）和电磁离合器Ⅱ（24b），所述的控制部件（49）包括控制部件Ⅰ（50）和控制部件Ⅱ（51），所述的电磁离合器Ⅰ（24a）的定子Ⅰ（36a）与延伸出齿轮Ⅰ（26a）的输入轴（4）通过键（44）连接，所述的控制部件Ⅰ（50）包括磁轭Ⅰ（30a），线圈Ⅰ（32 a），衔铁Ⅰ（33a），所述的磁轭Ⅰ（30a）固定于增压器内壁上，磁轭Ⅰ（30 a）内装有固定的线圈Ⅰ（32 a），磁轭Ⅰ（30 a）与定子Ⅰ（36 a）之间通过轴承Ⅰ（31a）连接，衔铁Ⅰ（33 a）嵌装在定子Ⅰ（36a）内，转子Ⅰ（37a）与调速齿轮Ⅰ（23a）连接，所述的定子Ⅰ（36 a）和转子Ⅰ（37a）之间设置为通过ECU控制衔铁Ⅰ（33a）带动摩擦副Ⅰ（34 a）实现啮合分离的结构；所述的电磁离合器Ⅱ（24b）的定子Ⅱ（36b）与延伸出齿轮Ⅱ（26b）的连接轴Ⅱ（25）通过键（44）连接，控制部件Ⅱ（51）包括磁轭Ⅱ（30b），线圈Ⅱ（32 b），衔铁Ⅱ（33b），磁轭Ⅱ（30b）固定于增压器内壁上，磁轭Ⅱ（30 b）内装有固定的线圈Ⅱ（32 b），磁轭Ⅱ（30 b）与定子Ⅱ（36b）之间通过轴承Ⅱ（26b）连接，衔铁Ⅱ（33b）嵌装在定子Ⅱ（36b）内，转子Ⅱ（37 b）与齿轮Ⅱ（26b ）连接，所述的定子Ⅱ（36 b）和转子Ⅱ（37b）之间设置为通过ECU控制衔铁Ⅱ（33 b）带动摩擦副Ⅱ（34b）实现啮合分离的结构。

2.根据权利要求1所述的应用于机械增压器结构上的电磁离合机构，其特征在于：所述的齿轮Ⅰ（26a）和调速齿轮Ⅰ（23a）分别通过输入轴（4）和连接轴Ⅰ（8）安装在油腔（47）内，齿轮Ⅰ（26a）和调速齿轮Ⅰ（23a）分别设置为与输入轴（4）和连接轴Ⅰ（8）过盈配合的结构，所述的油腔（47）设置为通过油封Ⅰ（2），油封Ⅱ（12），油封Ⅲ（19），油封Ⅳ（28）与外界密封的结构。

3.根据权利要求2所述的应用于机械增压器结构上的电磁离合机构，其特征在于：所述的定子（36）上嵌装有波形弹簧（48），内摩擦片（38）铆装在波形弹簧（48）上，转子（37）与波形弹簧（48）一起冲压成形，外摩擦片（39）也铆装在转子（37）的波形弹簧（48）上，内摩擦片（38）、外摩擦片（39）在接合时即构成摩擦副（34）。

4.根据权利要求3所述的应用于机械增压器结构上的电磁离合机构，其特征在于：所述的定子（36）设置为通过键（44）和挡圈（41）在连接轴（45）上实现径向定心和轴向定位的结构，转子（37）与调速齿轮（7）以螺钉（40）连接，衔铁（33）与定子（36）以销（43）连接实现定位。