CN200996417Y

CN200996417Y - 扭簧式汽车减阻节能器

Info

Publication number: CN200996417Y
Application number: CN 200620146982
Authority: CN
Inventors: 姚本海
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-10-27
Filing date: 2006-10-27
Publication date: 2007-12-26
Anticipated expiration: 2016-10-27

Abstract

扭簧式汽车减阻节能器，是以特制扭簧作为超越离合器件的一种自动离合装置，它克服了棘轮棘爪机构结合撞击力偏大和楔块离合机构结合容易失效的缺陷。其主动件与从动件的一端与汽车动力传输链相连接，另一端相互活动对接，并在对接端面处，夹持安装有环形油封，在油封环的内、外两侧壁上，分别或个别制有一段与轴心线平行的、呈环状分布的、能够与扭簧搭勾或锁止环内齿相啮合的斜齿(或外齿)，并在斜齿的两个外端头处，分别安装有支撑芯轴的轴承，在芯轴上套装有扭簧。滑动锁止环，可实现本实用新型超越离合功能的锁止和正常倒车。

Description

扭簧式汽车减阻节能器

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件领域内的一种汽车减阻节能器。

背景技术

目前，国内已经技术公开和产品上市的汽车减阻节能器(以马春如与李双全的专利技术为代表)品种较多，在结构上归纳起来主要采用了棘轮棘爪机构或楔块离合机构这两种超越离合的结构形式，但前者存在着结合撞击力偏大和易产生撞击铁屑的缺陷，后者则存在着大扭矩作用下楔块与挤压圈之间容易产生结合失效和使用寿命不稳定的缺陷，因此，该类技术尚存在着需要革新的空间。

发明内容

本实用新型的目的就是为解决上述背景技术的不足，而提供一种工作可靠性较高，并且超越离合之接合冲击力较小的汽车减阻节能器。

本实用新型的目的是这样实现的，扭簧式汽车减阻节能器，是安装在汽车动力传输链上的一个中间环节，是以特制扭簧作为超越离合器件的一种自动离合装置，主要是由同轴心的空腔回旋体结构的主动件与从动件、至少一头制有搭勾的环形扭簧、圆柱形芯轴、环形的轴承、油封与锁止环等零部件组装构成。其主动件与从动件的一端与汽车动力传输部件采用适宜的结构方式相连接，另一端相互活动对接，并在活动对接端面处，夹持安装有环形油封，在油封环内侧的内腔壁上，从端口向两边延伸，同时或个别制有一段与轴心线平行的、呈环状分布的、能够与环形扭簧上制有的搭勾相啮合的斜齿，并在斜齿的两个外端头处，分别安装有支撑圆柱形芯轴和遮挡扭簧逃逸的轴承，在圆柱形芯轴之上，活动套装有扭簧；在油封环外侧之外壁上，从端口向两边延伸，分别制有一段与轴心线平行的、呈环状分布的、能够与锁止环上制有的内齿单独或同时相啮合的外齿。

由于扭簧搭勾与斜齿间的单向离合作用，从而实现了本实用新型的超越离合功能；而在滑动锁止环到能够同时与主动件和从动件的外齿啮合时，即可实现本实用新型超越离合功能的锁止与正常倒车。

本实用新型与背景技术相比具有如下优点：由于扭簧的弹性张力和形变特性，使主动件在传力时比棘轮棘爪机构减少了接合撞击力与延长了运动部件使用寿命；并且在扭簧未承受传力时始终保持着搭勾与斜齿的待啮合状态，比楔块式超越离合机构提高了啮合的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例结构示意图

图2为图1之A--A剖面视图

图3为本实用新型第二实施例结构示意图

图4为本实用新型第三实施例结构示意图

图5为图4之B--B剖面视图

具体实施方式

下面通过实施例结合附图对本实用新型做进一步详述：

图中01.主动件 02.轴心线 03.从动件 04.油封 05.斜齿06.斜齿 07.扭簧 08.搭勾 09.搭勾 10.轴承 11.芯轴 12.堵头13.锁止环 14.内齿 15.外齿 16.外齿 20.花键轴 21.胖头搭勾

如图1、图2所示，第一实施例中的主动件01与从动件03的外观形状是一围绕轴心线02旋转一周的“II”字形空腔回旋体，其一端分别采用法兰盘形式，同汽车动力来源部件凸沿与输出部件球笼相连接，另一端相互活动对接。并在活动对接之端面处，夹持安装有环形油封04。在油封04环内侧的内腔壁上，从端口向两边延伸，同时制有一段与轴心线02平行的、呈环状分布的、齿向相反的、能够与环形扭簧07上制有的搭勾08与09相啮合的斜齿05与06，并在斜齿05与06的两个外端头处，分别安装有支撑圆柱形芯轴11和遮挡扭簧07逃逸的轴承10。轴承10的外圈分别安装在主动件01与从动件03的内腔壁上，而轴承内圈则与带轴肩的圆柱形芯轴11相配合安装，在圆柱形芯轴11之上，活动套装着特制有搭勾08与09的扭簧07。在芯轴11的中心制有内螺纹，与带螺栓的堵头12连接并挡住轴承10内圈。在油封04环外侧之外壁上，从端口向两边延伸，分别制有一段与轴心线02平行的、呈环状分布的、能够与锁止环13上制有的内齿14单独或同时相啮合的外齿15与16，沿轴向滑动锁止环13，能够同时与外齿15与16啮合时，即可实现本实用新型超越离合功能的锁止与正常倒车。

在主动件01转速V1高于从动件03转速V2时，主动件01上的斜齿05就勾住了搭勾08，而同时搭勾09也即时勾住斜齿06，并一边逐渐收紧扭簧07内圈，扎住芯轴11，一边将扭矩传递给从动件03，从而实现了扭力传递过程中的柔性结合。在主动件01转速V1低于从动件03转速V2时，从动件03的斜齿06则自行脱离搭勾09而产生相对的逆向转动，扭簧07则同时失去了扭力负载而恢复原状，致使搭勾08与09再次自动进入待啮合状态，从而实现了本实用新型的单向超越离合功能。由于扭簧07长期处于间歇式传力和小弹性形变状态，所以客观上有助于本实用新型运动部件减少磨损、延长使用寿命和降低机械废热的产生。

如图3所示，第二实施例是在第一实施例的结构基础上，在原主动件01的向外端，加装带法兰盘的花键轴20而成，其花键轴30与齿轮箱内的动力传输件相连接，从动件03法兰盘与动力输出部件球笼相连接。

如图4、图5所示，第三实施例是在第二实施例的结构上，将带法兰盘的花键轴20、圆柱形芯轴11与原主动件01，合造为一体。其它部件的结构变化是，主动件01内腔壁上不需要制有斜齿05，因此，与其啮合配对的扭簧07上原有的搭勾08被取消，而改换成为如图5所示的胖头搭勾21的结构形状，并与芯轴11端头所开的“T”型槽相连接，其它结构照旧。

通过对上述多项实施例的分析，业内行家可以发现，只要熟练掌握扭簧搭勾的单向啮合原理，并将其合理设计应用在主动件与从动件之间，作为传递扭矩的中间传力部件使用，便可以继本实用新型之后，模仿设计出结构虽然略有不同，但作用功能完全相同的各款扭簧式汽车减阻节能器。

至此，对本实用新型进行了详细的阐述，扭簧式汽车减阻节能器，将为汽车部件制造行业的汽车减阻节能器生产，提供出一种工作可靠性较高，并且超越离合之接合冲击力较小、长寿命的汽车减阻节能器。

Claims

1、扭簧式汽车减阻节能器，其主要特征在于，是安装在汽车动力传输链上的一个中间环节，是以特制扭簧作为超越离合器件的一种自动离合装置，是由同轴心的空腔回旋体结构的主动件与从动件、至少一头制有搭勾的环形扭簧、圆柱形芯轴、环形的轴承、油封与锁止环等零部件组装构成，其主动件与从动件的一端与汽车动力传输部件采用适宜的结构方式相连接，另一端相互活动对接，并在活动对接端面处，夹持安装有环形油封，在油封环内侧的内腔壁上，从端口向两边延伸，同时或个别制有一段与轴心线平行的、呈环状分布的、能够与环形扭簧上制有的搭勾相啮合的斜齿，并在斜齿的两个外端头处，分别安装有支撑芯轴的轴承，在圆柱形芯轴之上，活动套装有扭簧，在油封环外侧之外壁上，从端口向两边延伸，分别制有一段与轴心线平行的、呈环状分布的、能够与锁止环上制有的内齿单独或同时相啮合的外齿。

2、依据权利要求1所述的扭簧式汽车减阻节能器，其特征在于所说的主动件与从动件外观形状是一围绕轴心线旋转一周的“II”字形空腔回旋体，其一端分别采用法兰盘方式，与汽车动力来源部件凸沿和动力输出部件球笼相连接，另一端相互活动对接，并在活动对接端面处，夹持安装有环形油封，在油封环内侧的内腔壁上，从端口向两边延伸，同时制有一段与轴心线平行的、齿向相反的、呈环状分布的、能够与环形扭簧上制有的搭勾相啮合的斜齿，并在斜齿的两个外端头处，分别安装有支撑芯轴的轴承，在圆柱形芯轴之上，活动套装有扭簧，在油封环外侧之外壁上，从端口向两边延伸，分别制有一段与轴心线平行的、呈环状分布的、能够与锁止环上制有的内齿单独或同时相啮合的外齿，在芯轴中心制有内螺纹，与带螺栓的堵头连接并挡住轴承内圈。

3、依据权利要求2所述的扭簧式汽车减阻节能器，其特征在于所说的主动件，是在其向外端，加装有带法兰盘的花键轴而成，其花键轴与齿轮箱内的动力传输件相连接，从动件法兰盘与动力输出部件球笼相连接。

4、依据权利要求2或权利要求3所述的扭簧式汽车减阻节能器，其特征在于所说的主动件，是将带法兰盘的花键轴、圆柱形芯轴与原主动件，合造为一体，主动件内腔壁上不需要制有斜齿，与该斜齿啮合配对的扭簧上原有的搭勾被取消，而改换成为胖头搭勾的结构形状，并与芯轴端头所开的“T”型槽相连接。