CN200989273Y - 一种可燃混合气形成装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可燃混合气形成装置，包括喷油嘴、进气歧管，其中：喷油嘴上设置帮助燃油雾化结构，在帮助燃油雾化结构的管壁上设置通孔，在进气歧管上相应于通孔处开设气道，气道一端与通孔连通，另一端与气源连接。从气源引出一条气路向通孔供气，以此形成气流撞击喷嘴喷出的燃油，将原来较大的燃油粒击碎变成小的燃油粒。燃油粒变小，燃油与空气更充分的混合，即改善低温启动时的空燃比和燃油的雾化性。从而使发动机能在较稀的空燃比下顺利启动，保证了低温冷启动性。又改善整车在低温时尾气中有害物质的排放量。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，更具体地说，涉及一种可燃混合气形成装置。
背景技术
随着汽车产品的占有量迅速扩大，汽车给环境带来的污染越来越严重。为此许多国家对降低汽车污染，制定了严格的法规，汽车制造厂为满足这些法规要求，在汽车产品设计时就要对产品结构做针对性改进，确保整车产品满足法规要求。目前对汽车产品尾气有害物质的排放量控制最为严格，有些国家不仅严格限制常温尾气中有害物质的排放量，还严格限制低温(目前我国是采用欧洲的排放测试方法及限值标准，标准规定低温排放测试环境温度为-7℃)尾气中有害物质的排放量，将发动机冷启动的尾气排放量也记入尾气排放量进行考核。
低温启动时的工况恶劣，为使发动机顺利启动，往往要采用较浓空燃比。因低温时燃油蒸发倾向小，即燃油的雾化性不好，造成燃油与空气的混合不够充分。
较浓的空燃比和燃油雾化效果不好会直接导致燃油的燃烧不充分，生成的有害物质较多。三元催化剂最低要在350℃起反应，并且当三元催化转化器的入口温度过低，转换效率会急剧下降，不能达到要求的转化效率，这样整车尾气有害物质的排放量就明显过高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可燃混合气形成装置，这种可燃混合气形成装置可改善低温启动时的空燃比和燃油的雾化性。
本实用新型包括喷油嘴、进气歧管，其中：喷油嘴上设置帮助燃油雾化结构，在帮助燃油雾化结构的管壁上设置通孔，在进气歧管上相应于通孔处开设气道，气道一端与通孔连通，另一端与气源连接。
在帮助燃油雾化结构上设置密封圈。设置密封圈利于气流的进入通孔，进而提高气流强度，使雾化效果更好。
所述帮助燃油雾化结构是文氏管结构。利用文氏管结构这种先收缩后扩张的流管，在不同管径因流速改变产生压力差，在文氏管结构喉管处真空度大，利于气流的吸入，提高空气与燃油粒的撞击强度，进而使雾化效果更好。
所述通孔至少有两个。
所述通孔设置在文氏管结构喉管处。燃油粒经过文氏管结构喉管处，将通孔设置在文氏管结构的喉管处，喉管处利用真空度吸入空气，将原来大的燃油粒击碎变成小的燃油粒。
所述文氏管结构与喷油嘴可拆卸连接。可拆卸连接的好处在于方便零件的生产制造和更换。
所述气源为空气滤清器，用管路连接气道与空气滤清器，在管路上设置可改变空气流量的控制单元。当发动机冷却液温度高时，喷油嘴喷出的燃油本身雾化性良好，若继续以气流撞击燃油喷嘴喷出的燃油必然影响燃油喷出速率，使得在高转速、大功率的工况下，喷油嘴的喷油量跟不上发动机的需要，该方案能保证在发动机温度较高时及时切断撞击燃油的气流，从而保证喷油量满足所有工况的要求，使燃油供给合理化。
所述连接气道与空气滤清器的管路为软管。采用软管是为了通过控制管路来控制通过管路的气流量。
所述控制单元是蜡式控制阀，连接气道与空气滤清器的软管经过蜡式控制阀的被控制部分，发动机水道经过蜡式控制阀的控制部分。蜡式控制阀会随着发动机水道内冷却液温度的升高逐渐减小经过软管的气流量。
控制单元是占空比电磁阀，占空比电磁阀安装在连接气道与空气滤清器的软管上。电磁控制阀安装在气道与空气滤清器连接的管路上，由发动机管理系统根据发动机冷却液温度的高低信息控制其开度大小，达到流入雾化装置的空气量与发动机工作温度的最佳匹配。
本实用新型通过在喷油嘴上设置设有通孔的帮助燃油雾化装置，并在进气歧管上相应与通孔的位置开设气道，气道一端与通孔连通，另一端与气源连接，从气源引出一条气路向通孔供气，以此形成气流撞击喷嘴喷出的燃油，将原来较大的燃油粒击碎变成小的燃油粒。燃油粒变小，燃油与空气更充分的混合，即改善低温启动时的空燃比和燃油的雾化性。从而使发动机能在较稀的空燃比下顺利启动，这样保证了低温冷启动性。又改善整车在低温时尾气中有害物质的排放量。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是文氏管结构示意图。
图中：1、喷油嘴，2、文氏管结构，3、密封圈，4、软管，5、空气滤清器，6、气管，7、节气门体，8、进气歧管，9、气缸盖，10、蜡式控制阀，11、水箱，12、发动机水道，2a、通孔，8a、气道，9a、分流通道。
具体实施方式
如图1至图2所示，进气歧管8与缸盖9的分流通道9a连通，各分流通道9a直通每个燃油喷嘴1。喷油嘴1装在进气歧管8上，喷油嘴1上装有密封圈3，气管6连接空气滤清器5和进气歧管8，进气歧管8前装有节气门体7。在此实施方式中，帮助燃油雾化结构为开孔的文氏管结构2，气源为空气滤清器5。喷油嘴1上喷油的一端设有文氏管结构2，在文氏管结构2喉管处设置四个通孔2a，四个通孔2a均布在文氏管结构2的管壁圆周上。在进气歧管8上对应与通孔2a的位置开设气道8a，软管4连接气道8a与空气滤清器5。发动机水道12经由水箱11，发动机水道12的一端接缸体进水管，发动机水道的另一端接缸体出水管。蜡式控制阀10装入发动机水道12，软管4经过蜡式控制阀10阀体内的上部通道。
要使通过喷嘴处用来撞击燃油的气流量随发动机水温的升高逐渐变化，该方案的实施过程是：
当低温启动时，发动机水道的温度较低，蜡式控制阀10中的石蜡呈固态，这时阀门呈开启状态。气流进入软管4，通过蜡式控制阀10的被控制部分，到达开设在进气歧管8上的气道8a，在此由两个密封圈3组成的密闭腔内达到一定压力，气流进入文氏管结构2上的通孔2a并撞击喷油嘴1喷出的油液。随着发动机水温的升高，蜡式控制阀10中的石蜡逐渐变成液态，体积随之增大阀体的被控制部分顶起，便逐渐将引进空气的软管4减小，从而改变进入各喷油嘴1处用以撞击喷出燃油的气流量。当发动机水温升高至设定值时，蜡式控制阀10的阀体上部将软管4完全堵住，从而切断进入各喷油嘴1用以撞击喷出燃油的气流。蜡式控制阀10对软管4中气流的改变是渐变的。
以上是本实用新型的最佳实施方式。当然实施时可以不使用文氏管结构，使用其他的管件做帮助燃油雾化结构，例如内径无变化的管件。此结构的效果没有文氏管结构的效果好，但亦可实现帮助燃油雾化的目的。
还可以用电磁控制阀(如占空比式电磁阀、开关式电磁阀)代替上述实施例中的蜡式控制阀实现对管路中气流量的控制，电磁控制阀就安装在气道与空气滤清器连接的管路上，由发动机管理系统即发动机电脑根据发动机冷却液温度的高低信息控制其开度大小，达到流入雾化装置的空气量与发动机工作温度的最佳匹配。
上述实施方式中是从空气滤清其引出用以撞击喷出燃油的气流，以空气滤清器做气源，此外，还可以从其它的气路中引出用以撞击喷出燃油的气流，只要不是从节气门体之后的进气歧管中引出的皆可。
以上实施方式仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施方式对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：但依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，如将帮助燃油雾化结构与喷油嘴的本体制作为一体，或者使用其他为本领域技术人员不付出创造性劳动即可获悉的方法，能实现这些功能且不脱离本实用新型的范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种可燃混合气形成装置，包括喷油嘴、进气歧管，其特征在于：喷油嘴上设置帮助燃油雾化结构，在帮助燃油雾化结构的管壁上设置通孔，在进气歧管上相应于通孔处开设气道，气道一端与通孔连通，另一端与气源连接。
2.根据权利要求1所述的一种可燃混合气形成装置，其特征在于：在帮助燃油雾化结构上设置密封圈。
3.根据权利要求2所述的一种可燃混合气形成装置，其特征在于：所述帮助燃油雾化结构是文氏管结构。
4.根据权利要求2所述的一种可燃混合气形成装置，其特征在于：所述通孔至少有两个。
5.根据权利要求3所述的一种可燃混合气形成装置，其特征在于：所述通孔设置在文氏管结构喉管处。
6.根据权利要求3所述的一种可燃混合气形成装置，其特征在于：所述文氏管结构与喷油嘴可拆卸连接。
7.根据权利要求1所述的一种可燃混合气形成装置，其特征在于：所述气源为空气滤清器，用管路连接气道与空气滤清器，在管路上设置可改变空气流量的控制单元。
8.根据权利要求7所述的一种可燃混合气形成装置，其特征在于：所述连接气道与空气滤清器的管路为软管。
9.根据权利要求8所述的一种可燃混合气形成装置，其特征在于：所述控制单元是蜡式控制阀，连接气道与空气滤清器的软管经过蜡式控制阀的被控制部分，发动机水道经过蜡式控制阀的控制部分。
10.根据权利要求7所述的一种可燃混合气形成装置，其特征在于：控制单元是电磁控制阀，电磁控制阀安装在连接气道与空气滤清器的管路上。
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| CN 200620145350 CN200989273Y (zh) | 2006-12-27 | 2006-12-27 | 一种可燃混合气形成装置 |
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| CN107559118A (zh) * | 2017-08-09 | 2018-01-09 | 浙江吉利新能源商用车有限公司 | 一种车辆的喷油器安装座 |
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2006
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