CN200984932Y - 一种无辐式汽车车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无辐式汽车车轮，其包括轮辋和挡圈；轮辋有两个直径不同的轮辋支座及连接两个轮辋支座的支撑面；轮辋的直径较大的轮辋支座向外弯折延伸形成一突起；其直径较小的轮辋支座轴向向内倾斜延伸，并弯折形成一突起；直径较小的轮辋支座向内倾斜的斜面上设有两个止转凸台突起于斜面上；挡圈，安装在轮辋的直径较小的轮辋支座的一端，断面呈Y型，包括连接部以及第一～第三支撑部；第一、二支撑部抵靠于轮辋支座的倾斜面上以及突起，第三支撑部抵靠轮胎。本实用新型在外形上和有辐式轮辋基本相同，通过在轮辋支座的斜面上设置止转凸台，在和车桥直接连接时可以防止车轮自转。本实用新型具有安装牢固、使用安全、可靠等特点。

Description

一种无辐式汽车车轮

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车轮，特别是一种无辐式汽车车轮。

背景技术

对于载重汽车，国内通常选用有辐式车轮，所谓有辐式的车轮指的是车轮由以下三部分组成：轮辋、轮辐、弹性挡圈，它们之间的连接方式为：采用油压机将轮辐压入轮辋的锁圈槽内，并通过焊接的方式将轮辋和轮辐固定为一体。弹性挡圈则是在安装完轮胎后卡在轮辋的锁圈槽内的。

有辐式车轮和车桥之间的连接方式为：车轮套在车桥上(轮辐的中心孔套在车桥的轴头上)。用螺栓将轮辐和车桥相连接。这种连接方法是通过螺栓来传递力矩的。这就要求除了轮辋和螺栓的强度满足要求以外，必须同时要求轮辐的强度和螺栓孔的加工精度达到要求。一旦轮辐强度不够或螺栓孔精度差，又碰到高速行驶或路况差或严重超载，都易引起轮辐的变形甚至开裂，所以这种连接方式不安全，也不可靠。一旦，轮辐开裂易引起车轮飞出造成事故。

发明内容

鉴于上述现有结构的车轮的缺陷，本实用新型的目的在于设计一种无辐式汽车车轮，不管在高速运转或路况差或超载严重的情况下，车轮都不易开裂。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种无辐式汽车车轮，其包括轮辋和挡圈；所述的轮辋有两个直径不同的轮辋支座以及连接该两个直径不同的轮辋支座的支撑面；所述的轮辋，其直径较大的轮辋支座向外弯折延伸形成一突起；其直径较小的轮辋支座轴向向内倾斜延伸，并弯折形成一突起；在该直径较小的轮辋支座向内倾斜的斜面上还设有至少两个止转凸台突起于该斜面上；所述的挡圈，安装在轮辋的直径较小的轮辋支座的一端，其断面呈Y型，包括一连接部以及分别从连接部延伸形成的第一～第三支撑部；其中第一、第二支撑部分别抵靠于所述的轮辋支座的倾斜面上以及突起，第三支撑部抵靠轮胎。

又，所述的直径较小的轮辋支座轴向向内倾斜延伸的倾斜面即安装面角度β为28°±30′。

再着，所述的两个止转凸台的内侧面为倾斜结构。

所述的两个止转凸台的内侧面的倾斜结构的倾斜角度γ成大于90°角跨度。

所述的直径较小的轮辋支座轴向向内倾斜的外侧面的倾斜角度α大于内侧面倾斜角度β。

本实用新型的无辐式车轮的轮辋在外形上和有辐式轮辋基本相同，在直径较小的轮辋支座(锁圈槽)的斜面上设有二只止转凸台，在和车桥直接连接时可以防止车轮自转，这主要由它和车桥的连接方式体现出来。

无辐式车轮是轮辋的直径较小的轮辋支座(锁圈槽)内径直接安装在带有五条筋的车桥上，两个止转凸台介于五条筋中相邻的二条筋中间，也就是说轮辋锁圈槽内径和五条筋的外径相配合，由于是双胎并装，轮辋锁圈槽端面和衬圈相贴，然后用压板卡在轮辋支座的斜面上并用螺栓、螺母拧紧压板将轮辋紧紧固定在车桥上，正因为这种连接方式有别于有辐式车轮的连接方式，也就决定了无辐式车轮中的轮辋有别于有辐式车轮中的轮辋。

本实用新型的有益效果

本实用新型由于采用无辐式结构，通过设置止转凸台，配合压板等安装于五条筋的车桥上，具有安装牢固、使用安全、可靠等特点。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例的轮辋的结构示意图；

图3为图2中K向的局部结构示意图；

图4为图3中的C-C放大剖视图；

图5为图3中的D-D剖视图；

图6为本实用新型一实施例的挡圈的局部结构示意图；

图7为本实用新型一实施例的挡圈的局部结构示意图。

具体实施方式

参见图1、图2，本实用新型的无辐式汽车车轮，其包括轮辋1和挡圈2；所述的挡圈2，安装在轮辋1的直径较小的轮辋支座12的一端。

所述的轮辋1有两个直径不同的轮辋支座11、12以及连接该两个直径不同的轮辋支座的支撑面13；所述的轮辋1的直径较大的轮辋支座11(轮缘)向外弯折延伸形成一突起111；其直径较小的轮辋支座12(锁圈槽)轴向向内倾斜延伸形成一斜面121，并弯折形成一突起122；在该直径较小的轮辋支座12向内倾斜的斜面121上还设有两个止转凸台123、124突起于该斜面121上；

参见图1、图5～图7，所述的挡圈2，安装在轮辋1的直径较小的轮辋支座12的一端，其断面呈Y型，包括一连接部21以及分别从连接部21延伸形成的第一～第三支撑部22、23、24；其中第一支撑部22、第二支撑部23分别抵靠于所述的轮辋支座12的斜面121上以及突起122，第三支撑部24抵靠轮胎(图中未示)。

所述的直径较小的轮辋支座12轴向向内倾斜延伸的斜面121即安装面角度β为28°±30′。过大或过小都使压板和斜面的接触面只有一条线。这样的话，在车轮高速运转时，车轮和车桥之间的连接便会松动。

参见图3～图5，所述的两个止转凸台123、124的内侧面1231、1241为倾斜结构的倾斜角度γ成大于90°角跨度。

所述的直径较小的轮辋支座12轴向向内倾斜的外侧面的倾斜角度α大于内侧面倾斜角度β。

Claims (5)

1.一种无辐式汽车车轮，其包括轮辋和挡圈；所述的轮辋有两个直径不同的轮辋支座以及连接该两个直径不同的轮辋支座的支撑面；其特征是：

所述的轮辋，其直径较大的轮辋支座向外弯折延伸形成一突起；其直径较小的轮辋支座轴向向内倾斜延伸，并弯折形成一突起；在该直径较小的轮辋支座向内倾斜的斜面上还设有至少两个止转凸台突起于该斜面上；

所述的挡圈，安装在轮辋的直径较小的轮辋支座的一端，其断面呈Y型，包括一连接部以及分别从连接部延伸形成的第一～第三支撑部；其中第一、第二支撑部分别抵靠于所述的轮辋支座的倾斜面上以及突起，第三支撑部抵靠轮胎。

2.如权利要求1所述的无辐式汽车车轮，其特征是，所述轮辋直径较小的轮辋支座轴向向内倾斜延伸的斜面即安装面角度β为28°±30′。

3.如权利要求1所述的无辐式汽车车轮，其特征是，所述的两个止转凸台的内侧面为倾斜结构。

4.如权利要求3所述的无辐式汽车车轮，其特征是，所述的两个止转凸台的内侧面的倾斜结构的倾斜角γ成大于90°角跨度。

5.如权利要求1所述的无辐式汽车车轮，其特征是，所述的轮辋直径较小的轮辋支座轴向向内倾斜的外侧面的倾斜角度α大于内侧面倾斜角度β。

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