CN200979506Y - 客运专线双线整孔简支箱梁自平衡式静载试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种客运专线双线整孔简支箱梁自平衡式静载试验装置，包括第一抗拉梁、第二抗拉梁、第三抗拉梁、第四抗拉梁、第一抗压梁、第二抗压梁、第三抗压梁和第四抗压梁，抗拉梁和抗压梁之间安装数个支撑杆，支撑杆相互连接形成支撑，在抗拉梁两端分别安装上横梁和下横梁，第一上横梁两端分别与第一传力杆和第二传力杆上端连接，第一传力杆和第二传力杆下端分别与第一下横梁连接。本实用新型能满足客运专线双线整孔简支箱梁的静载试验要求，受力合理，可方便的加载和卸载，能形成自平衡受力体系，便于拆装和运输，不需要配重混凝土，各种测试数据准确，试验周期短，操作方便，简洁，能够重复使用等。

Description

客运专线双线整孔简支箱梁自平衡式静载试验装置

技术领域

本实用新型涉及铁路桥梁检验装置，是一种客运专线双线整孔简支箱梁自平衡式静载试验装置。

背景技术

用于铁路桥梁中预制梁的静载检验的加载试验主要有两种：一种是重物堆载，另一种是利用重力式试验台座。它们的不足是：重物堆载容易控制荷载的大小，但是工作量大、准备时间长，通常用于对试验荷载要求较小的预制梁；采用重力式试验台座进行静载试验具有加荷方便、加载卸载迅速等优点，但是专门的加工试验台座工程量大且不可转场使用，经济性差。目前，客运专线双线整孔简支箱梁的静载试验本领域倾向采用重力式试验台座，由于客运专线双线整孔简支箱梁重量大，静载试验的加荷载在1100吨左右，所以需配重混凝土500多立方，同时，由于箱梁顶板较宽，需要五道强大的横向反力梁，箱梁支座基础也需强大的基础处理，以防止箱梁支座发生不均匀沉降，因此，目前的静载试验装置均无法满足客运专线双线整孔简支箱梁静载试验要求。

发明内容

本实用新型的目的是，提供一种客运专线双线整孔简支箱梁自平衡式静载试验装置，使客运专线双线整孔简支箱梁能够满足静载试验的各种受力要求，同时，试验装置可重复利用等。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：客运专线双线整孔简支箱梁自平衡式静载试验装置，包括第一抗拉梁、第二抗拉梁、第三抗拉梁、第四抗拉梁、第一抗压梁、第二抗压梁、第三抗压梁和第四抗压梁，抗拉梁和抗压梁之间安装数个支撑杆，支撑杆相互连接形成支撑，在抗拉梁两端分别安装上横梁和下横梁，第一上横梁两端分别与第一传力杆和第二传力杆上端连接，第一传力杆和第二传力杆下端分别与第一下横梁连接。第一抗压梁下部安装千斤顶反力梁。支撑杆每四根端部相连接处安装节点连接板。第一上横梁呈矩形，第一上横梁端部安装耳板，耳板上开孔。千斤顶反力梁呈矩形，由钢板焊接组成。第一上横梁下部一端与第一纵梁反力梁连接，第一上横梁下部另一端与第二纵梁反力梁连接。

本实用新型的优点在于：能满足客运专线双线整孔简支箱梁的静载试验要求，受力合理，可方便的加载和卸载，能形成自平衡受力体系，便于拆装和运输，不需要配重混凝土，各种测试数据准确，试验周期短，操作方便，简洁，能够重复使用等。

附图说明

附图1是本实用新型的结构示意图；附图2是附图1中A-A剖面结构示意图；附图3是附图1中B-B剖视结构示意图；附图4是附图1中C向结构示意图；附图5是附图4的俯视结构示意图；附图6是附图4中D-D剖视结构示意图；附图7是附图1中E向结构示意图；附图8是附图7中I-I剖视结构示意图；附图9是附图7中F-F剖视结构示意图；附图10是附图1中G-G剖视放大结构示意图；附图11是附图10的仰视结构示意图；附图12是附图10的左视结构示意图；附图13是附图1中H向结构示意图；附图14是附图13的仰视结构示意图；附图15是附图13的左视结构示意图。

具体实施方式

对照附图对本实用新型做进一步说明。

图中1是第一抗拉梁1，9是第二抗拉梁，11是第三抗拉梁，10是第四抗拉梁，3是第一抗压梁，14是第二抗压梁，13是第三抗压梁和12是第四抗压梁，抗拉梁和抗压梁之间安装数个支撑杆2，支撑杆2相互连接形成支撑，在抗拉梁两端分别安装上横梁和下横梁，第一上横梁8两端分别与第一传力杆6和第二传力杆7上端连接，第一传力杆6和第二传力杆7下端分别与第一下横梁15连接。第一抗压梁3下部安装千斤顶反力梁16。支撑杆2每四根端部相连接处安装节点连接板4。第一上横梁8呈矩形，第一上横梁8端部安装耳板23，耳板23上开孔。千斤顶反力梁16呈矩形，由钢板焊接组成。第一上横梁8下部一端与第一纵梁反力梁17连接，第一上横梁8下部另一端与第二纵梁反力梁22连接。本实用新型所述的第一抗拉梁1、第一抗压梁3、支撑杆2及节点连接板4组成纵梁，相同结构的纵梁共有四个，每两个之间采用支撑筋连接。所述上横梁为两根，下横梁为两根，即：第上横梁8和第二上横梁19。本实用新型所述的各部件一般采用焊接连接，而在上下横梁两端耳板孔内穿入精轧螺纺钢锚固，以平衡千斤顶的反力。本实用新型所述的传力杆均采用精轧螺纹钢筋制作。本实用新型使用时，将箱梁A置入下横梁上部，在箱梁A顶面放置10个350吨千斤顶；由于千斤顶与第一抗压梁3连接，第一抗压梁3与支撑杆2及第一抗拉梁1等部件连接，传力杆分别与上下横梁连接，所以可使上横梁所承受的纵梁反力通过传力杆传递至下横梁，最终由千斤顶提供的静载试验荷载通过下横梁传递至箱梁A上，形成自平衡式受力体系，从而满足静载试验要求。图中5是支撑筋，18是千斤顶，20是第二下横梁，21是上横梁，24是耳板，25是抗拉梁。

Claims (6)

1、客运专线双线整孔简支箱梁自平衡式静载试验装置，其特征在于：包括第一抗拉梁(1)、第二抗拉梁(9)、第三抗拉梁(11)、第四抗拉梁(10)、第一抗压梁(3)、第二抗压梁(14)、第三抗压梁(13)和第四抗压梁(12)，抗拉梁和抗压梁之间安装数个支撑杆(2)，支撑杆(2)相互连接形成支撑，在抗拉梁两端分别安装上横梁和下横梁，第一上横梁(8)两端分别与第一传力杆(6)和第二传力杆(7)上端连接，第一传力杆(6)和第二传力杆(7)下端分别与第一下横梁(15)连接。

2、根据权利要求1所述的客运专线双线整孔简支箱梁自平衡式静载试验装置，其特征在于：第一抗压梁(3)下部安装千斤顶反力梁(16)。

3、根据权利要求1所述的客运专线双线整孔简支箱梁自平衡式静载试验装置，其特征在于：支撑杆(2)每四根端部相连接处安装节点连接板(4)。

4、根据权利要求1、2或3任一项所述的客运专线双线整孔简支箱梁自平衡式静载试验装置，其特征在于：第一上横梁(8)呈矩形，第一上横梁(8)端部安装耳板(23)，耳板(23)上开孔。

5、根据权利要求2所述的客运专线双线整孔简支箱梁自平衡式静载试验装置，其特征在于：千斤顶反力梁(16)呈矩形，由钢板焊接组成。

6、根据权利要求1所述的客运专线双线整孔简支箱梁自平衡式静载试验装置，其特征在于：第一上横梁(8)下部一端与第一纵梁反力梁(17)连接，第一上横梁(8)下部另一端与第二纵梁反力梁(22)连接。

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