CN114018725A - 铁路双线箱梁静载弯曲试验加载结构体系 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种铁路双线箱梁静载弯曲试验加载结构体系，属于箱梁检测设备技术领域，包括硬化基础、两个平衡底梁、若干支座、主加载梁、若干牵拉件和若干加压组件；硬化基础位于箱梁的下方；两个平衡底梁均固定在硬化基础上，且分别位于箱梁的两端下方，并延伸至对应的箱梁的外部；若干支座设在硬化基础上，且分别位于箱梁的两端下方；主加载梁设在箱梁的上方，且两端均延伸至箱梁的外部；若干牵拉件分别设在主加载梁两端，且上部与主加载梁，下部与平衡底梁连接；若干加压组件设在主加载梁上，用于对箱梁施加向下的荷载。本发明能够避免对箱梁进行打孔，提高箱梁的结构稳定性，降低安全隐患。能避免安装时租用大型起重设备。

Description

铁路双线箱梁静载弯曲试验加载结构体系

技术领域

本发明属于箱梁检测设备技术领域，更具体地说，是涉及一种铁路双线箱梁静载弯曲试验加载结构体系。

背景技术

铁路箱梁静载弯曲试验主要应用在铁路箱梁的现场预制场，验证预制箱梁的竖向刚度和抗裂性，加载荷载大(约1200吨)，如果加载荷载完全作用于基础上，现场基础工程很大，投入费用高，而箱梁制梁场属于大型临时工程，梁场迁移时，静载弯曲试验基础不能移动，反而要复垦，必将造成很大浪费，故目前大多数箱梁预制场采用自平衡式结构体系，所谓自平衡结构是指加载的荷载通过结构内部平衡解决，加载荷载不作用于基础上。目前，自平衡静载弯曲试验加载结构体系的主要特征：梁体上方加载荷载加在箱梁顶面的纵向主梁上，两纵梁端部下方设置两横梁，两横梁的纵向中心距为箱梁的支座中心距，两横梁再通过精轧螺纹与箱梁底面桥梁支座正下方的底梁连接，将力传递给底梁，实现自平衡。

由于箱梁静载弯曲试验标准规定了横向和纵向加载位置都位于梁内，即箱梁桥面宽度大于横向加载位置，箱梁桥面长度大于纵向加载位置，而箱梁的体型比较大，因此在进行静载弯曲试验时，通常箱梁顶部传力结构(静载螺纹钢)要穿过箱梁的顶面，梁顶面需钻孔，但是钻孔不仅对箱梁的顶面结构有一定伤损，而且钻孔工作量也较大，操作效率低，尤其是双线箱梁(即设有双向车道的箱梁)等重要线路上的大型箱梁，钻孔可能会影响箱梁的结构稳定性，存在安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路双线箱梁静载弯曲试验加载结构体系，以解决现有技术中存在的在箱梁静载弯曲试验时需要对箱梁顶面进行打孔而导致的影响结构安全性和操作效率低的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种铁路双线箱梁静载弯曲试验加载结构体系，包括硬化基础、两个平衡底梁、若干支座、主加载梁、若干牵拉件和若干加压组件；硬化基础位于箱梁的下方；两个平衡底梁均固定在硬化基础上，且分别位于箱梁的两端下方，且每个平衡底梁的外端均延伸至对应的箱梁的外部；若干支座设在硬化基础上，且分别位于箱梁的两端下方，以对箱梁进行支撑；主加载梁设在箱梁的上方，且两端均延伸至箱梁的外部；若干牵拉件分别设在主加载梁两端，且上部与主加载梁，下部与平衡底梁连接；若干加压组件设在主加载梁上，用于对箱梁施加向下的荷载。

在一种可能的实现方式中，硬化基础为两组，且分别位于箱梁的两端下方，支座位于对应硬化基础的中部；支座为用于模拟箱梁使用状态的橡胶支座。

在一种可能的实现方式中，平衡底梁与箱梁垂直，且平衡底梁上设有延伸梁，延伸梁一端与平衡底梁连接，另一端向箱梁内侧延伸。

在一种可能的实现方式中，牵拉件通过上连接组件与主加载梁连接，牵拉件通过下连接组件与平衡底梁连接；上连接组件和下连接组件之间设有多个牵拉件。

在一种可能的实现方式中，上连接组件包括中部与主加载梁铰接的上传力挂梁；下连接组件包括中部与平衡底梁铰接的下传力挂梁；牵拉件包括两端设有外螺纹的牵拉杆，同一组对应的上传力挂梁和下传力挂梁之间的牵拉杆处于同一平面内，上传力挂梁和下传力挂梁上设有与牵拉杆对应的通孔，牵拉杆穿过通孔后通过螺母调紧。

在一种可能的实现方式中，上传力挂梁两端设有用于与主加载梁铰接的上铰接片，下传力挂梁中部设有用于与平衡底梁铰接的下铰接片；平衡底梁上设有用于与下铰接片连接的铰接座，铰接座上并列设有多个用于与下铰接片连接的铰接位。

在一种可能的实现方式中，主加载梁包括两个主桁架梁和若干连接梁，两个主桁架梁并列设置且相互平行，每个主桁架梁均包括两个端梁和中间梁，中间梁位于两个端梁之间，且与两个端梁可拆卸连接；若干连接梁设在两个主桁架梁之间，两端分别与两个主桁架梁的端梁和中间梁连接。

在一种可能的实现方式中，端梁和中间梁均为矩形截面的桁架梁；端梁和中间梁上部通过销轴连接，下部通过螺栓连接；端梁和中间梁之间的销轴贯穿矩形截面上部，或者端梁和中间梁之间的销轴为两组，分别位于矩形截面上部两侧；端梁和中间梁上部两侧设有销接板，销接板跨过端梁和中间梁之间的接缝处、且两端均设有呈阵列布置的销孔，端梁和中间梁上与销孔对应的部位也设有销接孔，销轴穿过销孔和销接孔、将销接板分别与端梁和中间梁连接；端梁和中间梁上部相对应的部位均设有螺栓板，螺栓板上设有呈阵列布置的螺栓孔，螺栓通过穿过螺栓孔、将端梁和中间梁连接；端梁用于与中间梁连接的端面上设有定位槽，中间梁用于与端梁连接的端面上设有用于与定位槽配合的定位凸起。

在一种可能的实现方式中，若干连接梁均与主桁架梁垂直；两个主桁架梁的同侧端梁之间设有至少两个连接梁；两个主桁架梁的中间梁之间设有至少一个连接梁；每个主桁架梁均包括若干中间梁，若干中间梁首尾连接成直线状的梁结构，且位于两端的中间梁分别与对应的端梁连接；连接梁与端梁或中间梁通过螺栓法兰连接；连接梁为平面矩形框架结构。

在一种可能的实现方式中，每个主桁架梁下部设有若干副加载梁，副加载梁均与主加载梁垂直，加压组件通过副加载梁与主加载梁连接；加压组件包括对应副加载梁位置支撑在箱梁顶面的加载千斤顶。

本发明提供的铁路双线箱梁静载弯曲试验加载结构体系的有益效果在于：与现有技术相比，本发明通过硬化基础、两个平衡底梁、若干支座、主加载梁、若干牵拉件和若干加压组件的配合，能够使主加载梁整体从长度方向上跨过箱梁，使得牵拉件能够设置在箱梁的外端外部，从而避免对箱梁进行打孔，能够节省打孔需要的人力和时间，能够提高箱梁的结构稳定性，降低安全隐患；同时通过平衡底梁和支座，能够在箱梁下部利用杠杆原理将牵拉件处的受力更为均匀地分布到硬化基础上，降低对硬化基础的承载要求，有利于保障试验时整体结构的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的铁路双线箱梁静载弯曲试验加载结构体系的主视结构示意图；

图2为图1的端部部分的放大结构示意图；

图3为图2中A处的放大结构示意图；

图4为图2中B处的放大结构示意图；

图5为本发明实施例提供的铁路双线箱梁静载弯曲试验加载结构体系的侧视结构示意图；

图6为图5中牵拉件部位的放大结构示意图；

图7为本发明实施例提供的铁路双线箱梁静载弯曲试验加载结构体系的俯视结构示意图。

其中，图中各附图标记如下：

10、硬化基础；

20、平衡底梁；21、延伸梁；

30、支座；

41、连接梁；42、端梁；43、中间梁；

44、销轴；45、销接板；46、螺栓板；

50、牵拉件；51、上传力挂梁；52、下传力挂梁；

60、加压组件；

70、箱梁。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

现对本发明提供的铁路双线箱梁静载弯曲试验加载结构体系进行说明。

请一并参阅图1、图2、图5及图7，本发明第一实施方式提供的铁路双线箱梁静载弯曲试验加载结构体系，包括硬化基础10、两个平衡底梁20、若干支座30、主加载梁、若干牵拉件50和若干加压组件60；硬化基础10位于箱梁70的下方；两个平衡底梁20均固定在硬化基础10上，且分别位于箱梁70的两端下方，且每个平衡底梁20的外端均延伸至对应的箱梁70的外部；若干支座30设在硬化基础10上，且分别位于箱梁70的两端下方，以对箱梁70进行支撑；主加载梁设在箱梁70的上方，且两端均延伸至箱梁70的外部；若干牵拉件50分别设在主加载梁两端，且上部与主加载梁，下部与平衡底梁20连接；若干加压组件60设在主加载梁上，用于对箱梁70施加向下的压力。

在进行试验前，先通过浇筑混凝土或预制的形式完成硬化基础10，并安装平衡底梁20和支座30，再将箱梁70安装在支座30上，之后在箱梁70上安装主加载梁，并在主加载梁上安装加压组件60和牵拉件50，并将牵拉件50调节至箱梁70外端后与平衡底梁20连接，进行调整校验后即可开始试验，进行试验时，控制加压组件60对箱梁70进行加载，直至预定要求即可；在试验完成后，将箱梁70移除后更换下一个箱梁即可。

本实施例提供的铁路双线箱梁静载弯曲试验加载结构体系，与现有技术相比，通过硬化基础10、两个平衡底梁20、若干支座30、主加载梁、若干牵拉件50和若干加压组件60的配合，能够使主加载梁整体从长度方向上跨过箱梁70，使得牵拉件50能够设置在箱梁70的外端外部，从而避免对箱梁进行打孔，能够节省打孔需要的人力和时间，能够提高箱梁的结构稳定性，降低安全隐患；同时通过平衡底梁20和支座30，能够在箱梁下部利用杠杆原理将牵拉件50处地受力更为均匀地分布到硬化基础10上，降低对硬化基础的承载要求，达到硬化基础的承载要求与正常存放箱梁的要求一致，不需增加基础费用，并有利于保障试验时整体结构的稳定性。

请一并参阅图1、图2、及图5至图7，本发明在第一实施方式基础上又提供的一种具体实施方式如下：

硬化基础10为两组，且分别位于箱梁70的两端下方，支座30位于对应硬化基础10的中部；支座30为用于模拟箱梁使用状态的橡胶支座。

这样既能减少硬化基础10的用量，降低施工难度和成本，还可以通过杠杆原理，降低硬化基础10在试验过程中变形和位移的可能。

平衡底梁20与箱梁70垂直，且平衡底梁20上设有延伸梁21，延伸梁21一端与平衡底梁20连接，另一端向箱梁70内侧延伸。这样能够将平衡底梁20的受力更好地分担到硬化基础10上，降低对硬化基础的承载要求，降低投入，并提升受力性能和试验的安全性。

牵拉件50通过上连接组件与主加载梁连接，牵拉件50通过下连接组件与平衡底梁20连接；上连接组件和下连接组件之间设有多个牵拉件50。这样能够便于并列设置多个牵拉件50，使牵拉件50尽可能靠近箱梁70，降低基础的受力不均的程度。

上连接组件包括中部与主加载梁铰接的上传力挂梁51；下连接组件包括中部与平衡底梁20铰接的下传力挂梁52；牵拉件50包括两端设有外螺纹的牵拉杆，同一组对应的上传力挂梁51和下传力挂梁52之间的牵拉杆处于同一平面内，上传力挂梁51和下传力挂梁52上设有与牵拉杆对应的通孔，牵拉杆穿过通孔后通过螺母调紧。

这样的结构能够在保证受力均匀的前提下，方便对牵拉杆进行调紧，以便方便快速地达到试验要求。

上传力挂梁51两端设有用于与主加载梁铰接的上铰接片，下传力挂梁52中部设有用于与平衡底梁20铰接的下铰接片；平衡底梁20上设有用于与下铰接片连接的铰接座，铰接座上并列设有多个用于与下铰接片连接的铰接位，以便于通过将铰接座与不同的铰接位连接，对牵拉杆的方向进行微调，保持较好的受力平衡状态，同时多个铰接位均可以固定铰接轴，能够提升铰接的强度，提升整体结构的安全性，并能适应不同规格箱梁的静载弯曲试验。

请一并参阅图1至图4，本发明在第一实施方式基础上又提供的一种具体实施方式如下：

由于需要使主加载梁跨过箱梁，这样就会使得主加载梁的尺寸非常大，重量也非常大，这么巨大的主加载梁，不仅结构设计和受力分析比较困难，而且运输和吊装的难度也非常大，为解决这一问题，拟采用如下方案。

主加载梁包括两个主桁架梁和若干连接梁41，两个主桁架梁并列设置且相互平行，每个主桁架梁均包括两个端梁42和中间梁43，中间梁43位于两个端梁42之间，且与两个端梁42可拆卸连接；若干连接梁41设在两个主桁架梁之间，两端分别与两个主桁架梁的端梁42和中间梁43连接。

通过含有端梁42和中间梁43的主桁架梁与连接梁41的配合，能够在不影响整体受力状态和安全性的前提下，将体型和重量都十分大的试验梁分成若干部分；在进行试验前，先根据箱梁的尺寸选取合适规格和数量的端梁42、中间梁43和连接梁41并运输至现场，先利用梁场既有门吊将端梁42与中间梁42组装并与连接梁41连接装配成整体，再用梁场专用搬梁机整体搬运至箱梁上方，完成整体试验梁的安装，而在试验完成后，反向操作即可完成拆卸；整个安装和拆卸过程不需要租用大型起重设备。由于分开后的各部分的体型和重量都就能够利用现有的运输和起吊设备进行运输和安装，无需调集多设备协同作业，能够降低运输和吊装难度和成本，而且能够大大提高安装和运输的安全性；而且分开的结构相比于整体结构更能节省制造时间、提高制造效率，而且由于部件可以更换，使得整体的缺陷率更低，有利于降低场地限制、节省工期并提升生产质量；同时，在进行试验时，可以仅利用主桁架梁连接精轧螺纹和加载千斤顶等传力部件，相当于整体的荷载仅作用在主桁架梁上，而连接梁41仅起到连接、平衡受力状态和方便吊装的作用，使得整体结构的受力状态比较简单，更容易进行结构设计和分析，在进行试验时，也仅重点监控主桁架梁即可，不仅能够降低设计和分析的难度，还有利于通过合理的结构设计，提升整体的安全性。

端梁42和中间梁43上部通过销轴44连接，下部通过螺栓连接。

由于在试验状态下，端梁42和中间梁43上部和下部的受力状态不同，通过螺栓连接能够在保证连接固定的同时，更好地适应频繁在抗压和抗拉之间进行切换的情况，保证结构安全性，而通过销轴44连接能够在更好地提供抗拉和抗剪性能的同时方便拆卸安装，而且不像螺栓一样存在松紧度调节精度要求高和因震动而松动失效的问题，能够节省大量的安装和拆卸时间。

同时采用这种销接与螺栓连接配合的形式，能够更加方便吊装过程的安装定位，在吊装时可以先将端梁42和中间梁43大致对准，然后直接通过销轴将端梁42和中间梁43上部固定，这样端梁42和中间梁43就能够基本对准，之后螺栓的安装也更容易，不会出现因错位而难以安装的情况。

在端梁42和中间梁43均为矩形截面的桁架梁时，端梁42和中间梁43之间的销轴44贯穿矩形截面上部，或者端梁42和中间梁43之间的销轴44为两个，分别位于矩形截面上部两侧。

具体地，端梁42和中间梁43上部两侧设有销接板45，销接板45跨过端梁42和中间梁43之间的接缝处、且两端均设有呈阵列布置的销孔，端梁42和中间梁43上与销孔对应的部位也设有销接孔，销轴44穿过销孔和销接孔、将销接板45分别与端梁42和中间梁43连接，这种销接形式的结构简单，安装方便，而且连接比较牢靠，不易变形，能够在精准定位的同时快速安装。

端梁42和中间梁43上部相对应的部位均设有螺栓板46，螺栓板46上设有呈阵列布置的螺栓孔，螺栓通过穿过螺栓孔、将端梁42和中间梁43连接。

为了避免吊装过程中产生错位难以连接的情况，端梁42用于与中间梁43连接的端面上设有定位槽，中间梁43用于与端梁42连接的端面上设有用于与定位槽配合的定位凸起，以便于端梁42和中间梁43之间的销轴44连接和螺栓连接的初步定位，降低安装难度。

由于各部件体型都比较大，因此在吊装过程中，尤其是进行定位时存在较大的危险性，为了更好、更安全地进行定位，可以在定位槽内设置电磁铁，通过电磁铁的吸附力，在定位凸起靠近时将其吸住，避免碰撞晃动，同时在定位槽内设置压电传感器，压电传感器与报警器连接，在定位凸起进入定位槽后压住压电传感器，使报警器产生报警信号，以避免电磁铁失效松脱导致危险。同时在定位槽内设置螺栓孔和与螺栓孔配合并朝向定位凸起的中空调节螺杆，压电传感器设在中空调节螺杆端部并朝向定位凸起，其导线从中空调节螺杆中穿出，中空调节螺杆用以调节压电传感器与定位凸起的之间的压紧程度。

两个主桁架梁的同侧端梁之间设有至少两个连接梁41，以保证吊装时的稳定性，并便于通过连接梁41进行吊装；两个主桁架梁的中间梁43之间设有至少一个连接梁41，以便于进行连接，避免试验过程中因中间梁43过长导致的失稳。

每个主桁架梁均包括若干中间梁43，若干中间梁43首尾连接成直线状的梁结构，且位于两端的中间梁43分别与对应的端梁42连接，以供超长的箱梁使用。

连接梁41与端梁42或中间梁43通过螺栓法兰连接，能够获得比较可靠的连接效果。

若干连接梁41均与主桁架梁垂直；连接梁41为平面矩形框架结构，以降低空间的占用。

每个主桁架梁下部设有若干副加载梁，副加载梁均与主加载梁垂直，加压组件60通过副加载梁与主加载梁连接；加压组件60包括对应副加载梁位置支撑在箱梁顶面的加载千斤顶。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁路双线箱梁静载弯曲试验加载结构体系，其特征在于，包括：

硬化基础(10)，位于箱梁(70)的下方；

两个平衡底梁(20)，均固定在所述硬化基础(10)上，且分别位于箱梁(70)的两端下方，且每个所述平衡底梁(20)的外端均延伸至对应的箱梁(70)的外部；

若干支座(30)，设在所述硬化基础(10)上，且分别位于箱梁(70)的两端下方，以对箱梁(70)进行支撑；

主加载梁，设在箱梁(70)的上方，且两端均延伸至所述箱梁(70)的外部；

若干牵拉件(50)，分别设在所述主加载梁两端，且上部与所述主加载梁，下部与所述平衡底梁(20)连接；

若干加压组件(60)，设在所述主加载梁上，用于对所述箱梁(70)施加向下的荷载。

2.如权利要求1所述的铁路双线箱梁静载弯曲试验加载结构体系，其特征在于：所述硬化基础(10)为两组，且分别位于所述箱梁(70)的两端下方，所述支座(30)位于对应所述硬化基础(10)的中部；所述支座(30)为用于模拟所述箱梁使用状态的橡胶支座。

3.如权利要求1所述的铁路双线箱梁静载弯曲试验加载结构体系，其特征在于：所述平衡底梁(20)与箱梁(70)垂直，且所述平衡底梁(20)上设有延伸梁(21)，所述延伸梁(21)一端与所述平衡底梁(20)连接，另一端向箱梁(70)内侧延伸。

4.如权利要求1所述的铁路双线箱梁静载弯曲试验加载结构体系，其特征在于：所述牵拉件(50)通过上连接组件与所述主加载梁连接，所述牵拉件(50)通过下连接组件与所述平衡底梁(20)连接；所述上连接组件和所述下连接组件之间设有多个所述牵拉件(50)。

5.如权利要求4所述的铁路双线箱梁静载弯曲试验加载结构体系，其特征在于：所述上连接组件包括中部与所述主加载梁铰接的上传力挂梁(51)；所述下连接组件包括中部与所述平衡底梁(20)铰接的下传力挂梁(52)；牵拉件(50)包括两端设有外螺纹的牵拉杆，同一组对应的上传力挂梁(51)和下传力挂梁(52)之间的牵拉杆处于同一平面内，所述上传力挂梁(51)和所述下传力挂梁(52)上设有与所述牵拉杆对应的通孔，所述牵拉杆穿过所述通孔后通过螺母调紧。

6.如权利要求5所述的铁路双线箱梁静载弯曲试验加载结构体系，其特征在于：所述上传力挂梁(51)两端设有用于与所述主加载梁铰接的上铰接片，所述下传力挂梁(52)中部设有用于与所述平衡底梁(20)铰接的下铰接片；所述平衡底梁(20)上设有用于与所述下铰接片连接的铰接座，所述铰接座上并列设有多个用于与所述下铰接片连接的铰接位。

7.如权利要求1所述的铁路双线箱梁静载弯曲试验加载结构体系，其特征在于：所述主加载梁包括两个主桁架梁和若干连接梁(41)，两个主桁架梁并列设置且相互平行，每个所述主桁架梁均包括两个端梁(42)和中间梁(43)，中间梁(43)位于两个端梁(42)之间，且与两个端梁(42)可拆卸连接；若干连接梁(41)设在两个主桁架梁之间，两端分别与两个所述主桁架梁的端梁(42)和中间梁(43)连接。

8.如权利要求7所述的铁路双线箱梁静载弯曲试验加载结构体系，其特征在于：所述端梁(42)和所述中间梁(43)均为矩形截面的桁架梁；所述端梁(42)和所述中间梁(43)上部通过销轴连接，下部通过螺栓连接；所述端梁(42)和所述中间梁(43)之间的销轴贯穿所述矩形截面上部，或者所述端梁(42)和所述中间梁(43)之间的销轴为两组，分别位于矩形截面上部两侧；所述端梁(42)和所述中间梁(43)上部两侧设有销接板(45)，所述销接板(45)跨过所述端梁(42)和所述中间梁(43)之间的接缝处、且两端均设有呈阵列布置的销孔，所述端梁(42)和所述中间梁(43)上与所述销孔对应的部位也设有销接孔，所述销轴(44)穿过所述销孔和所述销接孔、将所述销接板(45)分别与端梁(42)和所述中间梁(43)连接；所述端梁(42)和所述中间梁(43)上部相对应的部位均设有螺栓板(46)，所述螺栓板(46)上设有呈阵列布置的螺栓孔，所述螺栓通过穿过所述螺栓孔、将所述端梁(42)和所述中间梁(43)连接；所述端梁(42)用于与所述中间梁(43)连接的端面上设有定位槽，所述中间梁(43)用于与所述端梁(42)连接的端面上设有用于与所述定位槽配合的定位凸起。

9.如权利要求7所述的铁路双线箱梁静载弯曲试验加载结构体系，其特征在于：若干所述连接梁(41)均与所述主桁架梁垂直；两个所述主桁架梁的同侧端梁之间设有至少两个所述连接梁(41)；两个所述主桁架梁的中间梁(43)之间设有至少一个所述连接梁(41)；每个所述主桁架梁均包括若干中间梁(43)，若干中间梁(43)首尾连接成直线状的梁结构，且位于两端的中间梁(43)分别与对应的端梁(42)连接；所述连接梁(41)与所述端梁(42)或所述中间梁(43)通过螺栓法兰连接；所述连接梁(41)为平面矩形框架结构。

10.如权利要求7所述的铁路双线箱梁静载弯曲试验加载结构体系，其特征在于：每个所述主桁架梁下部设有若干副加载梁，所述副加载梁均与所述主加载梁垂直，所述加压组件(60)通过所述副加载梁与所述主加载梁连接；所述加压组件(60)包括安装在箱梁(70)顶部与副加载梁位置对应的加载千斤顶。

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