CN200978723Y - 真空怠速提升装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种真空怠速提升装置，安装在柴油发动机高压油泵上并与真空装置相连，包括电磁阀、阀体、气缸、活塞，其特点在于，电磁阀安装在阀体上；阀体与气缸端部相连；活塞位于气缸内其端部贯穿于阀体；阀体上设有导气通道，导气通道的一端与气缸相连，导气通道的另一端与真空装置相连，电磁阀包括电磁阀导管、电磁阀芯，电磁阀导管连通导气通道，电磁阀芯在电磁阀导管内上下移动导通或断开导气通道；在气缸内，活塞端部与气缸端部之间设有复位弹簧。本实用新型真空怠速提升装置利用真空做动力源，电、机、气一体化结构，结构紧凑、安装方便、坚固美观耐用，且电流小动力大，使用寿命长。

Description

真空怠速提升装置
技术领域
本实用新型涉及一种柴油机怠速提升装置，尤其涉及一种真空怠速提升装置。
背景技术
现有怠速提升装置有采用电磁铁或气动怠速提升装置两种方案，电磁铁利用线圈通电产生动铁运动推动高压泵调速手柄达到怠速提升目的；气动怠速提升装置采用车上带有的高压气源装置提供的高压气源产生动力推动活塞杆运动达到怠速提升目的。上述两种方法存在如下不足，电磁铁工作电流大，易烧坏，工作寿命短；气动怠速提升装置采用车上带有的高压气源装置提供的高压气源产生动力达到怠速提升目的，在没有高压气源的柴油车上无法使用，行程调节有限，安装困难。
发明内容
本实用新型的目的在于，提供一种无高压气源的柴油汽车可采用的怠速提升装置，且降低故障率。
本实用新型的另一个目的在于，高效利用车装真空设备实现怠速提升，提高整车性能。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种真空怠速提升装置，安装在柴油发动机高压油泵上并与真空装置相连，包括电磁阀、阀体、气缸、活塞，其特点在于，所述电磁阀安装在所述阀体上；所述阀体与所述气缸端部相连；所述活塞位于所述气缸内其端部贯穿于所述阀体；所述阀体上设有导气通道，所述导气通道的一端与所述气缸相连，所述导气通道的另一端与所述真空装置相连，所述电磁阀包括电磁阀导管、电磁阀芯，所述电磁阀导管连通所述导气通道，所述电磁阀芯在所述电磁阀导管内上下移动导通或断开所述导气通道；在所述气缸内，活塞端部与气缸端部之间设有复位弹簧。
上述的真空怠速提升装置，其特点在于，还包括插接件，所述电磁阀通过插接件与外部供电系统电连接。
上述的真空怠速提升装置，其特点在于，还包括气接头连接所述导气通道，所述阀体通过气接头与所述真空装置相连。
上述的真空怠速提升装置，其特点在于，所述活塞与柴油机高压油泵的油门臂相连。
上述的真空怠速提升装置，其特点在于，所述活塞与气缸之间或气缸与阀体之间或气接头与阀体之间或活塞与阀体之间设有密封圈。
上述的真空怠速提升装置，其特点在于，所述阀体上具有与高压油泵连接的固定装置。
上述的真空怠速提升装置，其特点在于，所述固定装置为安装孔或固定支架。
本实用新型的功效在于，真空怠速提升装置利用真空做动力源，电、机、气一体化结构，结构紧凑、安装方便、坚固美观耐用，且电流小动力大，使用寿命长。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
附图说明
图1本实用新型工作原理图；
图2本实用新型结构图；
图3电磁阀外连插接头示意图；
图4本实用新型连接示意图。
其中，附图标记
1阀体           2气缸
3活塞           4复位弹簧
5端盖           6、10Y型密封圈
7支架           8、12密封圈
9电磁阀         91电磁阀线圈
92电磁阀导管    93电磁阀芯
11导气通道      13气接头
14气接头防尘盖    15插接件
16真空装置        17油门臂
具体实施方式
请参阅图1本实用新型工作原理图；图2本实用新型结构图；图3电磁阀外连插接头示意图；图4本实用新型连接示意图。本实用新型真空怠速提升装置，安装在柴油发动机高压油泵上并与真空装置相连，包括阀体1、气缸2、活塞3、复位弹簧4、电磁阀9。如图1所示本实用新型工作原理为，当电磁阀通电时，关闭大气进口，打开真空抽气口，真空进入气缸中，拉动活塞杆，推动油门臂，柴油机转速提升。电磁阀断电后，关闭真空抽气口，同时打开空气进气口，使气缸活塞在复位弹簧作用下自动复位，活塞拉杆离开油门臂，柴油机恢复原来转速。
电磁阀9固定于阀体1上，阀体1与气缸2端部相连，活塞3位于气缸2内其端部贯穿于阀体1；在阀体1上设有导气通道11，导气通道一端与活塞气缸相连，导气通道另一端通过气接头13与真空装置16相连，气接头13可设置于阀体1除了与气缸2的连接面以外的其它任意面；电磁阀包括电磁阀线圈91、电磁阀导管92、电磁阀芯93，电磁阀芯93设置于电磁阀导管92中，电磁阀导管92连通导气通道13，电磁阀线圈通过接通电压DC24V/12V产生电磁场，使电磁阀芯93在电磁阀导管92内上下移动导通或断开导气通道13，导气通道直径和形状可根据用户不同需要而设计；在汽缸内，活塞端部与气缸端部之间设有复位弹簧4，在关闭真空气口时在复位弹簧4作用下气缸活塞自动复位；电磁阀9通过插接件15与外部供电系统电连接，电气连接用的插接件可以是裸线头、独立端子等其它任意方式；活塞3与柴油机高压油泵的油门臂17相连，本实施例活塞的行程为10毫米，可根据用户需要改变。
真空装置，可使用车载或设备自带的真空装置，用高压气管与真空停油装置相连。
气缸2设有端盖5；活塞与气缸之间设有Y型密封圈6，气缸与阀体之间设有密封圈8，气接头与阀体之间设有密封圈12，活塞与阀体之间设有Y型密封圈10；气接头13上设有气接头防尘盖14。
本实施例阀体与喷油泵的连接是采用设置固定支架方式，也可采用安装孔用销钉等连接的方法。
电缆线长度可根据实际连接要求改变。
本实用新型真空怠速提升装置安装在柴油发动机高压油泵上，用以推动油门臂在使用汽车空调时使柴油机的怠速转速提升以满足空调压缩机和发动机的正常工作。
当然，本实用新型还可有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (7)

1、一种真空怠速提升装置，安装在柴油发动机高压油泵上并与真空装置相连，包括电磁阀、阀体、气缸、活塞，其特征在于，所述电磁阀安装在所述阀体上；所述阀体与所述气缸端部相连；所述活塞位于所述气缸内其端部贯穿于所述阀体；所述阀体上设有导气通道，所述导气通道的一端与所述气缸相连，所述导气通道的另一端与所述真空装置相连，所述电磁阀包括电磁阀导管、电磁阀芯，所述电磁阀导管连通所述导气通道，所述电磁阀芯在所述电磁阀导管内上下移动导通或断开所述导气通道；在所述气缸内，活塞端部与气缸端部之间设有复位弹簧。
2、根据权利要求1所述的真空怠速提升装置，其特征在于，还包括插接件，所述电磁阀通过插接件与外部供电系统电连接。
3、根据权利要求1所述的真空怠速提升装置，其特征在于，还包括气接头连接所述导气通道，所述阀体通过气接头与所述真空装置相连。
4、根据权利要求1所述的真空怠速提升装置，其特征在于，所述活塞与柴油机高压油泵的油门臂相连。
5、根据权利要求1所述的真空怠速提升装置，其特征在于，所述活塞与气缸之间或气缸与阀体之间或气接头与阀体之间或活塞与阀体之间设有密封圈。
6、根据权利要求1所述的真空怠速提升装置，其特征在于，所述阀体上具有与高压油泵连接的固定装置。
7、根据权利要求6所述的真空怠速提升装置，其特征在于，所述固定装置为安装孔或固定支架。
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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102418612A (zh) * 2011-12-21 2012-04-18 中国重汽集团济南动力有限公司 直列机械泵柴油机怠速提升结构
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CN104481709A (zh) * 2014-12-30 2015-04-01 绵阳新晨动力机械有限公司 怠速真空电磁阀
CN105604704A (zh) * 2015-09-01 2016-05-25 东风朝阳朝柴动力有限公司 柴油机怠速提升自动控制系统装置
CN107810336A (zh) * 2015-05-12 2018-03-16 康斯博格汽车股份公司 具有在预定的活塞位置中的活塞旁通的直线致动器

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