CN104481709A - 怠速真空电磁阀 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种怠速真空电磁阀，涉及柴油机怠速调节、控制领域。它包括真空源管、怠速调节器管、泄压管、电气插接头、电磁阀体。电磁阀体具有纵向贯穿的导气通道，真空源管和怠速调节器管分别连通于导气通道的同一端的两侧，且真空源管和怠速调节器管之间的相对夹角呈180度；导气通道的另一端连接泄压管；电气插接头连接于电磁阀体上。本发明对真空源管、怠速调节器管空间位置进行了优化，两者相对角度从0°调整到180°，使得怠速真空电磁阀易于装配，发动机外观更紧凑；减少相关橡胶管折弯，不易老化、损坏；怠速真空电磁阀管口贴合发动机，不易磕碰、损坏；提高零部件装配效率。

Description

怠速真空电磁阀

技术领域

本发明涉及柴油机怠速调节、控制领域，尤其涉及一种怠速真空电磁阀。

背景技术

怠速真空电磁阀是半电控型柴油机怠速调节、控制关键的零部件之一。目前，怠速真空电磁阀由真空源管、怠速调节器管、泄压管、电气插接头、电磁阀体等部件组成，但其整体结构复杂，操作不方便，在发动机装配时，安装比较困难且装配外观差。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的不足，优化怠速真空电磁阀的结构，使其操作方便、安装简单、工作效率高。

为了达到上述的技术效果，本发明采取以下技术方案：一种怠速真空电磁阀，它包括真空源管、怠速调节器管、泄压管、电气插接头、电磁阀体，所述电磁阀体具有纵向贯穿的导气通道，所述真空源管和怠速调节器管分别连通于导气通道的同一端的两侧，且所述真空源管和怠速调节器管之间的相对夹角呈180度；导气通道的另一端连接泄压管。电磁阀体包括壳体、线圈、阀芯、阀轴和弹簧，所述阀轴安装于导气通道内，所述阀芯通过弹簧套装在阀轴上。所述线圈设置在导气通道和壳体之间；所述电气插接头连接于电磁阀体上。不通电的情况下，即常态时，阀芯堵住所述真空源管的内部管口，真空源管和怠速调节器管被隔离。通电时，所述阀芯在线圈产生的电磁力作用下，脱离真空源管的内部管口，压缩弹簧向阀轴的方向运动，真空源管和怠速调节器管接通。

怠速真空电磁阀额定电压为12伏，工作电压范围为10～16伏；80000帕斯卡真空度下，空气流量不小于8升/分钟；15-25摄氏度下，线圈电阻为37～40欧姆；电气插接头对应的插接护套为DJ7022-6.3-21，端子为DJ623-E6.3。

进一步的技术方案是：所述电磁阀体还包括密封圈，所述密封圈设置在电磁阀体的下端内部并与壳体密封接触。

进一步的技术方案是：所述电磁阀体还包括挡片，所述挡片设置在电磁阀体的上端内部并与壳体相连接。

进一步的技术方案是：所述阀轴与泄压管是一体成型结构。

进一步的技术方案是：怠速真空电磁阀它还包括支架，所述电磁阀体固定于支架上。

进一步的技术方案是：所述支架是金属支架。

本发明与现有技术相比，具有以下的有益效果：本发明对真空源管、怠速调节器管空间位置进行了优化，两者相对角度从0°调整到180°，使得怠速真空电磁阀易于装配，发动机外观更紧凑；减少相关橡胶管折弯，不易老化、损坏；怠速真空电磁阀管口贴合发动机，不易磕碰、损坏；提高零部件装配效率。

附图说明

图1为本发明的外部结构示意图；

图2为本发明的剖切示意图；

图3为图2中阀芯的示意图；

图4为图2中阀轴的示意图。

附图标记：1－真空源管、2－怠速调节器管、3－泄压管、4－电气插接头、5－支架、6－电磁阀体、7－壳体、8－线圈、9－阀芯、10－阀轴、11－弹簧、12－密封圈、13－挡片。

具体实施方式

下面结合本发明的实施例对本发明作进一步的阐述和说明。

实施例：

参见图1-4，一种怠速真空电磁阀，它包括真空源管1、怠速调节器管2、泄压管3、电气插接头4、电磁阀体6。所述电磁阀体6具有纵向贯穿的导气通道，真空源管1和怠速调节器管2分别连通于导气通道的同一端的两侧，且所述真空源管1和怠速调节器管2之间的相对夹角呈180度；电磁阀体6的导气通道的另一端连接泄压管3。真空源管1的外部管口用于接到真空源，怠速调节器管2外部管口用于接到怠速调节器，泄压管3用于使发动机怠速调节器回位。电磁阀体6包括壳体7、线圈8、阀芯9、阀轴10和弹簧11，阀轴10安装于导气通道内，阀芯9通过弹簧11套装在阀轴10上；线圈8设置在导气通道和壳体7之间；电气插接头4连接于电磁阀体6上。通电时，阀芯9在线圈8产生的电磁力作用下，克服弹簧11的阻力，脱离真空源管1的内部管口，压缩弹簧11向阀轴10的方向运动，真空源管1和怠速调节器管2接通，怠速真空电磁阀开启。断电后，阀芯9失去电磁力的作用，在弹簧11的弹力下，阀芯9复位，堵住真空源管1，真空源管1和怠速调节器管2被隔离，怠速真空电磁阀关闭。

上述电磁阀体6还可以包括密封圈12和挡片13，密封圈12设置在电磁阀体6的下端内部并与壳体7密封接触。挡片13设置在电磁阀体6的上端内部并与壳体7相连接。

上述阀轴10与泄压管3可以是一体成型结构。

怠速真空电磁阀还可以包括支架5，电磁阀体6固定于支架5上。支架5用于将怠速真空电磁阀固定在发动机上，最好是金属支架。

本发明对真空源管1和怠速调节器管2进行了位置结构优化，角度从0°调整到180°，优化后的零部件装配效率明显提高，安装方便易行。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本发明的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.怠速真空电磁阀，它包括真空源管(1)、怠速调节器管(2)、泄压管(3)、电气插接头(4)、电磁阀体(6)，其特征在于：所述电磁阀体(6)具有纵向贯穿的导气通道，所述真空源管(1)和怠速调节器管(2)分别连通于导气通道的同一端的两侧，且所述真空源管(1)和怠速调节器管(2)之间的相对夹角呈180度；导气通道的另一端连接泄压管(3)；电磁阀体(6)包括壳体(7)、线圈(8)、阀芯(9)、阀轴(10)和弹簧(11)，所述阀轴(10)安装于导气通道内，所述阀芯(9)通过弹簧(11)套装在阀轴(10)上；所述线圈(8)设置在导气通道和壳体(7)之间；所述电气插接头(4)连接于电磁阀体(6)上；常态时，阀芯(9)堵住所述真空源管(1)的内部管口，真空源管(1)和怠速调节器管(2)被隔离；通电时，所述阀芯(9)在线圈(8)产生的电磁力作用下，脱离真空源管(1)的内部管口，压缩弹簧(11)向阀轴(10)的方向运动，真空源管(1)和怠速调节器管(2)接通。

2.根据权利要求1所述的怠速真空电磁阀，其特征在于：所述电磁阀体(6)还包括密封圈(12)，所述密封圈(12)设置在电磁阀体(6)的下端内部并与壳体(7)密封接触。

3.根据权利要求1所述的怠速真空电磁阀，其特征在于：所述电磁阀体(6)还包括挡片(13)，所述挡片(13)设置在电磁阀体(6)的上端内部并与壳体(7)相连接。

4.根据权利要求1所述的怠速真空电磁阀，其特征在于：所述阀轴(10)与泄压管(3)是一体成型结构。

5.根据权利要求1-4任一项所述的怠速真空电磁阀，其特征在于：它还包括支架(5)，所述电磁阀体(6)固定于支架(5)上。

6.根据权利要求5所述的怠速真空电磁阀，其特征在于：所述支架(5)是金属支架。