CN200978691Y - 一种控制发动机气门摇臂的凸轮装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种发动机气门控制装置，尤其涉及一种控制发动机气门摇臂的凸轮装置。它包括链轮、凸轮轴、推力轴和重力滑块，在凸轮轴上设有进气口凸轮和排气口凸轮，推力轴的后端与中孔之间设有弹簧，推力轴的后端设置有凸起，凸起径向延伸凸出凸轮轴上的凹槽并可在凹槽内轴向活动，并与排气口凸轮的最高点错开一个角度；重力滑块设置在链轮外表面的滑槽内，重力滑块上设有斜线凹口，推力轴的前端与斜线凹口相接触。在发动机起动时，凸起控制排气口摇臂，使排气口开启，气缸运行容易。在发动机起动后，链轮高速转动，靠离心力使重力滑块径向滑动，斜线凹口推动推力轴，使凸起脱离排气口摇臂，发动机正常工作。

Description

一种控制发动机气门摇臂的凸轮装置
                        技术领域
本实用新型向涉及一种发动机气门控制装置，尤其涉及一种控制发动机气门摇臂的凸轮装置。
                        背景技术
现有的发动机在启动的时候，需要电机带动使气缸运动，因此气缸需要压缩缸体内的空气，启动速度慢。现有的控制发动机气门摇臂的凸轮装置，包括链轮和凸轮轴，在凸轮轴上设有进气口凸轮和排气口凸轮，进气口凸轮和排气口凸轮分别控制进气口和排气口的气门摇臂。因此，在凸轮装置上设置一个装置能使发动机起动时排气口开启，释放缸体内的空气，就可以有效的解决上述的技术问题。
                        发明内容
为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种控制发动机气门摇臂的凸轮装置，这种凸轮装置可以控制发动机起动时排气口开启排气。
为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：
一种控制发动机气门摇臂的凸轮装置，包括链轮和凸轮轴，在凸轮轴上设有进气口凸轮和排气口凸轮，另外还包括：推力轴，其设置在凸轮轴上的中孔内，所述的中孔的后端封闭，推力轴的后端与中孔之间设有弹簧；凸起，其设置在推力轴的后端，所述的排气口凸轮后部的凸轮轴上设有凹槽，所述的凸起径向延伸凸出凹槽并可在凹槽内轴向活动，凸起紧接排气口凸轮，并与排气口凸轮的最高点错开一个角度；重力滑块，其设置在链轮外表面径向设置的滑槽内，重力滑块与中孔相对的位置设有斜线凹口，所述的推力轴的前端与斜线凹口相接触。
本实用新型采用了以上的技术方案，在发动机起动时，凸起控制排气口摇臂，使排气口开启，气缸运行容易。在发动机起动后，链轮高速转动，靠离心力使重力滑块径向滑动，斜线凹口推动推力轴，使凸起脱离排气口摇臂，发动机正常工作。
作为优选，上述的凸起与排气口凸轮的最高点错开135°～180°。
作为优选，上述的推力轴的后端设有螺杆，凸起设置在凸起块上，所述的凸起块与螺杆反螺纹连接。这样可以便于安装凸起块，同时防止凸起块脱落。
作为优选，上述的中孔的后端设有螺堵，所述的中孔的后端由螺堵封闭。
作为优选，上述的重力滑块呈“T”型，斜线凹口为圆弧状，斜线凹口与推力轴的前端光滑接触。“T”型的重力滑块可以形成一端配重，有利于重力滑块甩开。
作为优选，上述的“T”型重力滑块的中杆上设有滑口，并在链轮外表面上设有销钉，所述的滑口与销钉活动连接。销钉用于防止“T”型重力滑块脱落。作为更优选，上述的“T”型重力滑块的两臂上分别设有配重块。
本实用新型由于采用了上述的技术方案，控制排气口摇臂使排气口在发动机起动时开启，有利起动。同时还设置离心装置，在链轮高速转动时，靠离心力使重力滑块径向滑动，斜线凹口推动推力轴，推力轴推动凸起，能有效地使凸起脱离排气口摇臂。本实用新型结构简单，改装方便，特别适用用于便携式发电机的发动机上。
                        附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中A向结构示意图。
                        具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。
如图1所示的一种控制发动机气门摇臂的凸轮装置，包括链轮1和凸轮轴4，在凸轮轴4上设有进气口凸轮12和排气口凸轮11，进气口凸轮12和排气口凸轮11分别控制进气口摇臂5和排气口摇臂6。在凸轮轴4还设有轴承3。
如图1所示，凸轮轴4上设有中孔13，中孔13的后端由螺堵22封闭，排气口凸轮11后部的凸轮轴4上设有凹槽8。在中孔13内设置有一根推力轴2，推力轴2的后端设有螺杆10，推力轴2的前端为圆弧面。所述的螺杆10上反螺纹连接有一个凸起块23。凸起块23上的凸起7紧接排气口凸轮11，并且凸起7径向延伸凸出凹槽8，凸起7可在凹槽8内轴向活动。上述的凸起7与排气口凸轮11的最高点应该错开180°。推力轴2后端与中孔13之间还设有弹簧9，弹簧9一端设在螺堵22上，另一端与螺杆10相连接。
如图1、图2所示，链轮1外表面径向设置有滑槽21，在滑槽21内设置重力滑块14，重力滑块14与中孔13相对的位置设有斜线凹口15，斜线凹口15为圆弧状，所述的推力轴2的前端与斜线凹口15相光滑接触。如图2所示，上述的重力滑块14呈“T”型，“T”型重力滑块14的中杆18上设有滑口20，并在链轮1外表面上设有销钉19，滑口20与销钉19活动连接，在“T”型重力滑块14的两臂17上则分别设有配重块16。

Claims (7)

1.一种控制发动机气门摇臂的凸轮装置，包括链轮(1)和凸轮轴(4)，在凸轮轴(4)上设有进气口凸轮(12)和排气口凸轮(11)，其特征在于还包括：
推力轴(2)，其设置在凸轮轴(4)上的中孔(13)内，所述的中孔(13)的后端封闭，推力轴(2)的后端与中孔(13)之间设有弹簧(9)；
凸起(7)，其设置在推力轴(2)的后端，所述的排气口凸轮(11)后部的凸轮轴(4)上设有凹槽(8)，所述的凸起(7)径向延伸凸出凹槽(8)并可在凹槽(8)内轴向活动，凸起(7)紧接排气口凸轮(11)，并与排气口凸轮(11)的最高点错开一个角度；
重力滑块(14)，其设置在链轮(1)外表面径向设置的滑槽(21)内，重力滑块(14)与中孔(13)相对的位置设有斜线凹口(15)，所述的推力轴(2)的前端与斜线凹口(15)相接触。
2.根据权利要求1所述的一种控制发动机气门摇臂的凸轮装置，其特征在于凸起(7)与排气口凸轮(11)的最高点错开135°～180°。
3.根据权利要求1或2所述的一种控制发动机气门摇臂的凸轮装置，其特征在于推力轴(2)的后端设有螺杆(10)，凸起(7)设置在凸起块(23)上，所述的凸起块(23)与螺杆(10)反螺纹连接。
4.根据权利要求1或2所述的一种控制发动机气门摇臂的凸轮装置，其特征在于中孔(13)的后端设有螺堵(22)，所述的中孔(13)的后端由螺堵(22)封闭。
5.根据权利要求1所述的一种控制发动机气门摇臂的凸轮装置，其特征在于重力滑块(14)呈“T”型，斜线凹口(15)为圆弧状，并与推力轴(2)的前端光滑接触。
6.根据权利要求5所述的一种控制发动机气门摇臂的凸轮装置，其特征在于“T”型重力滑块(14)的中杆(18)上设有滑口(20)，并在链轮(1)外表面上设有销钉(19)，所述的滑口(20)与销钉(19)活动连接。
7.根据权利要求5或6所述的一种控制发动机气门摇臂的凸轮装置，其特征在于“T”型重力滑块(14)的两臂(17)上分别设有配重块(16)。
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