CN101705852A - 一种汽车发动机气门升程两级可调的配气方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车发动机气门升程两级可调的配气方法及装置，气门升程切换简单可靠，有效提高发动机性能。技术方案：凸轮轴上设有主凸轮，主凸轮可随凸轮轴转动，从而对第一气门进行控制，其特征在于：凸轮轴上还设有副凸轮，凸轮轴内设有油孔，通过控制油孔内的油压实现对副凸轮运动的控制，从而控制第二气门的开启，实现气门升程两级可调。

Description

一种汽车发动机气门升程两级可调的配气方法及装置
技术领域
本发明涉及一种汽车发动机气门升程两级可调的配气方法及装置。
背景技术
现有发动机具有固定的配气正时和气门升程，随着发动机转速的提高和日益增长的油价，对发动机的性能和油耗提出了更高的要求。为了满足发动机不同工况对气门升程的要求，要求气门升程可变。
发明内容
本发明的发明目的在于提供一种汽车发动机气门升程两级可调的配气方法及装置，气门升程切换简单可靠，有效提高发动机性能。
本发明基于同一发明构思，具有两个独立技术方案：
1、一种汽车发动机气门升程两级可调的配气方法，凸轮轴上设有主凸轮，主凸轮可随凸轮轴转动，从而对第一气门进行控制，其特征在于：凸轮轴上还设有副凸轮，凸轮轴内设有油孔，通过控制油孔内的油压实现对副凸轮运动的控制，从而控制第二气门的开启，实现气门升程两级可调。
当需要打开一个气门时，通过控制油孔内的油压使副凸轮不随凸轮轴转动。
当需要打开两个气门时，通过控制油孔内的油压使副凸轮随凸轮轴转动。
凸轮轴上设有安装孔，活塞销设置于安装孔内，安装孔与油孔连通；副凸轮相应设有定位孔，回位弹簧设置于定位孔内。
控制凸轮轴油孔内油压，油压增高时，油压将活塞销压下，使得副凸轮随凸轮轴转动。
控制凸轮轴油孔内油压，油孔内没有油压时，在回位弹簧的作用下，活塞销复位，使得副凸轮不随凸轮轴转动。
副凸轮内设有轴向定位槽。
主凸轮、副凸轮可通过摇臂、机械挺柱或液压挺柱控制相应气门的开启。
2、一种实现前述汽车发动机气门升程两级可调的配气方法的装置，凸轮轴上设有主凸轮，主凸轮可控制第一气门的开启，其特征在于：凸轮轴上还设有用于控制第二气门的副凸轮；凸轮轴内设有油孔，凸轮轴设有安装孔，安装孔与油孔连通，活塞销设置于安装孔内；副凸轮相应设有定位孔，回位弹簧设置于定位孔内。
副凸轮内设有轴向定位槽。
主凸轮、副凸轮可通过摇臂、机械挺柱或液压挺柱控制相应气门的开启。
本发明具有的有益效果：
本发明凸轮轴内设有油孔，通过控制油孔内油压，控制副凸轮是否随凸轮轴转动，从而对第二气门是否开启进行控制，实现气门升程的两级可调，满足高速和低速的发动机对气门升程的不同要求，提高发动机性能，有效降低排放。
本发明气门升程切换简单、可靠，能够有效减少泵气损失、降低油耗、提高发动机的低端扭矩。同时，本发明结构简单、紧凑，对发动机现有结构的改动量小，适合产品升级。
附图说明
图1为本发明配气机构的结构示意图；
图2为组合凸轮结构示意图；
图3为副凸轮不随凸轮轴转动时的A向剖视图；
图4为副凸轮随凸轮轴转动时的A向剖视图；
图5为凸轮轴的结构示意图；
图6为副凸轮的结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，凸轮轴1上设有主凸轮5，主凸轮可控制第一气门3的开启。凸轮轴上还设有控制第二气门4的副凸轮6，凸轮轴内设有油孔10。主凸轮、副凸轮通过摇臂2控制相应气门的开启。
如图5、图6、图3、图4所示，凸轮轴设有安装孔9，安装孔9与油孔10连通，活塞销7设置于安装孔内。副凸轮相应设有定位孔11，回位弹簧8设置于定位孔内，副凸轮内设有轴向定位槽12。
如图4所示，当发动机的运行工况需要两个气门同时打开时，控制凸轮轴油孔内油压，使油压增高，活塞销7在油压的作用下，推动回位弹簧8并压紧，此时，活塞销7有一部分位于副凸轮6的定位孔内，使得副凸轮6随凸轮轴1一起转动，从而使第二气门4开启。同时，主凸轮5随凸轮轴1转动，使第一气门3开启。
如图3所示，当发动机只需要一个气门打开时，关闭凸轮轴油孔内油压，回位弹簧8顶住活塞销7回位到凸轮轴的安装孔9内。此时，凸轮轴1只能带动主凸轮5转动，将第一气门3开启。凸轮轴1与副凸轮6之间产生相对运动，副凸轮6不随凸轮轴1转动，相应第二气门4关闭。

Claims (11)

1.一种汽车发动机气门升程两级可调的配气方法，凸轮轴上设有主凸轮，主凸轮可随凸轮轴转动，从而对第一气门进行控制，其特征在于：凸轮轴上还设有副凸轮，凸轮轴内设有油孔，通过控制油孔内的油压实现对副凸轮运动的控制，从而控制第二气门的开启，实现气门升程两级可调。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机气门升程两级可调的配气方法，其特征在于：当需要打开一个气门时，通过控制油孔内的油压使副凸轮不随凸轮轴转动。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机气门升程两级可调的配气方法，其特征在于：当需要打开两个气门时，通过控制油孔内的油压使副凸轮随凸轮轴转动。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机气门升程两级可调的配气方法，其特征在于：凸轮轴上设有安装孔，活塞销设置于安装孔内，安装孔与油孔连通；副凸轮相应设有定位孔，回位弹簧设置于定位孔内。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机气门升程两级可调的配气方法，其特征在于：控制凸轮轴油孔内油压，油压增高时，油压将活塞销压下，使得副凸轮随凸轮轴转动。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机气门升程两级可调的配气方法，其特征在于：控制凸轮轴油孔内油压，油孔内没有油压时，在回位弹簧的作用下，活塞销复位，使得副凸轮不随凸轮轴转动。
7.根据权利要求6所述的汽车发动机气门升程两级可调的配气方法，其特征在于：副凸轮内设有轴向定位槽。
8.根据权利要求7所述的汽车发动机气门升程两级可调的配气方法，其特征在于：主凸轮、副凸轮可通过摇臂、机械挺柱或液压挺柱控制相应气门的开启。
9.一种实现权利要求1所述的汽车发动机气门升程两级可调配气方法的装置，凸轮轴上设有主凸轮，主凸轮可控制第一气门的开启，其特征在于：凸轮轴上还设有控制第二气门的副凸轮；凸轮轴内设有油孔，凸轮轴设有安装孔，安装孔与油孔连通，活塞销设置于安装孔内；副凸轮相应设有定位孔，回位弹簧设置于定位孔内。
10.根据权利要求9所述的汽车发动机气门升程两级可调的配气装置，其特征在于：副凸轮内设有轴向定位槽。
11.根据权利要求10所述的汽车发动机气门升程两级可调的配气装置，其特征在于：主凸轮、副凸轮可通过摇臂、机械挺柱或液压挺柱控制相应气门的开启。
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