CN200975164Y - 汽车门铰链 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车门铰链，包括门部件、车体部件和枢轴；所述门部件和车体部件均具有两个相互平行的铰接臂，铰接臂上分别设有枢轴孔；所述枢轴插入门部件和车体部件的枢轴孔；在门部件枢轴孔与枢轴之间设有包围枢轴的枢轴套；所述枢轴通过螺纹部件刚性连接在车体侧铰接臂上，其特征在于：所述车体侧铰接臂与所述的门侧铰接臂相邻接的端面上设有低于该端面的台阶；所述枢轴套延伸至该台阶内，其向所述台阶延伸的一端可沿枢轴轴向卡止在门侧铰接臂上，且所述枢轴套延伸入该台阶内的外壁面形状和与其相接触的台阶的各个面的形状相适配。本实用新型安装简易、使用范围广泛、且在拆卸后重新安装时能很好地保证安装尺寸在公差范围之内。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种汽车门铰链，尤其涉及一种双悬挂式汽车门铰链。
【背景技术】
汽车门铰链用于使汽车门与车身部件发生相对转动，目前使用较多的双悬挂式汽车门铰链通常包括：与汽车门闭合面板刚性连接的门部件、与汽车主体结构刚性连接的车体部件，门部件和车体部件均有两个相互平行的铰接臂，铰接臂上有同轴设置的枢轴孔，一枢轴同时穿过所述门部件和主体部件的枢轴孔，从而将门部件和主体部件连接起来，这也就是所谓的双悬挂式结构；所述的枢轴通常刚性连接于主体部件，门部件的枢轴孔与枢轴之间设有包围在枢轴上的枢轴套，从而门部件可绕枢轴作简单的旋转运动，亦即汽车门可绕枢轴相对于汽车主体结构旋转。通常，一个汽车门使用两个这种铰链，两枢轴在竖直方向同轴，从而可使车门相对于汽车主体结构以均匀的力度旋转。
涉及到门部件铰接臂上的枢轴孔与主体部件铰接臂上的枢轴孔在安装时的同轴对齐、以及这些枢轴孔与枢轴的同轴对齐，依据上述的汽车门铰链结构往往难以实现，在汽车装配厂中，人们通常借助专门的卡具来装配，这就使得装配工艺较为复杂。
另外，当车门被拆卸后再次装配时，由于上述铰链结构中门部件与主体部件之间的相对位置关系并没有精确的结构来限定，因此不能保证门部件与主体部件之间的位置公差总是处于工艺要求的公差范围之内。
中国专利CN1388020A公开了一种适于结构上重新安装并具有可拆卸部件的汽车门铰链，这种结构的门铰链在主体部件铰接臂上设置与枢轴同轴对齐的圆柱形突起，从而门部件能够插入到主体部件上面，通过圆柱形突起上的外圆柱形支承面能够将闭合面板和主体结构进行尺寸定位，及通过枢销固定在组件中，所述枢销能够穿过所述两个铰链组件的两个所述铰链臂以便形成完整结构的双悬挂枢轴连接。
这种结构的门铰链在安装的简易性上有所贡献，但是由于只在主体部件的一个铰接臂上设置圆柱形突起，这种不对称结构并不能很好保证第一次安装与第二次安装的安装工艺尺寸差值在设定的公差范围之内。另外，这种结构的门铰链仅适用于门部件安装在主体部件之上或者之下这两种结构，对于其他的安装结构，例如门部件安装在主体部件之中的结构，此公开专利将无法实现。
【发明内容】
本实用新型的目的在于弥补上述不足，提供一种安装简易、使用范围广泛、且在拆卸后重新安装时能很好地保证安装尺寸在设计要求之内的汽车门铰链。
本实用新型一种汽车门铰链，包括门部件、车体部件和枢轴；所述门部件具有两个相互平行的门侧铰接臂，在两个门侧铰接臂上分别设有一个门侧枢轴孔，且所述两个门侧枢轴孔同轴设置；所述车体部件具有两个相互平行的车体侧铰接臂，在两个车体侧铰接臂上分别设有一个车体侧枢轴孔，且所述两个车体侧枢轴孔同轴设置；所述枢轴插入所述门侧枢轴孔和车体侧枢轴孔内；在所述门侧枢轴孔与枢轴之间设有包围所述枢轴的枢轴套；所述枢轴通过螺纹部件刚性连接在所述车体侧铰接臂上，其特征在于：所述车体侧铰接臂与所述的门侧铰接臂相邻接的端面上设有低于该端面的台阶；所述枢轴套延伸至该台阶内，其向所述台阶延伸的一端可沿枢轴轴向卡止在门侧铰接臂上，且所述枢轴套延伸入该台阶内的外壁面形状和与其相接触的台阶的各个面的形状相适配。
所述枢轴为螺栓结构，在其螺杆的一端设有固定螺母，另一端设有螺纹结构；所述车体侧铰接臂中的其中一个上固定有与所述枢轴的螺纹结构相适配的螺母，且所述螺母固定在车体侧铰接臂的相异于所述台阶面的端面上。
与所述枢轴的螺纹结构相适配的螺母固定在车体侧铰接臂的相异于其上设有台阶的端面的另一端面上。
与所述螺纹结构相适配的螺母和所述枢轴上的固定螺母位于不同的车体铰接臂处。
所述台阶的壁面设为与所述延伸在该台阶内的枢轴套的外壁面完全相适配，或者至少部分相适配的形状。
所述枢轴套延伸在所述车体侧铰接臂的台阶内的外壁面为圆柱面。
本实用新型由于将枢轴套延伸至车体侧铰接臂的台阶内，在装配时能够方便地将车体侧铰接臂枢轴孔与门侧铰接臂枢轴孔同轴对齐；并且，车体部件与门部件之间可被枢轴套精确定位，从而在车门被拆卸后重新安装时依然能够保持车体部件与门部件之间的位置公差在工艺要求的范围之内。
【附图说明】
图1为本实用新型第一种实施例的总装结构立体结构示意图。
图2为本实用新型第一种实施例的车体侧部件结构示意图。
图3为本实用新型第一种实施例的门侧部件结构示意图。
图4为本实用新型第一种实施例的总装结构剖面示意图。
图5为本实用新型第二种实施例的总装结构剖面示意图。
图6为本实用新型第三种实施例的总装结构剖面示意图。
【具体实施方式】
下面结合附图对本实用新型具体结构进行详细说明：
参见图1至图4，此为本实用新型第一种实施例的结构示意图。
汽车门铰链由车体部件2、门部件3和枢轴1组装而成，参见图2，车体部件2包括车体安装面20、第一车体侧铰接臂21和第二车体侧铰接臂22，两铰接臂连接于安装面20，且相互平行地设置，两铰接臂上分别设有用于穿插枢轴的第一车体侧枢轴孔23和第二车体侧枢轴孔24，且两枢轴孔同轴设置。
参见图3，门部件3包括门安装面30和31，从门安装面延伸出的第一门侧铰接臂32和第二门侧铰接臂33，上述两个门侧铰接臂上分别具有第一门侧枢轴孔34和第二门侧枢轴孔35，且两枢轴孔同轴设置。
参见图1和图4，在门铰链的组装结构中，车体侧枢轴孔与门侧枢轴孔同轴对齐，枢轴1插入上述枢轴孔中。枢轴1为螺栓结构，其一端有一固定螺母10，在其螺杆上有一段螺纹结构11；在第一车体侧铰接臂21的外端面211上固定有与螺纹结构11相适配的螺母6，而枢轴的上的固定螺母10则位于另一个车体侧铰接臂22处；所述螺母6与螺纹结构11相配合，从而将枢轴1与车体部件2固定在一起，螺母6和固定螺母10分别位于不同的车体侧铰接臂处，一方面可以在轴向上定位整个门铰链组件，另一方面也使整个门铰链组件在运动时受力均匀。
参见图4在门侧枢轴孔23、24和枢轴2之间分别设置有第一枢轴套4和第二枢轴套5；两枢轴套分别与枢轴和门侧枢轴孔23、24紧密贴合，从而保证了门部件3与枢轴1的安装尺寸公差在工艺要求的范围之内；并且，门部件3与枢轴套1之间为非刚性连接，因此门部件3可相对于车体部件2饶枢轴1作简单的旋转运动；在车体侧铰接臂的端面212、222上分别形成有一台阶面25、26，端面212、222为紧邻门侧铰接臂的端面，枢轴套4和5分别向上述台阶面25、26延伸，其向台阶面延伸出的部分优选地仍设为圆柱面，且所述延伸出的圆柱面的外周面圆周直径比位于枢轴孔内的圆柱面的外圆周面的直径大，因此枢轴套4和5可沿枢轴轴向卡止在门侧铰接臂上，参见图4，枢轴套4可向下卡止在第一门侧铰接臂32上，枢轴套5可向上卡止在第二门侧铰接臂33上；
另外，台阶面25和26的周壁面形状分别与延伸入此台阶内的枢轴套4和5的外壁面形状完全相适配，或者，至少部分相适配，从而门部件与车体部件的相对位置被精确限定，参见图4，为加工方便，台阶面25和26的周壁设为不完全封闭式，枢轴套4和5可沿台阶面滑进或滑出车体侧铰接臂，但是台阶面的壁面有一部分与枢轴套相接触，且其相接触的形状完全相适配，因此通过枢轴套可使门部件和车体部件的相对位置被精确限定。
并且，在门侧铰接臂与车体侧铰接臂的相邻壁面之间，例如，第一车体侧铰接臂21的内端面212与第一门侧铰接臂32的外端面321之间，由枢轴套间隔开一定的距离，从而使门部件2相对于车体部件3的转动更加容易实现。
下面，结合附图对门部件与车体部件的不同安装方式进行对比说明：
图1至图4所示为本实用新型第一种实施例的汽车门铰链结构示意图，这种实施方式中，门侧铰接臂安装于车体侧铰接臂之内，具体详见图4：第一车体侧铰接臂21的内端面212与第一门侧铰接臂32的外端面321相邻接，第二车体侧铰接臂22的内端面222与第二门侧铰接臂33的外端面331相邻接；第一车体侧铰接臂21的内端面212上设置第一台阶面25，第二年体侧铰接臂22的内端面222上设置第二台阶面26，第一枢轴套4延伸至第一台阶面25，第二枢轴套5延伸至第二台阶面26；第一门侧铰接臂的外端面211上固定用于刚性连接枢轴1的螺母6，枢轴1上的螺纹结构11位于与此螺母6相配合的位置，而枢轴上的固定螺母10则位于第二门侧铰接臂22处。
图5所示为本实用新型第二种实施例的总装结构剖面示意图，这种实施方式中，门侧铰接臂安装于车体侧铰接臂之外；第一车体侧铰接臂21的外端面211与第一门侧铰接臂32的内端面322相邻接，第二车体侧铰接臂22的外端面221与第二门侧铰接臂33的内端面332相邻接；第一车体侧铰接臂21的外端面211上设置第一台阶面25，第二车体侧铰接臂22的外端面221上设置第二台阶面26，第一枢轴套4延伸至第一台阶面25，第二枢轴套5延伸至第二台阶面26；第一门侧铰接臂的内端面212上固定用于刚性连接枢轴1的螺母6，枢轴1上的螺纹结构11位于与此螺母6相配合的位置，而枢轴上的固定螺母10则位于第二门侧铰接臂22处。
图6所示为本实用新型第三种实施例的总装结构剖面示意图，这种实施方式中，门侧铰接臂安装于车体侧铰接臂之上(或者理解为之下)；第一车体侧铰接臂21的外端面211与第一门侧铰接臂32的内端面322相邻接，第二车体侧铰接臂22的内端面222与第二门侧铰接臂33的外端面331相邻接；第一车体侧铰接臂21的外端面211上设置第一台阶面25，第二车体侧铰接臂22的内端面222上设置第二台阶面26，第一枢轴套4延伸至第一台阶面25，第二枢轴套5延伸至第二台阶面26；第二门侧铰接臂的外端面221上固定用于刚性连接枢轴1的螺母6，枢轴1上的螺纹结构11位于与此螺母6相配合的位置，而枢轴上的固定螺母10则位于第一门侧铰接臂21处。
以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，凡依照本实用新型之形状、结构所作的等效变化均包含本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1、一种汽车门铰链，包括门部件、车体部件和枢轴；所述门部件具有两个相互平行的门侧铰接臂，在两个门侧铰接臂上分别设有一个门侧枢轴孔，且所述两个门侧枢轴孔同轴设置；所述车体部件具有两个相互平行的车体侧铰接臂，在两个车体侧铰接臂上分别设有一个车体侧枢轴孔，且所述两个车体侧枢轴孔同轴设置；所述枢轴插入所述门侧枢轴孔和车体侧枢轴孔内：在所述门侧枢轴孔与枢轴之间设有包围所述枢轴的枢轴套；所述枢轴通过螺纹部件刚性连接在所述车体侧铰接臂上，其特征在于：所述车体侧铰接臂与所述的门侧铰接臂相邻接的端面上设有低于该端面的台阶；所述枢轴套延伸至该台阶内，其向所述台阶延伸的一端可沿枢轴轴向卡止在门侧铰接臂上，且所述枢轴套延伸入该台阶内的外壁面形状和与其相接触的台阶的各个面的形状相适配。
2、按照权利要求1所述的一种汽车门铰链，其特征在于：所述枢轴为螺栓结构，在其螺杆的一端设有固定螺母，另一端设有螺纹结构；所述车体侧铰接臂中的其中一个上固定有与所述枢轴的螺纹结构相适配的螺母。
3、按照权利要求2所述的一种汽车门铰链，其特征在于：与所述枢轴的螺纹结构相适配的螺母固定在车体侧铰接臂的相异于其上设有台阶的端面的另一端面上。
4、按照权利要求3所述的一种汽车门铰链，其特征在于：与所述枢轴的螺纹结构相适配的螺母和所述枢轴上的固定螺母位于不同的车体侧铰接臂处。
5、按照权利要求1或4所述的一种汽车门铰链，其特征在于：所述台阶的壁面设为与所述延伸在该台阶内的枢轴套的外壁面完全相适配，或者至少部分相适配的形状。
6、按照权利要求5所述的一种汽车门铰链，其特征在于：所述枢轴套延伸在所述车体侧铰接臂的台阶内的外壁面为圆柱面。
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|---|---|---|---|---|
| CN101660377A (zh) * | 2008-08-29 | 2010-03-03 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种用于车辆的门铰链机构 |
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| KR20150044353A (ko) * | 2013-10-16 | 2015-04-24 | 현대자동차주식회사 | 차량용 도어의 힌지장치 |
| CN107916858A (zh) * | 2017-12-22 | 2018-04-17 | 丰业迪睦斯（芜湖）汽车部件有限公司 | 一种分体式汽车铰链结构 |
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2006
- 2006-11-01 CN CN 200620015644 patent/CN200975164Y/zh not_active Expired - Lifetime
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Assignee: Shenzhen BYD Auto Co., Ltd. Assignor: Biyadi Co., Ltd. Contract fulfillment period: 2008.4.25 to 2016.7.11 Contract record no.: 2008440000079 Denomination of utility model: Automotive door hinge with structurally integrated pivot Granted publication date: 20071114 License type: General permission Record date: 20080513 |
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