CN218375964U - 一种车门铰链、车门组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车门铰链、车门组件及车辆，其中，该车门铰链包括：第一铰链体，包括车身安装部和铰接部，所述车身安装部用于和车辆的车身相连；第二铰链体，包括车门安装部和铰接配合部，所述车门安装部用于和车辆的车门相连，所述车门安装部设置有条形孔，所述条形孔内设置有可调节安装位置的定位部件，所述定位部件用于定位所述车门，所述铰接配合部铰接装配于所述铰接部，并能够相对所述铰接部沿设定方向进行旋转，所述设定方向和水平方向呈夹角设置。上述车门铰链可以实现相对狭窄空间内车门的开合，且可方便对于车门的维修和更换。

Description

一种车门铰链、车门组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车门铰链、车门组件及车辆。

背景技术

随着城市汽车保有量的日益增多，停车难的现象愈发普遍，已成为制约汽车发展的一个重要因素。

为了在有限的车库内划分出更多的车位，缩减单个车位的宽度是一种有效的办法。但是，当前的车辆普遍配置的是可实现车门水平旋转的车门铰链，车门在打开时对于车辆宽度方向的空间占用较多，过窄的车位就可能会造成用户无法进出车辆。

因此，如何提供一种方案，以克服或者缓解上述缺陷，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车门铰链、车门组件及车辆，其中，该车门铰链可以实现相对狭窄空间内车门的开合，且可方便对于车门的维修和更换。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车门铰链，包括：第一铰链体，包括车身安装部和铰接部，所述车身安装部用于和车辆的车身相连；第二铰链体，包括车门安装部和铰接配合部，所述车门安装部用于和车辆的车门相连，所述车门安装部设置有条形孔，所述条形孔内设置有可调节安装位置的定位部件，所述定位部件用于定位所述车门，所述铰接配合部铰接装配于所述铰接部，并能够相对所述铰接部沿设定方向进行旋转，所述设定方向和水平方向呈夹角设置。

相比于传统车门铰链水平旋转、以实现车门水平开合的方案，本实用新型所提供车门铰链中第二铰链体相对第一铰链体的旋转方向和水平方向呈夹角设置，使得车门在开合过程中对于车辆宽度方向的空间占用可以相对较小。这样，即便是在相对较窄的空间中，车门也可以方便地实现打开和关闭，从而可以较大程度地避免用户在相对较窄的空间中进出车辆不便的问题。

另外，在本实用新型所提供车门铰链中，车门安装部设置有条形孔，在条形孔的延伸方向上，定位部件的安装位置可以调节，以便调整车门相对第二铰链体的安装位置，可使得安装于第二铰链体的车门在开合的过程中不会和车身产生干涉，能够保证车门的安装精度。重要的是，在一次调节完毕后，后续需要对车门进行拆装更换时，定位部件在第二铰链体的安装位置基本无需进行调节，还可以方便车门的快速更换，以利于后续对于车辆的保养维修等。

可选地，所述铰接部包括铰接板，所述铰接板呈U型，包括相对设置的两个侧板部以及连接两所述侧板部的底板部，两所述侧板部均设置有第一铰接孔，所述铰接配合部设置有第二铰接孔；还包括铰轴，所述铰轴插装于所述第一铰接孔和所述第二铰接孔。

可选地，所述铰接部还包括限位板，所述限位板和铰接板相连，用于限制所述第二铰链体的转动极限位置，且所述限位板还和所述车身安装部相连。

可选地，还包括衬套，所述衬套的至少部分设置在所述第一铰接孔的内孔壁和所述铰轴之间。

可选地，所述衬套包括沿轴向相连接的第一段和第二段，所述第一段的外径大于所述第二段的外径，所述第一段的外壁面和所述第二段的外壁面之间形成有台阶面，所述第二段位于所述第一铰接孔内，所述第二段位于所述第一铰接孔外，所述台阶面和所述侧板部相抵接。

可选地，所述定位部件包括定位螺栓和锁螺母，所述定位螺栓包括头部和杆部，所述杆部插接于所述条形孔，并能够在所述条形孔内位移，所述锁螺母用于和所述杆部进行螺纹连接。

可选地，还包括垫片，所述垫片外套于所述杆部，并位于所述锁螺母和所述车门安装部之间。

可选地，所述第二铰链体还设置有撑杆球头，用于连接撑杆。

本实用新型还提供一种车门组件，包括车门和铰链，所述铰链为上述的车门铰链。

本实用新型还提供一种车辆，包括车门组件，所述车门组件为上述的车门组件。

附图说明

图1为本实用新型所提供竖直旋转门体铰链的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为车门安装部的结构示意图；

图3为定位部件的结构示意图；

图4为第一铰链体和铰轴、衬套的连接结构图；

图5为铰接板和铰轴、衬套的连接处的剖面图。

附图标记说明如下：

1第一铰链体、11车身安装部、111第一安装孔、12铰接部、121铰接板、121a侧板部、121a-1第一铰接孔、121b底板部、122限位板、13加强筋；

2第二铰链体、21车门安装部、211条形孔、212第二安装孔、22铰接配合部、221第二铰接孔、23定位部件、231定位螺栓、231a头部、231b杆部、232锁螺母、233垫片、24撑杆球头、25连接部；

3铰轴；

4衬套、41第一段、42第二段、43台阶面。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

在本实用新型实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是可拆卸地连接，也可以是不可拆卸地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。其中，“固定连接”是指彼此连接且连接后的相对位置关系不变。“旋转连接”是指彼此连接且连接后能够相对转动。

本实用新型实施例中所提到的方位用语，例如，“内”、“外”等，仅是参考附图的方向，因此，使用的方位用语是为了更好、更清楚地说明及理解本实用新型实施例，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，除非本申请中另有说明，否则本申请中所述的“多个”是指两个或两个以上。

在本实用新型实施例的描述中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

请参考图1-图5，图1为本实用新型所提供竖直旋转门体铰链的一种具体实施方式的结构示意图，图2为车门安装部的结构示意图，图3为定位部件的结构示意图，图4为第一铰链体和铰轴、衬套的连接结构图，图5为铰接板和铰轴、衬套的连接处的剖面图。

如图1所示，本实用新型提供一种车门铰链，包括第一铰链体1和第二铰链体2。其中，第一铰链体1用于和车辆的车身相连，以固定铰链在车身的安装位置，第二铰链体2用于和车门相连；并且，第二铰链体2还和第一铰链体1旋转连接，以使得第二铰链体2可以相对第一铰链体1进行旋转，在本实用新型实施例中，该旋转方向为设定方向，该设定方向和水平方向呈夹角设置。

相比于传统车门铰链水平旋转、以实现车门水平开合的方案，本实用新型实施例中第二铰链体2相对第一铰链体1的旋转方向和水平方向呈夹角设置，使得车门在开合过程中对于车辆宽度方向的空间占用可以相对较小。这样，即便是在相对较窄的空间中，如狭窄的胡同中、狭窄的车位中等，车门也可以方便地实现打开和关闭，从而可以较大程度地避免用户在相对较窄的空间中进出车辆不便的问题。

这里，本实用新型实施例并不限定设定方向和水平方向之间夹角的具体值，在实际应用中，本领域技术人员可以结合具体的产品设计等进行确定。例如，该夹角可以为九十度，此时，第二铰链体2可以相对第一铰链体1进行竖直旋转，车门开合过程对于车辆宽度方向的空间占用可以做到最小。

第一铰链体1包括车身安装部11和铰接部12。车身安装部11为板状结构，其上设置有第一安装孔111，第一安装孔111具体可以为通孔，配合螺栓等形式的连接件，车身安装部11可以和车身进行固定。需要说明的是，本实用新型实施例并不限定第一安装孔111的数量以及设置位置，在具体实践中，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置，只要是能够满足使用的要求即可。

第二铰链体2包括车门安装部21、铰接配合部22和连接部25。车门安装部21用于和车辆的车门相连，结合图2，车门安装部21设置有条形孔211，条形孔211内设置有可调节安装位置的定位部件23，定位部件23用于定位车门。铰接配合部22铰接装配于铰接部12，并能够相对铰接部12进行旋转，以带动车门进行开合。连接部25用于连接车门安装部21和铰接配合部22，连接部25的形状在此不作限定，具体可以结合车门安装部21和铰接配合部22的相对位置进行确定。

采用这种方案，车门安装部21设置有条形孔211，在条形孔211的延伸方向上，定位部件23的安装位置可以调节，以便调整车门相对第二铰链体2的安装位置，可使得安装于第二铰链体2的车门在开合的过程中不会和车身产生干涉，能够保证车门的安装精度。

重要的是，在一次调节完毕后，后续需要对车门进行拆装更换时，定位部件23在第二铰链体2的安装位置基本无需进行调节，还可以方便车门的快速更换，以利于后续对于车辆的保养维修等。

结合图2，车门安装部21除了设置有条形孔211之间，其还配置有第二安装孔212，第二安装孔212也可以为通孔，并可以配合螺栓等形式的连接件与车门进行连接，以便固连车门和车门安装部21。并且，第二安装孔212的内径要大于连接件的外径，这样，在未锁死的状态下，连接件可以在第二安装孔212内进行径向位移，这就为车门和车门安装部21之间的相对位置调整提供了条件。

详细的说明，在对车门进行安装时，可以先将第一铰链体1固定于车体，并将第二铰链体2铰接装配于第一铰链体1，即先完成本实用新型实施例所提供车门铰链的组装以及车门铰链和车身的组装；之后，将定位部件23和车门定位孔进行定位装配，使得第二安装孔212可以和车门安装孔相对，以连接件为螺栓和螺母作为示例，螺栓可以穿过第二安装孔212和车门安装孔，并可以配合螺母进行预拧紧(未完全拧紧)，以完成车门和第二铰链体2的预安装；之后，可以试着移动车门，以测试车门移动过程是否会和车身产生干涉、车门关闭是否可靠等，若存在干涉或者车门关闭不可靠，可以调整定位部件23在条形孔211内的安装位置，进而可以调整车门相对第二铰链体2的安装位置，直至车门调节完毕，即车门移动过程不会和车身产生干涉、车门关闭可靠，此时，可以拧紧螺母，以完全固定车门和第二铰链体2的安装位置。

如图3所示，定位部件23可以包括定位螺栓231和锁螺母232，定位螺栓231可以包括头部231a和杆部231b，杆部231b可以插接于条形孔211，并能够在条形孔211内、沿条形孔211的延伸方向进行位移，锁螺母232用于和杆部231b进行螺纹连接，以便锁定定位螺栓231在车门安装部21的安装位置。

定位螺栓231具体可以是通过头部231a和车门定位孔进行定位装配。

在一些可选的实施方式中，定位部件23还可以包括垫片233，垫片233可以外套于杆部231b，并可以位于锁螺母232和车门安装部21之间。垫片233可以增大接触面积，进而可以增加摩擦力，能够较大程度地防止锁螺母232和定位螺栓231之间的连接松动。

如图4所示，铰接部12可以包括铰接板121，铰接板121可以呈U型，包括相对设置的两个侧板部121a以及连接两侧板部121a的底板部121b，两侧板部121a均可以设置有第一铰接孔121a-1。结合图1，铰接配合部22可以设置有第二铰接孔221。

在装配状态下，可以将铰接配合部22插装在铰接板121内，并使得第一铰接孔121a-1可以和第二铰接孔221相对，然后可以在第一铰接孔121a-1和第二铰接孔221内穿插铰轴3，第二铰链体2可以绕该铰轴3相对第一铰链体1进行转动。

铰接板121的两个侧板部121a可以限定第二铰链体2相对第一铰链体1的轴向安装位置，铰接板121的底板部121b则可以限定第二铰链体2相对第一铰链体1的第一转动极限位置。以图1中的方位和位置关系进行说明，第一转动极限位置为上极限位置。

应理解，上述关于铰接板121具体结构形式的描述仅是本实用新型实施例的一种示例性说明，并不能够作为对本实用新型所提供车门铰链的实施范围的限定，在满足铰接装配功能的条件下，铰接板121也可以采用其他的结构形式。例如，铰接板121可以仅包括相对设置的两个侧板部121a，这并不影响铰接配合部22和铰接板121的铰接装配。

在一些可选的实施方式中，铰接部12还可以包括限位板122，限位板122可以和铰接板121相连，用于限制第二铰链体2的第二转动极限位置，结合图1和图4中的范围和位置关系，这里的第二转动极限位置为下极限位置。

在附图的实施例中，如图1和图4所示，限位板122可以同时和侧板部121a和底板部121b相连，以保证铰接板121和限位板122的连接强度。除此之外，限位板122也可以仅和底板部121b以及两个侧板部121a中的部分相连接，这样也是可行的。

限位板122还可以和车身安装部11相连，用于连接铰接板121和车身安装部11。结合图4，限位板122和车身安装部11之间可以设置加强筋13，用于提高限位板122和车身安装部11之间的连接强度。加强筋13的数量、设置位置以及结构形式在此不作限定。

在一些可选的实施方式中，本实用新型所提供车门铰链还可以包括衬套4，衬套4可以设置在第一铰接孔121a-1的内孔壁和铰轴3之间，以对铰轴3和侧板部121a进行防护。

如图5所示，衬套4可以包括沿轴向相连接的第一段41和第二段42，第一段41的外径可以大于第二段42的外径，第一段41的外壁面和第二段42的外壁面之间可以形成有台阶面43。在装配状态下，第二段42可以位于第一铰接孔121a-1内，以避免铰轴3和第一铰接孔121a-1内孔壁之间的直接接触，从而可以对铰轴3以及侧板部121a进行防护；第一段41则可以位于第一铰接孔121a-1外，台阶面43可以和侧板部121a相抵接，以限定衬套4相对侧板部121a的轴向安装位置。

衬套4和铰轴3之间可以为过盈装配，以限定铰轴3和衬套4之间的轴向安装位置，从而可以实现对于铰轴3的固定。

应理解，衬套4也可以设计为其他的结构形式，例如，衬套4也可以外壁面也可以等径设置，此时，衬套4可以整体位于第一铰接孔121a-1内，衬套4和第一铰接孔121a-1之间也可以是过盈装配，以实现衬套4和铰接板121的固定连接。

请继续参考图1，第二铰链体2还可以设置有撑杆球头24，用于连接撑杆，以适应撑杆和第二铰链体2之间的相对转动。撑杆可以连接有驱动部，用于驱使第二铰链体2相对第一铰链体1进行转动。

本实用新型还提供一种车门组件，包括车门和铰链，铰链为上述各实施方式所涉及的车门铰链。通过该车门铰链，可以实现车门在非水平方向上的旋转，进而可以缩减车门打开时、车辆在宽度方向上的尺寸，以方便用户在狭窄空间内出入车辆，例如在狭窄车位内出入车辆。

本实用新型还提供一种车辆，包括车门组件，车门组件为上述的车门组件。该车门组件的车门可以在非水平方向上进行旋转，能够缩减车门打开时、车辆在宽度方向上的尺寸，以方便用户在狭窄空间内出入车辆，进而可以提升用户的使用体验。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车门铰链，其特征在于，包括：

第一铰链体(1)，包括车身安装部(11)和铰接部(12)，所述车身安装部(11)用于和车辆的车身相连；

第二铰链体(2)，包括车门安装部(21)和铰接配合部(22)，所述车门安装部(21)用于和车辆的车门相连，所述车门安装部(21)设置有条形孔(211)，所述条形孔(211)内设置有可调节安装位置的定位部件(23)，所述定位部件(23)用于定位所述车门，所述铰接配合部(22)铰接装配于所述铰接部(12)，并能够相对所述铰接部(12)沿设定方向进行旋转，所述设定方向和水平方向呈夹角设置。

2.根据权利要求1所述车门铰链，其特征在于，所述铰接部(12)包括铰接板(121)，所述铰接板(121)呈U型，包括相对设置的两个侧板部(121a)以及连接两所述侧板部(121a)的底板部(121b)，两所述侧板部(121a)均设置有第一铰接孔(121a-1)，所述铰接配合部(22)设置有第二铰接孔(221)；

还包括铰轴(3)，所述铰轴(3)插装于所述第一铰接孔(121a-1)和所述第二铰接孔(221)。

3.根据权利要求2所述车门铰链，其特征在于，所述铰接部(12)还包括限位板(122)，所述限位板(122)和铰接板(121)相连，用于限制所述第二铰链体(2)的转动极限位置，且所述限位板(122)还和所述车身安装部(11)相连。

4.根据权利要求2所述车门铰链，其特征在于，还包括衬套(4)，所述衬套(4)的至少部分设置在所述第一铰接孔(121a-1)的内孔壁和所述铰轴(3)之间。

5.根据权利要求4所述车门铰链，其特征在于，所述衬套(4)包括沿轴向相连接的第一段(41)和第二段(42)，所述第一段(41)的外径大于所述第二段(42)的外径，所述第一段(41)的外壁面和所述第二段(42)的外壁面之间形成有台阶面(43)，所述第二段(42)位于所述第一铰接孔(121a-1)内，所述第二段(42)位于所述第一铰接孔(121a-1)外，所述台阶面(43)和所述侧板部(121a)相抵接。

6.根据权利要求1-5中任一项所述车门铰链，其特征在于，所述定位部件(23)包括定位螺栓(231)和锁螺母(232)，所述定位螺栓(231)包括头部(231a)和杆部(231b)，所述杆部(231b)插接于所述条形孔(211)，并能够在所述条形孔(211)内位移，所述锁螺母(232)用于和所述杆部(231b)进行螺纹连接。

7.根据权利要求6所述车门铰链，其特征在于，还包括垫片(233)，所述垫片(233)外套于所述杆部(231b)，并位于所述锁螺母(232)和所述车门安装部(21)之间。

8.根据权利要求1-5中任一项所述车门铰链，其特征在于，所述第二铰链体(2)还设置有撑杆球头(24)，用于连接撑杆。

9.一种车门组件，其特征在于，包括车门和铰链，所述铰链为权利要求1-8中任一项所述车门铰链。

10.一种车辆，包括车门组件，其特征在于，所述车门组件为权利要求9所述车门组件。

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