CN219773927U - 一种车门铰链、车门组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车门铰链、车门组件及车辆，其中，该车门铰链包括：车身部分，包括一体式的车身安装体和铰接体，所述车身安装体用于和车辆的车身相连；车门部分，包括第一分体、第二分体和锁定件，所述第一分体和所述铰接体铰接装配，用于实现所述第一分体在设定方向上的转动，所述设定方向和水平方向呈夹角设置，所述第二分体和所述第一分体转动连接，用于实现所述第二分体相对所述第一分体的位置调节，所述锁定件用于将所述第二分体锁定装配于所述第一分体，且所述第二分体用于和车门相连。上述车门铰链的可调节性更强，更有利于保证车门和车身的匹配性。

Description

一种车门铰链、车门组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车门铰链、车门组件及车辆。

背景技术

基于对空间以及进出性等方面的考虑，采用非水平方向开闭车门的汽车越来越被大众所接受。一般而言，非水平方向开闭车门的汽车普遍是采用单轴旋转的铰链来实现，这种形式的铰链结构简单、稳定，但是公差不易控制，导致车门和车身不易进行准确地匹配。

因此，如何提供一种方案，以克服或者缓解上述缺陷，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车门铰链、车门组件及车辆，其中，该车门铰链的可调节性更强，更有利于保证车门和车身的匹配性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车门铰链，包括：车身部分，包括一体式的车身安装体和铰接体，所述车身安装体用于和车辆的车身相连；车门部分，包括第一分体、第二分体和锁定件，所述第一分体和所述铰接体铰接装配，用于实现所述第一分体在设定方向上的转动，所述设定方向和水平方向呈夹角设置，所述第二分体和所述第一分体转动连接，用于实现所述第二分体相对所述第一分体的位置调节，所述锁定件用于将所述第二分体锁定装配于所述第一分体，且所述第二分体用于和车门相连。

采用上述方案，第二分体和第一分体之间的相对位置可以进行调节，能够增加车门铰链的可调节性，以便于调整车门和车身的相对位置，进而可以更好地适应车门和车身之间的公差，从而提升车门和车身之间的匹配性。在车门和车身的位置调节完毕后，锁定件可以对第二分体和第一分体进行锁定，以对第二分体相对第一分体的安装角度进行固定，能够保证车门部分的结构稳定性。

此外，上述方案中，第一分体和车身部分是在设定方向上进行转动，该设定方向和水平方向呈夹角设置。这样，车门可以是在非水平方向上进行转动开合，车门的开合过程对于车辆在宽度方向上的空间占用可以相对较小，即便是在相对较窄的空间中，例如狭窄的胡同中、狭窄的车位中等，车门也可以方便地实现打开和关闭，从而能够较大程度地避免用户在相对较窄的空间中进出车辆不便的问题。

可选地，所述第二分体包括车门安装部，所述车门安装部用于和所述车门相连，所述车门安装部设置有条形孔，所述条形孔内设置有可调节安装位置的定位件，所述定位件用于定位所述车门。

可选地，所述定位件包括定位螺栓和定位螺母，所述定位螺栓包括头部和杆部，所述杆部插接于所述条形孔，并能够在所述条形孔内位移，所述定位螺母用于和所述杆部进行螺纹连接。

可选地，所述车门部分还设置有撑杆球头，用于连接撑杆。

可选地，所述铰接体包括铰接板，所述铰接板呈U型，包括相对设置的两个侧板部以及连接两所述侧板部的底板部，两所述侧板部均设置有第一铰接孔，所述第一分体设置有第二铰接孔；还包括铰轴，所述铰轴插装于所述第一铰接孔和所述第二铰接孔。

可选地，所述铰接体还包括限位板，所述限位板和所述铰接板相连，用于限制所述第一分体的转动极限位置，且所述限位板还和所述车身安装体相连。

可选地，所述车身安装体设置有车身连接孔，所述车身连接孔用于配合车身连接件对所述车身部分进行安装固定，所述车身连接孔和所述车身连接件间隙配合。

可选地，所述锁定件包括预紧连接件和锁紧连接件，所述预紧连接件包括预紧螺栓和预紧螺母，所述第一分体设置有第一安装孔，所述第二分体设置有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔中的至少一者与所述预紧螺栓为间隙配合；所述第一分体和所述第二分体中的一者设置有过孔，另一者设置有螺纹锁紧孔，所述锁紧连接件包括锁紧螺栓，所述锁紧螺栓和所述过孔为间隙配合，所述锁紧螺栓能够穿过所述过孔，并和所述螺纹锁紧孔相连。

本实用新型还提供一种车门组件，包括车门和铰链，所述铰链为上述的车门铰链。

本实用新型还提供一种车辆，包括车门组件，所述车门组件为上述的车门组件。

附图说明

图1为本实用新型所提供车门铰链的一种具体实施方式的分解视图。

附图标记说明如下：

1车身部分、11车身安装体、111车身连接孔、12铰接体、121侧板部、121a第一铰接孔、122底板部、123限位板、13加强筋；

2车门部分、21第一分体、211第一安装孔、212第二铰接孔、22第二分体、221车门安装部、221a条形孔、222定位件、222a定位螺栓、222b定位螺母、222c垫片、223第二安装孔、224过孔、23锁定件、231预紧螺栓、232预紧螺母、233锁紧螺栓、24撑杆球头、25转轴。

3铰轴。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

在本实用新型实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是可拆卸地连接，也可以是不可拆卸地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。其中，“转动连接”是指彼此连接且连接后能够相对转动。

在本实用新型实施例的描述中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

请参考图1，图1为本实用新型所提供车门铰链的一种具体实施方式的分解视图。

如图1所示，本实用新型提供一种车门铰链，包括车身部分1和车门部分2。车身部分1用于和车身相连，以固定车门铰链在车身的安装位置。车门部分2包括第一分体21、第二分体22和锁定件23；第一分体21和车身部分1可以铰接装配，用于带动车门相对车身的转动开合；第二分体22和第一分体21转动连接，用于实现第二分体22相对第一分体21的位置调节；锁定件23则用于将第二分体22锁定装配于第一分体21；第二分体22用于和车门相连。

采用上述方案，第二分体22和第一分体21之间的相对位置可以进行调节，能够增加车门铰链的可调节性，以便于调整车门和车身的相对位置，进而可以更好地适应车门和车身之间的公差，从而提升车门和车身之间的匹配性。在车门和车身的位置调节完毕后，锁定件23可以对第二分体22和第一分体21进行锁定，以对第二分体22相对第一分体21的安装角度进行固定，能够保证车门部分2的结构稳定性。

并且，第一分体21和第二分体22的分体设置，也可以方便地对车门部分2进行加工制备，以利于保证车门部分2的造型设计和加工质量。

进一步地，在本实用新型实施例中，第一分体21和车身部分1是在设定方向上进行转动，该设定方向和水平方向呈夹角设置。这样，车门可以是在非水平方向上进行转动开合，车门的开合过程对于车辆在宽度方向上的空间占用可以相对较小，即便是在相对较窄的空间中，例如狭窄的胡同中、狭窄的车位中等，车门也可以方便地实现打开和关闭，从而能够较大程度地避免用户在相对较窄的空间中进出车辆不便的问题。

这里，本实用新型实施例并不限定设定方向和水平方向之间夹角的具体值，在实际应用中，本领域技术人员可以结合具体的产品设计等进行确定。例如，该夹角可以为九十度，此时，车门部分2可以相对车身部分1在竖直方向上进行旋转开合，车门开合过程对于车辆宽度方向的空间占用可以做到最小。

车身部分1包括车身安装体11和铰接体12。其中，车身安装体11用于和车辆的车身相连，以固定整个车门铰链在车身的安装位置，铰接体12则用于和第一分体21进行铰接装配。

具体地，车身安装体11可以为板状，其上可以设置有车身连接孔111，并可以搭配螺栓、螺钉等形式的车身连接件和车身进行连接。在实际制造时，车身连接孔111的孔径可以略大于车身连接件，也就是说，车身连接孔111和车身连接件可以为间隙配合，这样，车身部分1在车身的安装位置可以进行适当地调节(转动以及平移调节)，也能够增加车门铰链的可调节性，进而适应车门和车身的公差，可更大程度地提升车门和车身之间的匹配性。

铰接体12可以包括铰接板(图中未标注)，铰接板可以呈U型，包括相对设置的两个侧板部121以及连接两侧板部121的底板部122，两侧板部121均可以设置有第一铰接孔121a，第一分体21可以设置有第二铰接孔212。在装配状态下，可以将第一分体21插入铰接板内，并使得第一铰接孔121a和第二铰接孔212相对，然后可以在第一铰接孔121a和第二铰接孔212内插装铰轴3，第一分体21可以绕该铰轴3相对车身部分1进行转动。

铰接板的两个侧板部121可以限定车身部分1相对车门部分2的轴向安装位置，铰接板的底板部122则可以限定车身部分1相对车门部分2的第一转动极限位置。以图1中的方位和位置关系进行说明，第一转动极限位置为上极限位置。

应理解，上述关于铰接板具体结构形式的描述仅是本实用新型实施例的一种示例性说明，并不能够作为对本实用新型所提供车门铰链的实施范围的限定，在满足铰接装配功能的条件下，铰接板也可以采用其他的结构形式。例如，铰接板可以仅包括相对设置的两个侧板部121，这并不影响第一分体21和铰接板的铰接装配。

在一些可选的实施方式中，铰接体12还包括限位板123，限位板123和铰接板相连，用于限制第一分体21的第二转动极限位置。以图1中的方位和位置关系进行说明，第二转动极限位置为下极限位置。

在附图的实施方式中，限位板123可以同时和侧板部121以及底板部122相连，以保证铰接板和限位板123的连接强度。除此之外，限位板123也可以仅和底板部122以及两个侧板部121中的部分相连接，这样也是可行的。

限位板123还可以和车身安装体11相连，用于连接铰接板和车身安装体11。结合图1，限位板123和车身安装体11之间可以设置加强筋13，用于提高限位板123和车身安装体11之间的连接强度。加强筋13的数量、设置位置以及结构形式在此不作限定。

第二分体22可以包括车门安装部221，车门安装部221用于和车门相连，车门安装部221可以设置有条形孔221a，条形孔221a内设置有可调节安装位置的定位件222，定位件222用于定位车门。采用这种方案，在条形孔221a的延伸方向上，定位件222的安装位置可以调节，以便调整车门相对车门部分2的安装位置，可使得安装于车门部分2的车门在开合的过程中不会和车身产生干涉，能够进一步地提升车门和车身的匹配性，以利于提升车门的安装精度。

重要的是，在一次调节完毕后，后续需要对车门进行拆装更换时，定位件222在车门部分2的安装位置基本无需进行调节，还可以方便车门的快速更换，以利于后续对于车辆的保养维修等。

结合图1，车门安装部221除了设置有条形孔221a之外，其还可以配置有其他的通孔(图中未标注)，这些通孔可以配合螺栓等形式的车门连接件与车门进行连接，以便固连车门和车门安装部221。并且，这些通孔的内径要大于车门连接件的外径，即车门连接件和通孔之间为间隙配合，这样，在未锁死的状态下，车门连接件可以在这些通孔内进行径向位移，这就为车门和车门安装部221之间的相对位置调节提供了条件。

定位件222可以包括定位螺栓222a和定位螺母222b，定位螺栓222a可以包括头部和杆部。在具体装配时，杆部可以插接于条形孔221a，并能够在条形孔221a内、沿条形孔221a的延伸方向进行位移，定位螺母222b用于和杆部进行螺纹连接，以便锁定定位螺母222b在车门安装部221的安装位置。

定位螺栓222a具体可以是通过头部和车门上的定位孔进行定位装配。

在一些可选的实施方式中，定位件222还可以包括垫片222c，垫片222c外套于杆部，并可以位于定位螺母222b和车门安装部221之间。垫片222c可以增大接触面积，进而可以增加摩擦力，能够较大程度地防止定位螺母222b和定位螺栓222a之间的连接松动。

在一些可选的实施方式中，车门部分2还设置有撑杆球头24，用于连接撑杆，以适应撑杆和车门部分2之间的相对转动。撑杆可以连接有驱动部，用于驱使车门部分2相对车身部分1进行转动。

第一分体21和第二分体22中的一者可以设置有转轴25，第一分体21和第二分体22能够相对该转轴25进行转动，以便调整第一分体21和第二分体22之间的角度。

锁定件23可以包括预紧连接件和锁紧连接件，预紧连接件包括预紧螺栓231和预紧螺母232。第一分体21设置有第一安装孔211，第二分体22设置有第二安装孔223，第一安装孔211和第二安装孔223中的至少一者与预紧螺栓为间隙配合。第一分体21和第二分体22中的一者可以设置有过孔224，另一者可以设置有螺纹锁紧孔(图中未示出)，锁紧连接件可以包括锁紧螺栓233，锁紧螺栓233和过孔224为间隙配合，锁紧螺栓233能够穿过过孔224，并可以和螺纹锁紧孔相连。

在具体装配时，可以先通过预紧螺栓231和预紧螺母232对第一分体21和第二分体22进行预连接，需要注意的是，此时，预紧螺母232不能够直接拧紧，以使得第二分体22可以容易地相对第一分体21进行转动调节；当第二分体22相对第一分体21转动调节到位(具体调节到位的标准可以通过车门和车身的配合程度来确定)后，可以对预紧螺母232进行拧紧；然后，可以将锁紧螺栓233穿过过孔224，并将锁紧螺栓233拧紧装配于螺纹锁紧孔内，从而完成第二分体22和第一分体21的锁定。

在本实用新型实施例中，第一分体21和第二分体22之间可以进行转动调节，车身安装体11在车身的安装位置可以进行调节，车门在车门安装部221的安装位置也可以进行调节，调节方式多样，能够最大程度地提升车门铰链的可调节性，进而提升车门和车身的匹配性。

本实用新型还提供一种车门组件，包括车门和铰链，其中，该铰链为前述各实施方式所涉及的车门铰链。基于该车门铰链的可调节性，车门组件也可以具备较多可调节性，如此，该车门组件和车身之间可以进行良好的匹配。

本实用新型还提供一种车辆，包括车门组件，车门组件为前述的车门组件。基于该车门组件的可调节性，车门组件和车身之间可以进行良好的匹配，可以方便地形成质量符合要求的车辆。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车门铰链，其特征在于，包括：

车身部分(1)，包括一体式的车身安装体(11)和铰接体(12)，所述车身安装体(11)用于和车辆的车身相连；

车门部分(2)，包括第一分体(21)、第二分体(22)和锁定件(23)，所述第一分体(21)和所述铰接体(12)铰接装配，用于实现所述第一分体(21)在设定方向上的转动，所述设定方向和水平方向呈夹角设置，所述第二分体(22)和所述第一分体(21)转动连接，用于实现所述第二分体(22)相对所述第一分体(21)的位置调节，所述锁定件(23)用于将所述第二分体(22)锁定装配于所述第一分体(21)，且所述第二分体(22)用于和车门相连。

2.根据权利要求1所述车门铰链，其特征在于，所述第二分体(22)包括车门安装部(221)，所述车门安装部(221)用于和所述车门相连，所述车门安装部(221)设置有条形孔(221a)，所述条形孔(221a)内设置有可调节安装位置的定位件(222)，所述定位件(222)用于定位所述车门。

3.根据权利要求2所述车门铰链，其特征在于，所述定位件(222)包括定位螺栓(222a)和定位螺母(222b)，所述定位螺栓(222a)包括头部和杆部，所述杆部插接于所述条形孔(221a)，并能够在所述条形孔(221a)内位移，所述定位螺母(222b)用于和所述杆部进行螺纹连接。

4.根据权利要求1所述车门铰链，其特征在于，所述车门部分(2)还设置有撑杆球头(24)，用于连接撑杆。

5.根据权利要求1-4中任一项所述车门铰链，其特征在于，所述铰接体(12)包括铰接板，所述铰接板呈U型，包括相对设置的两个侧板部(121)以及连接两所述侧板部(121)的底板部(122)，两所述侧板部(121)均设置有第一铰接孔(121a)，所述第一分体(21)设置有第二铰接孔(212)；

还包括铰轴(3)，所述铰轴(3)插装于所述第一铰接孔(121a)和所述第二铰接孔(212)。

6.根据权利要求5所述车门铰链，其特征在于，所述铰接体(12)还包括限位板(123)，所述限位板(123)和所述铰接板相连，用于限制所述第一分体(21)的转动极限位置，且所述限位板(123)还和所述车身安装体(11)相连。

7.根据权利要求1-4中任一项所述车门铰链，其特征在于，所述车身安装体(11)设置有车身连接孔(111)，所述车身连接孔(111)用于配合车身连接件对所述车身部分(1)进行安装固定，所述车身连接孔(111)和所述车身连接件(11)间隙配合。

8.根据权利要求1-4中任一项所述车门铰链，其特征在于，所述锁定件(23)包括预紧连接件和锁紧连接件，所述预紧连接件包括预紧螺栓(231)和预紧螺母(232)，所述第一分体(21)设置有第一安装孔(211)，所述第二分体(22)设置有第二安装孔(223)，所述第一安装孔(211)和所述第二安装孔(223)中的至少一者与所述预紧螺栓(231)为间隙配合；

所述第一分体(21)和所述第二分体(22)中的一者设置有过孔(224)，另一者设置有螺纹锁紧孔，所述锁紧连接件包括锁紧螺栓(233)，所述锁紧螺栓(233)和所述过孔(224)为间隙配合，所述锁紧螺栓(233)能够穿过所述过孔(224)，并和所述螺纹锁紧孔相连。

9.一种车门组件，其特征在于，包括车门和铰链，所述铰链为权利要求1-8中任一项所述车门铰链。

10.一种车辆，包括车门组件，其特征在于，所述车门组件为权利要求9所述车门组件。