CN200971456Y

CN200971456Y - 铁轨无间隙接缝装置

Info

Publication number: CN200971456Y
Application number: CN 200620005793
Authority: CN
Inventors: 李奕鲜
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-02-20
Filing date: 2006-02-20
Publication date: 2007-11-07
Anticipated expiration: 2016-02-20

Abstract

一种铁轨无间隙接缝装置，由普通短轨、无间隙块、钢簧组成；在前、后轨结合部留有对称斜角的间隙内置有活动的无间隙块，无间隙块外侧置有两端固定的内压式钢簧；当火车从前轨向后轨方向行驶时，摩擦及重压使前轨变长前伸，将无间隙块向轨外侧挤动，使调节部缩回与轨内侧齐平，车轮运行在前轨与无间隙块上，其结合部无间隙；火车驶过后，前轨收缩变短，无间隙块在钢簧的内压下，恢复到未行车前的状态；这样把铁轨纵向伸、缩，换成无间隙块的横向伸、缩；而铁道则虽有接头却无接缝，这种装置成本低廉，易于安装、改造及维护；行车既安全、平稳，又可大大提高行车速度，是高速铁路的理想选择。

Description

铁轨无间隙接缝装置

所属技术领域

本实用新型涉及一种铁道无间隙接缝装置，尤其指火车普通短轨的轨与轨之间的接头处的无间隙接缝装置。

技术背景

200多年来自从有了火车，铁轨就是火车运行的轨道，轨道根据人们的需求，可以无限制的延伸到目的车站。这给人们旅行带来了极大的方便。但是随着科技的发展，人们生活质量的提升，火车的车速也在不断的提升，从过去的十几公里/小时，到现在的数百公里/小时。它的高速几乎与直升飞机的速度相差不多了。但是自从有了火车以来，人们尽情享受火车给人类带来的益处，同时，对轨道当中铁轨与铁轨之间的间隙头痛不已。由于火车运量大，车速快，铁轮与轶轨直接摩擦，加上巨大重力的挤压，铁轨会发热变长，如果一个区间的铁道的铁轨没有分段和间隙，那么肯定会发生运行事故或翻车。所以我们先辈把一个区间的铁道内分了很多段铁轨，每段铁轨与铁轨相接之间留下了一定余量的间隙，用于铁轨的变长和缩短，但是留有余量的轨道间隙给车轮损伤缩短车轮的使用寿命，同时也破坏了铁轨的使用有效期，更要命的是限制了运行的速度和带了运行颠簸中难以忍受的噪音。当然，现在有些地方将其一段一段地焊接起来，但最长也不过一、二公里，这种长轨也很麻烦，不便维修和更换，且对铁轨的质量要求高。特别是战争年代特别麻烦。因此，长轨也不是什么好方法，这个难题有200多年了，至今令世人头痛不已。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种有接头而没有接缝的火车普通短轨的接缝装置。它利用轨道与轨道间的无间隙块将热涨冷缩的轨道间隙把轨道的纵向伸缩转换成横向伸缩，从而从根本上解决轨与轨之间的接缝问题。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：仍然利用现有的铁道短轨分段方法，并可在接头处留有间隙。只是利用可活动的装置镶入在这个间隙里，将间隙挤填成无间隙接头。其工作原理和结构是这样的：在接头处，先将前轨和后轨边缘按照设定的角度割去一块，使其间隙更大，成一个“\/”形，再将一块倒立“梯形”的镶块镶入“\/”内，使其没有间隙，并有部份调节块突出轨的内侧。当列车运行在该段铁轨时，该段铁轨被摩擦重压而伸长；伸长的力传到间隙部位，将镶块向外侧挤，因为镶块的角度与轨边缘角度对立，所以，镶块与轨边缘紧紧相贴而无间隙。当车轮接近轨边缘时，镶块的内沿与铁轨的内沿齐平。这时车轮越过轨连缘和镶块而没有间隙。从而达到了平稳的目的。当列车离去，轨道又恢复了原来的长度，这时加在镶块外侧的钢簧起作用，将镶块向内侧挤压达到调节块突出轨内侧为止。这样，列车就能平稳地在长长的轨道上行驶。而轨道在挤压的过程当中，伸长缩短铁轨的接头处却因调节块的调节，再也不会产生缝隙。

本实用新型的有益效果是：由于增加了无间隙块的结构，使普通短轨铁道的轨与轨之间接缝没有了，可以使火车在无缝的轨道上平稳行使，为火车大提速提供了低成本、易于维护、安装的行车轨道。

下面，我们结合附图及实施例详细说明本实用新型：

图一：为普通铁轨的接头俯视图。

图二：为实施例一所述的铁轨无间隙接缝装置未加无间隙块的示意图。

图三：为实施例一所述的铁轨无间隙接缝装置在火车未运行状态的示意图。

图四：为实施例一所述的铁轨无间隙接缝装置在火车运行在接头处的示意图。

图中1、无间隙块；2、前轨；3、后轨；4、钢簧；5、固定件；6、轨本体；7、轨内侧；8、间隙；9、调节部、10、结合部；11、轨外侧。

实施例一：

本实施例所提供的铁轨无间隙接缝装置，其结构如图2-4所示，包括轨本体6、无间隙块1、钢簧4，其特征在：前轨2与后轨3结合部留有对称斜角的间隙8内镶入一块可活动的无间隙块1，在无间隙块1外侧压有一块钢簧4，并在前轨1和后轨3的一定距离内，用固定件(5)将钢簧4固定。当火车从前轨2向后轨3的方向行驶时，由于摩擦和重压使前轨2受热变长，变长的前轨2将无间隙块1向轨外侧11挤压，使无间隙块1里的调节部9缩回，并与轨内侧7相挤。这时，车轮运行在前轨2和无间隙块1时，其结合部10没有间隙。因此，车轮在有接头而无接缝当中平稳地驶向后轨3。就如同行驶普通铁轨上一样，没有任何颠簸。当火车行驶过后，铁轨会变冷和收缩变短。这时，无间隙块1在钢簧4的作用下，向轨内侧7运动，使调节部9又恢复原来的位置。这样的设计，可以使列车行驶平稳，并可以在提高车速的情况照样平稳，这将是高速铁路的首选辅轨方案。

此外，无间隙块的形状也可以是其它几何形状，它们均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1、一种铁轨无间隙接缝装置，包括轨本体(6)、无间隙块(1)，钢簧(4)，其特征在于：前轨(2)与后轨(3)结合部留有对称斜角的间隙(8)内镶入一块可活动的无间隙块(1)，在无间隙块(1)外侧压有一块钢簧(4)，并在前轨(2)、后轨(3)的端处一定距离内，用固定件(5)将钢簧(4)固定。

2、根据权利要求1所述的铁轨无间隙接缝装置，钢簧(4)，可由多块组成。

3、根据权利要求1所述的铁轨无间隙接缝装置，铁轨无间隙块(1)可以不对称斜角的间隙(8)。

4、根据权利要求1所述的铁轨无间隙接缝装置，铁轨无间隙块(1)可以是菱形。