CN200948764Y - 挂车闪光单元总成 - Google Patents

Abstract

一种挂车闪光单元总成，在电路上分为主回路和控制回路，电源端、电阻丝串连后与一个继电器的触点、左转向开灯、右转向灯连接后接；两个挂斗插头与左转向灯、右转向灯的，左转向挂灯、右转向挂灯构成主回路；在所述电阻丝上合适位置设有抽头；电阻丝的抽头与另一个继电器连接至左转向挂灯、右转向挂灯，通过主要由汽车闪光控制集成电路、另一个继电器组成的控制回路，实现不带挂斗及带挂斗方式下的左、右、报警及闪烁工作。

Description

挂车闪光单元总成

技术领域

本实用新型涉及一种挂车上用的闪光单元总成。

背景技术

目前东风汽车有限公司最新车型D310高顶挂车上的闪光单元内部结构复杂成本较高。

现有产品采用的结构方案如图1所示：

不带挂斗时用2只主控继电器J1、J2和一个汽车闪光控制集成电路IC1控制左右各三个灯泡闪烁。

带挂斗时仍然采用2只主控继电器J1、J2和另一汽车闪光控制集成电路IC2以及5只继电器J3、J4、J5、J1-1、J2-1做状态转换。(其中J3、J4、J5，3只继电器作为2只专用芯片的选择控制，J1-1、J2-1，2只继电器用来控制左右挂车灯)。

现有产品的工作原理：

不带挂斗时继电器J3的常闭触点接通24V电源给汽车闪光控制集成电路IC16脚和2脚供电，一路通过电阻RX1和汽车闪光控制集成电路7脚相连作为故障检测，一路同继电器J4常闭触点相连给左右各三个21W灯泡(63W)做好供电准备，继电器J5的常闭触点接通汽车闪光控制集成电路IC1的8脚作为起动检测。汽车闪光控制集成电路IC1的4，5脚同电阻R1和电容C1组成频率振荡电路，汽车闪光控制集成电路IC1的1脚通过电阻R8接地，汽车闪光控制集成电路IC1的3脚输出振荡频率通过电阻R2、R9与三极管T1相连做好随时工作的准备。当左转向开关接通时，继电器J1在芯片汽车闪光控制集成电路IC1输出3脚的控制下工作，继电器J1触点带动左侧三个灯泡闪烁；当出现故障坏一个灯泡时汽车闪光控制集成电路IC1的7脚测到信号，使输出频率发生变化让司机知道坏灯泡了。当右转向开关接通时，继电器J2在汽车闪光控制集成电路IC1输出3脚的控制下工作，继电器J2触电带动右侧三个灯泡闪烁；当出现故障坏一个灯泡时汽车闪光控制集成电路IC1的7脚测到信号，使输出频率发生变化让司机知道坏灯泡了。当警报开关接通时，继电器J1、J2接通，同时接通左右6个灯泡进行闪烁。

(2)带挂斗时左右灯泡接通，三极管T3、T4导通，三极管T5截至，三极管T6导通，继电器J3、J4、J5、J1-1、J2-1，同时接通，继电器J3、J4、J5的常闭触点断开与汽车闪光控制集成电路IC1管脚的连接，继电器J3、J4、J5的常开触点相应接通汽车闪光控制集成电路IC2的管脚，切换为汽车闪光控制集成电路IC2与左右开关和报警开关的联合工作，工作原理同不带挂斗时一样。不带挂斗转向时3个灯泡闪烁，带挂斗转向时4个灯泡闪烁，带与不带就是多一个灯泡和少一个灯泡的问题。

现有产品存在的问题：

1.功能结构上存在一个无法克服的问题，那就是当挂斗上左右2个灯泡同时都坏了时带挂斗故障指示就不起作用。这个问题是由于它的结构所决定的，因为它是用挂斗上左右两个灯泡来判断是否带挂斗的，所以当两个都坏了时就无法判。

2.采用7个继电器、2个汽车闪光控制集成电路、11个三极管加上其它附件结构复杂，成本较高每个产品造价成本为40元左右，由于元件多接点多出现故障的几率就多，每增加一个元件就意味着多增加了一个故障隐患点，可靠信就会下降，成本就会提高。

发明内容

本实用新型闪光单元总成主要是为了克服现有闪光单元结构上的不足，为简化结构提高可靠性，降低成本的目的而设计的。

挂车闪光单元总成，在电路上分为主回路和控制回路，其特征在于：

电源端、电阻丝、第二个继电器的触点依次串连后与左转向开关、右转向开关，警报开关同时连接，左转向开关、右转向开关、警报开关与左转向灯、右转向灯连接后接地；两个挂斗插头与左转向开关、右转向开关连接，之间设有二极管作为反向截至，两个挂斗插头连接左转向挂灯、右转向挂灯后接地；在所述电阻丝上合适位置设有抽头；

电阻丝的抽头与第一个继电器的触点连接，第一个继电器的触点另一端与第二个继电器的触点输入端连接；第一个继电器线圈一端与电源端连接，第一个继电器线圈另一端通过两个正向二极管后分别与两个挂斗插头连接；另外，还设有续流电容保证第一个继电器的不间断供电；

控制回路的核心元件是汽车闪光控制集成电路，汽车闪光控制集成电路与电源端连接，通过辅助电路配合汽车闪光控制集成电路；

第二个继电器的触点输入端与汽车闪光控制集成电路的管脚连接，第二个继电器的触点输出端通过电阻后与汽车闪光控制集成电路的另一管脚连接；汽车闪光控制集成电路的另外一管脚接第二继电器线圈的一端，第二继电器线圈的另一端接地，第二继电器线圈上并联有反向二极管保护电路。

工作过程：

通电时，汽车闪光控制集成电路产生每分钟80HZ左右的频率，控制继电器的接通和断开，继电器的触点控制灯泡的闪烁。当左转向开关接通时左侧灯泡闪烁，当右转向开关接通时右侧灯泡闪烁，当警报开关接通时两侧灯泡同时闪烁。

当挂斗挂上时，第一继电器工作，进行4个灯泡工作时的故障检测。当不带挂斗时插头拔掉，第一继电器断开恢复到3个灯泡正常工作时的故障检测。这样当挂斗上2个灯泡都坏了时司机仍能知道出现故障，因为它是由第一继电器控制而不是由灯泡控制。

有益效果：

1.简化结构减少故障延长产品寿命，提高整车质量对生产厂和用户都有好处，本产品主件只用二个继电器、一个汽车闪光控制集成电路，减少产品成本，本节约资源，每个产品至少降低成本30元左右。如果年产1万台车一年就可以节约30万元左右，如果年产10万台车一年就可以节约300万元左右。

附图说明

图1是现有闪光单元的电路原理图。

图2是本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

如图2所示，电源端、电阻丝RX、第二个继电器的J2触点依次串连后与左转向开关、右转向开关，警报开关同时连接，左转向开关、右转向开关、警报开关与左转向灯、右转向灯连接后接地；两个挂斗插头与左转向开关、右转向开关连接，之间设有二极管D6、D7作为反向截至，两个挂斗插头连接左转向挂灯、右转向挂灯后接地，电阻丝RX设有抽头。电阻丝RX的抽头与第一个继电器J1的触点连接，第一个继电器J1的触点另一端与第二个继电器J2的触点输入端连接；第一个继电器J1线圈一端与电源端连接，第一个继电器J1线圈另一端通过两个正向二极管D4、D5后分别与两个挂斗插头连接。第二个继电器J2触点的输入端接汽车闪光控制集成电路IC1的7脚，第二个继电器J2输出端与电阻R2的一端相连，通过电阻R2的另一端与汽车闪光控制集成电路IC1的8脚相连，汽车闪光控制集成电路IC1的2，6脚接电源同时并接电容C4、C5，汽车闪光控制集成电路IC1的4，5脚同电阻R3和电容C1的负端相连，电容C1的正端接电源端。汽车闪光控制集成电路IC1的1脚接电阻R1通过二极管D3接地。汽车闪光控制集成电路IC1的3脚接第二个继电器J2线圈的一端，第二个继电器J2线圈的另一端接地，第二个继电器J2线圈的两端并联有反向二极管D2。在汽车闪光控制集成电路IC1的7脚上并接电容C2、C3。续流电容C6保证第一个继电器J1的不间断供电。

通电时，汽车闪光控制集成电路IC1的4，5脚在电容C1、电阻R3配合下产生每分钟80HZ左右的频率，该频率由汽车闪光控制集成电路IC1的3脚输出，控制第二个继电器J2的接通和断开，第二个继电器J2的触点控制转向灯的闪烁。当左转向开关接通时左转向灯闪烁，当右转向开关接通时右转向灯闪烁，当警报开关接通时两侧转向灯同时闪烁。

图2中RX的电阻是由直径为0.8mm长为60mm的康铜丝做的，串接在灯泡回路中，带挂斗时第一个继电器J1导通，左、右转向挂灯工作。第二个继电器J2被汽车闪光控制集成电路IC1的输出频率3脚所控制，第二个继电器J2的触点作为回路接通断开闪烁的控制件，二极管D2是保护第二个继电器J2的，电阻R2与汽车闪光控制集成电路IC1的8脚相连起工作开始检测作用。电容C1、电阻R3与汽车闪光控制集成电路IC1的4，5脚相连，主要是起内部振荡产生输出频率用。电阻R1、二极管D3与汽车闪光控制集成电路IC1的1脚相连接地，二极管D3作为电源反接保护元件。电容C2、C3、C4、C5起抗电磁骚扰作用。

如图2所示，汽车闪光控制集成电路IC1是采用上海复旦微电子股份公司生产的汽车闪光控制专用集成电路VG2043。也可以采用华东光电集成器件研究所生产的汽车闪光控制集成电路BU243，及东北微电子研究所研制的汽车闪光控制集成电路LT4761、LT9724。

Claims (1)

1、挂车闪光单元总成，在电路上分为主回路和控制回路，其特征在于：

电源端、电阻丝、第二个继电器的触点依次串连后与左转向开关、右转向开关，警报开关同时连接，左转向开关、右转向开关、警报开关与左转向灯、右转向灯连接后接地；两个挂斗插头与左转向开关、右转向开关连接，之间设有二极管作为反向截至，两个挂斗插头连接左转向挂灯、右转向挂灯后接地；在所述电阻丝上合适位置设有抽头；

电阻丝的抽头与第一个继电器的触点连接，第一个继电器的触点另一端与第二个继电器的触点输入端连接；第一个继电器线圈一端与电源端连接，第一个继电器线圈另一端通过两个正向二极管后分别与两个挂斗插头连接；另外，还设有续流电容保证第一个继电器的不间断供电；

控制回路的核心元件是汽车闪光控制集成电路，汽车闪光控制集成电路与电源端连接，通过辅助电路配合汽车闪光控制集成电路；

第二个继电器的触点输入端与汽车闪光控制集成电路的管脚连接，第二个继电器的触点输出端通过电阻后与汽车闪光控制集成电路的另一管脚连接；汽车闪光控制集成电路的另外一管脚接第二继电器线圈的一端，第二继电器线圈的另一端接地，第二继电器线圈上并联有反向二极管保护电路。

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